poeta

montata serpentone su HP originale..... di strumento 75!!!!!!???? la sito plus se ha la sua attappata è comunque un bel salto.... ma Grandeveget ha ragione su una cosa, la delirium... a trovarne però! E sul collettore tra marma e cilindro... guarda in primis che non sia quello strozzato.... sottolineo come detto che con il 50 e la serpentone vai benissimo, qualora e solo se dovessi sentirla corta, pignone da 16.

Quotando pistone grippato... e la testa pinasco... mi domando.. ma dico io... basta guardarla quella testa parma per capire che potevano pure spendere un po' meglio soldi e cervello!!! Le alette in quella configurazione hanno forse lo scopo di mantenere il calore ed evitare eccessivi raffreddamenti della testata??? Deve essere così o non me lo spiego! Il suo posto è appunto lo scaffale... da regalare a qualche amico che sfiletta la polini per farlo tornare a casa con una candela avvitata...

UN TERMOSIFONE TERRIBILE LA R45!!! perché dico io... perché? Comprati piuttosto una altrettanto orrida K75 allora che la paghi uguale ma almeno si muove!!! Moto mooolto economiche... che affrancano dai 125cc certo... potrei anche trovarci una ragione come stai appunto facendo tu... se non avessi in vita mia guidato una RD!!! piuttosto che comprarmi uno SCALDABAGNO TEDESCO mi compro il FRULLATORE ITALIANO, come? Cosa? SST 350 cavolo! Ti smonta le mani con le vibrazioni, ma cavolo almeno ha Personalità e fascino Italico, moto sottovalutata, a mio dire per veri manici, dura, ruvida, scontrosa, tosta e guidandola, bellissima, ha ciò che una R45 non avrà MAI, carattere. Cagiva, quella è una moto, la r45 forse mio nonno... piuttosto la Benelli 2c o la Morini 350, qualsiasi cosa ma ti prego... la r45 NO!!! Preferiscigli una CbX del 1979, una laverda 125 zundapp, una jawa 350 cribbio, qualsiasi orrore purchè non sia quel CANCELLO! Se invece hai problemi di deambulazione e limiti fisici, allora posso capire, in caso di paraplegia la R45 è Ottima! Di peggio c'è davvero poco....

HP.... una modifica leggera da 70cc ottima è: cilindro 75cc specifico vespa HP della Polini collettore e carburatore 19 specifico per vespa PK (attacco filtro e collettore differente per PK a tre fori) marmitta sito plus o volendo serpentone POLINI (mantiene la scorta) se serpentone abbinaci anche il filtro polini con getto da 80. Pignone da 16 DRT Sono più di 200 euro ovvio fai pure 300 ma poi la vespetta và bene.... Oppure in configurazione 50cc HP: cilindro originale ma devi smontarlo e cambiare guarnizione di base con una autocostruita in carta per guarnizioni da minimo 1mm-0,8mm, con l'occasione due fasce nuove ed una pulita alla testata e rimonti tutto per bene, se ora è un polmone và comunque smontato e verificato e rimontato pulito per bene. per svegliare il cilindro originale serve una espansione la polini a serpentone farebbe al caso tuo e fa miracoli, carburatore via il filtro originale e monta quello polini getto max originale mi pare 56 montaci un 58-60, il 19 serve a poco e costa tanto meglio e più efficace investire sulla marmitta. con il 75 sei a 80 di strumento con il 50 rivisto sui 60, se con il 50 dovesse andarti proprio bene allora e solo allora allunga anche di pignone con il 16 Pinasco o DRT specifico al posto dell'originale da 14.

non può far ruggine se la pulisci prima bene e poi la vernici con nero alta temp.... se invece sotto è arrugginita e ci vernici sopra... ecco allora...

se grippi spesso più che serrare direi di smontare aprire paraolii o-ring e guarnizioni... azzardato mettere su un cilindro nuovo se grippi spesso.

blu cobalto anno 1984-85? Bellissima.

s 83 e pirelli sc 30... le vee rubber le duro e robe simili se hai cara la pelle evitale, dirgli che fanno schifo è riduttivo, sono di naylon e sottomisura dalla nascita... costano poco ma è il doppio di quel che valgono ovvero NULLA. da 40 anni in vespa.

Lo sò... ma non ho cuore di aprire è tutto ok..... e poi vedi non tutte le mie vespa sono MISSILI, ho anche il solito bel termosifone...

la modifica della presa aria sul coperchio non l'ho mai fatta, non ho infatti mai avito problema alcuno di alimentazione buchi e carburazione... sulle mie 100... ehm 200 vespe, ma sia chiaro solo 70 erano modificate e sempre tutta roba molto standart il solito polini ghisa da 208 e 125 gps... però perfetti e collaudati, bassi medi e medie da favola... in vero POLINI tutta la vita.... il prox se le rate non mi uccidono sarà alu... spero.

correggo 120-70... gli occhiali.. dove sono?

Il mio rally fa 100di strumento e se segna 90 di GPS faccio festa grande.... un vero chiodo, tutto perfetto sia chiaro... ma nulla di che.

perfetto... và fatta così più o meno... mia T5 120 di strumento ed 8000 di quarta, Vola cavolo.... la tua che problema ha??? La megadella sacrosanta, ma il carburo è ben asciutto? provato un freno aria da 150 e puntale da 114... cilindro e testa...sono OK? I bassi non li ha, nemmeno se ci metti la marma della PX originale.... non li ha e basta, ma ti giuro che la mia è ben lineare sale ripida e senza sparate di coppia, è un vero bijoux... in vero altre provate affogano e funzionano solo in coppia, sparandola per altro... bisogna combattere con il 24 G il minimo da 50-100 ed il max da 120 BE4 110, settando dopo una sacrosanta revisione del carburo e della scatola (tubo e gommini stagni) a 60-100 e 150 Be4-Be5 114, il cilindro e la testa devono essere PERFETTI, la testata ha un verso seppur i prigionieri sono a quadrato, la tacca prigioniero esterno in basso, o alto non ricordo!?

ok.... NON montare il 50-120 al minimo... smagrisci pure.... conosco benissimo il problema, l'ho riscontrato più volte sui POLINi 177, e ci sono diventato matto, grassa è grassa mi dicevo ed invece, non arrivava la benzina o entrava troppa aria al minimo un freno più piccolo e PUFF! Miracolo... 85 di GPS di crociera sono una VELOCITA RIDICOLA per il ghisa Polini.... comprimi e pignone 22 sono la soluzione a breve, deve viaggiare a filo di gas sui 110 di strumento e minimo 100 gps, ma la devi sentire che và a spasso e chiede gas... insomma a 90 effettivi di quarta entra in coppia il ferro POLINI, come max un buon POLINI 120 GPS... minimo 115, ma magari sei andato in salita e davvero piano ed io ho frainteso.... ma il mio DR P&p fa quasi meglio con 20 20 e marmitta catalitica!!!!! Insomma nemmeno albero anticipato, proprio il kit di scatola buttato lì!! E qui mi han detto che vanno così e non è un niente di che... 105 GPS... può il POLINI fare appena meglio??? Mi pongo questa domanda ben conoscendo il ferro POLINI...

NO... il pignone da 22 è giusto, la testa originale meno... mettici la POLINI io sul mio ho notato molta differenza... di getto sei pure magrino, ci vorrebbe il 110 la mia una My catalitica ha addirittura un 112 e mi sono tenuto magro.... mi puzza di carburazione sballata, gommini tubo benzina di diametro sbagliato ed i soliti casini alla scatola filtro... facile... una vespa su dieci è in vero OK di scatola.....

Comunque a settembre pronto secondo polini 208 IDENTICO, ma cilindro con 20.000 all'attivo... vedremo se và uguale... stavolta ci perdo un pomerigggio in più e vi metto foto e misure... quello da 128 gps con miscelatore poi.. il prox non lo ha quindi meglio.... gira oltre i 9000 di terza (miglior risultato 9400) di quarta sfonda gli 8000... e nemmeno di poco, ma il DR P&P mi gira a 7400 per dirne un'altra ....

zETA ZETA ANCHE 125 E 175... davvero bel motorino... la vespa 4 tempi... era alla portata, ricordiamo che la piaggio ideò il pistroni contrapposti privi di testata, motore da fantascienza anche oggi, sulla siluro soli 23 cv... ma era il 1960!!!!!! A mio dire il 4 t fu abbandonato non per ragioni tecniche ma di concorrenza, la Vespa era in competizione con Lambretta e passare al 4T sarebbe stato un azzardo, un reset, un inizio magari coraggioso oppure un fiasco commerciale, non lo sapremo mai... negli anni 90 in effetti la piaggio è passata al 4T con la ET4, il progetto px troppo vetusto non si prestava, secondo l'ottica industriale, una nuova gamma era preludio di una nuova era... per certi aspetti è stato così e la super 300cìento seppur costosissima se la batte con la concorrenza con dignità... che poi a noi puristi piaccia poco o meglio meno è comprensibile, ma brutta non è ed è 4 tempi! la Star LML 4t è un discorso diverso.... le presse Piaggio lì trasferite e revisionate (sì sono proprio quelle di Pontedera!!!) stampano i telai PX regolarmente e non si deve fare i conti con la CEE e le diiretive antinquinamento... andare in vespa è cosa normale... da noi di nicchia... da loro il presente da noi il passato... La LML 200 4T.... diciamo interessante, ma.... il diavolo con simonini ha ben altra voce, comunque.

23 èlungo se gira a 8000, a giri sei decente ma potrebbe fare meglio... il getto te lo ripeto... 50-120 il freno aria devi rimpicciolirlo....o alesa a 60-65 il tuo 55-120

prendi la giusta cavolo costa pochi euro!

una megadella sostituisce la marma T5, volendo meglio su base sito plus che somiglia a quella T5 originale... tutte le T5 hanno una marmitta a monte fatta benissimo e semiespansione ma in uscita limitata dalla lana di roccia messa per attudire il rumore a norma di leggi dell'epoca... questo la rende facile ad intasarsi, ma si intasa solo la parte del silenziatore finale, si risolve tagliando levando lana e tutto il cannello a mitraglia, rimane la camera finale vuota e il cannelllo in uscita, la vespa miracolosamente non fa affatto rumore e rimane silenziosetta (merito dello spessore in genere della marmitta), non intasa più e spinge forte.... la T5 soffre di pochi bassi ma gira altissima (migliori 8000 in media 7700) una marma tipo simonini taglia i bassi e la T5 ne soffre , la megadella da tiro andrà benone... provala, ma la sua originale si sistema... facile e con poco....

ora gira.... cafona è cafona.... per prova la simonini quando vuoi... una via di mezzo tra il tuo mostro e la megadella 1 punto qualchecosa

ecco direi meglio e più facile il 24 si e la sip.... il Pwk è roba da small lascia perdere...la marma invece cafona al punto giusto merita il conetto polini sul 24 un puntale da 130 e una prova a mio dire.... sembra bella e promette meraviglie.... quella CANNON!

ritornato sui miei passi ho tolto la simonini che stonava con il mio carattere.... tolto anche il 26G per problemi di consumi eccessivi... le prestazioni sono decisamente calate.... ma si difende bene per essere tornato un banale DR p&P.... devo aprire... corona da 67, scarico a 175 ho rimontato il pignone da 21 con otto molle di frizza.... devo aprire.... devo aprire.... 115 gps voglio, da questo scarto di DR.... per poter dire.. sì si può fare!| Anche sulla MY, anzi.. è meglio sulla my! My DR.

Mia in c60 di quarta 7200, ma cavolo ho sotto una 24-65 con coperture altine metzler me1!!!! Il mio polini 210 in vero mi distruggerebbe... ma sul lunghissimo andrei via, non di velocità punta ma piuttosto di motore e tenuta di media, cioè il polini allunga per due km forse 3 e fa punte pazzesche, questa non lo eguaglia sul breve ma sul lungo la manetta la tiene all'infinito seppellendo il mio miglior 208 c 57 non tanto in prestazione max ma in distanza....

al solito le solite rettifiche di merd@.. allora fase albero fregatene... usa quello anticipato si vede che ha anticipo circa 180-70, andrà bene.... chiama al tel un paio di rettifiche e digli se ti possono verificare con i comparatori il centraggio delle spalle.... altrimenti albero Mazzucchelli nuovo (ed hai i fatidici 175-7o circa)... carburo.. il 24 originale, con conetto polini e risavel rialzo coperchio... puntale getto tra 130 e 140 provaci il 140 del kit conetto (fornito) ma è grassa và bene per primo rodaggio (primi 10 km-50 km). I rapporti? Titubante??? Taci... vai forte... o meglio... ci andrai!!! Procedere....