poeta

la rondella di spessorazione sotto al pacco frizione, sfilalo e cambiala con la DRT, annullerai intanto il gioco assiale... dopo migliora... il DR fa casino di suo poi... se trovi monta il volano tipo alluminio con ghiera per l'avviamento, con due martellate togli la ghiera che è a pressione ed hai un volano allegerito, il DR con quello vola e il gioco diventa innocuo.... complimenti il motore pulitissimo, per certo denota un lavoro ben fatto... sono incognite questi difetti.... spessora lato frizione.

Quoto Pistone.... la marma più che il carburo influisce sui consumi.... comunque quelle medie io me le sogno con le mie vespa!!!! Sono messo a puntissimo, minimo cardiaco, erogazione perfetta, candela pulita, prestazioni incredibili, ma se il 210 polini mi fa 15 al suo meglio, il DR lo batte con uno scandaloso 15!!! Di media ovvio, ma al max sono sui 18 se vado davvero piano... joe provaci una marma semiespansione, te la presto io e si prova...

veramente sorrido e so benissimo di cosa si parla... ho tanti amici che hanno fatto veri affari in passato, io magari ho speso 500 di più all'inizio e circa.... di media sui 3000 in meno alla fine! Lo stato iniziale è fondamentale.

vnl3m che serie???? hAI L'ALBERO CON GABBIA A RULLI LATO VOLANO O SFERE??? Questa la prima domanda da porsi in simili casi... se motore Ts pre 76 hai cono stretto e quindi albero differente e devi farlo in un modo se hai invece albero tipo PX la storia cambia... insomam è TS tipo vecchio o PX (TS seconda serie dal 76 al 77)??? Diciamo per PX.... raccorda i travasi e spiana sopra di 0,5mm lko porti per questo in rettifica monta alla base una basetta da 1mm della DRT rapporto tira tutto, il DD 23-64 polini anche ma è appena appena lungo, meglio il 23-65 DE della 200 abbinato alla frizza della 200, la sei molle in molti la montano ma in vero non tiene sul polini molle e anello non bastano, le cuoce o spacca il parastrappi (molle dure), serve la sette molel della 200 quindi, ed il tuo rapporto certamente polini per sei molle non và dunque bene comunque. carburo 24 marca SPACO (economico ed ottimo), conetto polini al posto del filtro puntale da 135 marma una megadella V4, o la sip road a doppio cannello (se TS la doppio cannello sip), oppure la simonini a serpentone per veri COATTI ma in vero è musica per un polini ben fatto....il volano PInasco leggero raccorda valvola ammissione e travasi, la valvola allunga 2 a dx e 2 a sx, albero origfinale gli tagli via 5mm sul lato della spalla dove puoi tagliare...non di più a 120 ci arrivano anche i c57....con meno forza ma più ripidi, ed il polini in c57 è sempre stato un gran bel motore.

anche io detto nel tread dei carburi che il foro da 1,8 basta ed avanza se lo fai da due con punta da due lo fai in vero da 2,2-2,3... troppo, serve punta da 1,6 max 1,8... calibrata.... il conetto regala 200-300 giri a parità di motore, quindi gira e corre di più per forza se gira di più il motore!!!! Se rimane uguale hai problemi sul pistone, probabile abbia finestre troppo ampie, o scarico sottodimensionato, insomma và bene ma qualcosa anche se non lo avverti lo limita... ecco che il conetto và come con il filtro, ma se tira bene ed il motore è giusto il conetto lo senti subito che migliora agli alti e manco poco!

migliore quella che dicevo io, non ha paragone.... foto piccole certo... ma dimenticate che io ho "fini sensi da insetto!" hai perduto una ottima VB1, il motore devi sempre rifarlo per bene comunque, quella telaio ottimo targa e verniciata bene, venditore onesto e prezzo realistico... EDIT

Svuota cosa???? Il tuo motore oggi è ben altro motore Joe... nel caso la ricompro io...prendi la V4 ma con il cannello stretto e lungo almeno 8 cm.. dai retta, dai retta... io non sono un granchè come preparatore.... ma ho un ASSO in fatto di Vespa che nessun altro ha! Io con le vespe ci parlo!!! E loro... rispondono!

qualunque cosa sia ed anticipo abbia usa quello, perché l'albero del MY è un vero scandalo!!! Se ha la sede per la tacca della rondella di sicurezza sull'asse llato frizione è un albero PX pre 1992, robba buona, se invece è lisco come quello del MY e non ha tacche sul cono lato frizione è anche lui di una MY (Myerdas)... I travasi ti hanno MENTITO.... lo fanno con i PRINCIPIANTI, per dargli incitamento e sprone.... in VERO.. dovevi farli più piccoli con la lima a mano, il travaso fatto a mano proietta un NEOFITA da subito alla gloria del saper fare e bene di lima, RIPETO avresti imparato più da quella mezz'oretta di lima che da due mesi di forum!!! Sono il solito incompreso, incomprensibile ed antipatico... eppure ho forte convinzione in ciò che dico... ammiro chi si taglia l'albero con la sega, chi smussa i travasi con carta a mano e lucida testate con la pasta abrasiva!!! Perché? Perché denota dedizione premura attenzione meticolosità, e chi lavora così è matematico ha sempre una vespa dalla perfetta frizione con innesti e carburazione da sturbo! perché a capito ad ogni passata di lima cosa stà facendo,,, ed allla fine capace faccia pure meglio. OK... tralasciamo, si passa all'albero foto laterale delle due spalle... hai comunque iniziativa, un certo coraggio e voglia di far bene... un buon POLINI me lo sento.

perché è improbabile che sia grasso, il getto del minimo del 24 è dimensionato per il ridicolo cilindro da 200cc che a tiro risucchio e pressione è davvero l'ultimo della classe!! Un polini P&P per strano che sia per vecchio che sia è moooolto più esoso in fatto di gunga, vuole benza la esige... il 50-120 poi sarà strano ma funziona meglio del 55-160 delle serie più recenti, infatti 160 di freno aria al minimo è troppo e nel caso funziona bene se lo si alesa a minimo 60-160, 65-160, ma non in questo caso mancando i travasi sarebbe troppo.... comuqnue và solo provato e trovato... nel caso non risolvesse è sempre un buon getto per future messe a punto... non butta 5 euro...

risolvi solo con minimo da 50-120 (originale PE vecchie serie) e rimontando il filtro invariato il getto max... non usarla senza filtro...senza filtro solo se conetto polini e puntale 130 il 160 di freno aria và benone.... la megadella scelta è molto chiusa... se puoi provaci una V4 o una Simonini a serpentone... nel caso la avesse qualche tuo amico inutilizzata la Simonini farà veri miracoli, con la basetta da 1mm sotto ti gira a 8000 come nulla con la simonini, ho detto simonini e non polini! Migliora non tanto con un variatore di fase o costosissime accensioni a fase variabile, piuttosto un volano Pinasco in fibra e fase su IT o appena spostato in posticipo da IT... se gira alto con la simonini ed il volano leggero... non ha bisogno di variare fase, ma solo di una buona presa sul manubrio ed ottimi freni dai retta... poi il pignone e la frizza... se hai la sei molle classica mi domando come mai non sia ancora esplosa bruciata cotta... ma forse devi ancora mettere a puntino... una volta a puntino la cuoci alla prima sparata... il mio DR ne ha devastate due in 3 gg... sui Polini non le metto manco per prova, amando gli alberi con le chiavette a posto.

spero che l'esperto ABBIA ASPORTATO E CASSONATO LA SCATOLA PER IL FILTRO A SCHEDA!!! Come in che senso!!!?? Due le risposte SI-NO se NO, la tua Cosa è combinata male, "l'esperto" stà facendo danni... se SI, hai una mezza speranza.

simili torsioni non sono dovute infatti alla sola pezza, il tunnel se sano e la pedana se ben ancorata fanno tenuta, ma se flette così tanto, vuole dire che sotto la pezza hai bruttissime sorprese, inizia a pensare alo smontaggio totale, devi tirar via la vernice e tutto lo stucco e vedrai che il danno è ben più grave di quanto atteso.... su una px POI CHE è UN MACIGNO...se flette la cosa è grave... nel caso pedanae pezza fatta bene, la pedana devi saldarla a punti caldi minimo 12 per lato... pedana??? Vedrai... che ho ragione.. la vespa NON usarla, ne ho veduta una chiudersi.

Eccola, la solita vespa, inguaribile, inspiegabile.... eccola malconcia e contorta, strappata alla nuda terra, archeologia più che passione ricorda antichi monili etruschi corrosi e marroni veduti in vetrine di museo... mi domando con quale coraggio, con quale spesa e quale bravura si riuscirà a rimetterla in strada, certo.... simili rottami non sono mai una questione di vantaggio, sono più che altro una sfida... ci vorrebbe un Miracolo!!! eccola, bellissima appena uscita dal forno, ben assemblata in parti originali, eppure gli manca la scintilla, seppur tutto è stato controllato, ma si sà le vecchie GS son fatte così, ti fanno dannare per averle, per accenderle, per restaurarle, ti fanno dannare insomma eppure ci diventi matto, per poi scoprire che la batteria dura un pomeriggio seppur hai 500 euro di raddrizzatore nuovo, e non c'è Mago che risolva, un Miracolo ci vorrebbe! Eccone un'altra ha il miglior cilindro, davvero il meglio del meglio in tutto eppure... non và accidenti non và come dovrebbe! Ma cosa ti ho fatto di male? Perché mi fai ciò? Non c'è carburo che funzioni, travaso che tenga paraolio che faccia da capro espiatorio.... tutto Ok, perfetto mancano solo i cavalli all'appello, e più ci si dannano più và peggio, è un dispetto, un affronto, e non c'è meccanico sulla terra che farà questo Miracolo! Il più subdolo degli inganni, la terza che salta... Numeri di telaio scomparsi e riapparsi... targhe di epoca come nuove... conservati come ciliegie caramellate... e vecchie ACS michelin ancora buone dopo soli 50 anni!!! Un Miracolo ci vorrebbe!!! per finire questa vespa, per rimetterla su strada, o solo sentirla accesa almeno una volta! Eccolo.... le mani sempre sporche di grasso.... gli occhi lucidi di esalazioni di solvente nitro, la chiave da 11 in tasca e la vecchia tuta logora di colore azzurro, osserva a lungo, senza toccare nulla, chiede cose strane, il nome il costo la ragione, il luogo... ma cosa te ne frega dico io di dove proviene se nemmeno si accende? carezza il manubrio poggia sulla pedivella muove su e giù il rubinetto e lentissimo ruota la manopola del gas.. picchietta la scocca marcia e la saggia, ora addirittura la annusa!!! Si può fare.... anche se mai lo avrei creduto possibile, ma dice che si può fare.. serve solo un MIRACOLO.... e lui è lì per questo.... Spaccone, manco al doppio riusciresti a farla stare in piedi un solo attimo! ma non ho speranza, ignoro la ragione e mi piego all'ultima spiaggia.... Eccomi sulla mia vespa lucente, non c'è accensione che perda un colpo, né lampada che si fulmini, innesti commoventi, frizione da amare.... un VERO MIRACOLO!!! Uomini Azzurri... li chiamo così, vengono quando la speranza è perduta, dopo tutti i dimentica e i non si può fare dopo mille incazzature e l'ultima stronzata te li trovi davanti senza come mentre ti carezzano la vespa e ti domandano se la ami davvero.... poi la resuscitano... dicono sia con un soffio ed un tocco.... ma io non ci ho mai creduto... eppure è sembrato un attimo... accidenti ho perduto il numero!!! e non ricordo il nome!!! CHIEDILO AGLI UOMINI AZZURRI

Di poetico questo Dr ha nulla... con marma simonini ha perduta la semplice normalità del P&P più puro, il suono garbato e l'invisibilità... è piuttosto il solito coatto di Borgata, boriso, caciarone, tutto strilli e fumo che corre sgarbatamente e chiede strada minacciando colpi di scudo alle auto che non danno spazio... al semaforo si affianca sbuffando scalciando ringhiando, maleodorante di pessima miscela annienta gli avversari prima per soffocamento e poi per scorrettezza! Cafona al punto giusto... perde educazione e guadagna in prestazioni.... Uno skiaffo al codice.... se mi fermano e me la levano.... fanno bene....

Novità OSCENA sai che sono per l'originalità.... V2??? se non ci sbatti la V4 non ti parlo più!!! Problemi di minimo risolti.... immagino.. me lo ha detto la fatina.... mio DR oggi DOPATO....con 26 G e filtro T5... và a finire che apro e gli faccio albero e lavori la cilindro e poi davvero lo sbatto a 130 GPS.... alla faccia di qualcuno.... le mie vespa sono una questione di FEDE, di pura FEDE Vespistica!!! "della serie... signore ti prego fa che almeno si accenda!" Ach GRIPPATO! Scherzo.. dai scherzo....

200 originale ritoccato da Francesco Damiano e da Me.... fa robe impossibili.... lo guida bene anche mia sorella volendo, ma se tieni aperto di quarta.... b'hè ti dico solo che ignoro a quanto arrivi!!!! Sembra esagerazione.. come al solito.... in fin dei conti la terza finisce tutto sommato a velocità umane... è la quarta che è spaventosa, sale, sale, sale e non finisce mai... davvero mai.... il bello è che la spinge pure con vigore... e và identica in salita, anzi quasi meglio.. assurdo... ma le salite non le sente proprio!!! L'ho frenata con una sip road.... con la megadella correva di più, ovvero TROPPO. Guidandola non crederai sia Piaggio... non oso immaginare di cosa sia capace con un alluminio serio.... anche se probabile che questo ghisa abbia poco da invidiare agli allumini moderati tipo Pinasco....in c 60 ovvio.. quelli in c 57 non li vedo proprio, se non sono minimo 210 polini cazzutelli... che ad onor del vero se ben fatti andrebbero via di slancio, ma sul lungo.... riprende pure il freccia rossa sto MOSTRO! Sembra lenta, ingannevolmente, quando inizia a girare su regimi medio alti hai l'ago sbarellato sulla 3/4... e sei praticamente solo entrato in coppia, una coppia pure bassa che tira altri 3000 giri!!! Con grinta pure... Non l'avevo capita all'inizio... ma dopo il giro in tangenziale contro la C57 ritoccata di Alessandro mi ha fatto subito capire di che musica si tratta.... IO ho dovuto chiudere il gas.... Cribbio, mai chiuso gas ad una vespa!

Ok allora parlo arabo.... vabbè sono poeta nessuno mi caga... ma ragazzo il travaso polini se lo guardi (fatto bene a non lavorare il cilindro) ha due sezioni una pressocchè identica a quello originale sul carter (solo di poco più ampia) ed una quella piccolina che è in pratica un gradino... lo dovevi replicare sul carter a mano creando un cavolo di scivolo a 45° con una banale lima triangolare!!! allora NON avresti Bucato.. perché ora per certo hai il buco.... come primo carter (pure bastardo) era meglio andarci pianino a mano per capire, insegna più la lima di mille pagine di web d'altronde.... Ora vai dal radiatorista e salda ad alluminio... e comprati i rotolini di carta abrasiva da armare sul mini trapano che fanno i miracoli.... ma meglio abrasiva anche a secco carta rossa da muro a metro grana 8o e 120, per rifinire, e poi 400 abrasiva ed olio per lucidare....ma lucidare non serve ad una mazza ed è in vero solo vanto vespistico, ma ha il suo perché. Ora continua a non ascoltarmi ed allunga quella valvola di 2 mm per lato CON LIMA QUADRATA DU MISURA IDONEA (quindi portati il carter quando vai a comprare la lima)... e fai verificare il tuo albero in rettifica, che già so che se hai in casa il polini userai quello e di albero al risparmio... è della My e quindi fa schifo a prescindere, ma per il primo polini che di solito stà sotto la scocca per 1 settimana o due andrà benone.... so quel che dico e non porto sfiga... ma consiglio.... lascia perdere chi ti parla di tunghesteni fasi e spinotti disassati, sono gli stessi che ti consiglieranno pasta epossidica per il foro di cui non parli ma che per certo hai fatto a danno... che sono troppo vecchio per non riconoscermi in te....giacchè noi Vespisti siamo tutti uguali, identici, proprio identici... è come se ti vedessi.... "non siamo mai soli in quel sempre buio freddo e lontano garage!" PDD

Correggo da MOLTO a TROPPO, oggi segnati 7600 di quarta con quel rapporto cribbio... ero a velocità allucinanti.

sintetizzo.... è un Dr ma non lo sà ed ora suona da vera cross, corre come miglior polini... dati alla mano presto.... quando finita messa a punto però, ne ha tanta che mi brucia le frizioni manco fosse il Parma per small!!! da non credere.. posso capire.

ma... guardate qualche vespa con megadella l'ho provata e a mio dire la V4 và bene su tutto se si sà carburare decentemente, anche sul 150 originale.. dico davvero... il tartagliamento invece significa che la mama è eccessiva, è un buco di medi... devi scendere o sostituire il cannello con uno più piccolino almeno e non la marma ovvio, oppure chiudilo stringendo.... sembrano sciocchezze... ma provar... Mega le tue marme sono un cult, ottime davvero, superiori alla sip road (provata), ma a mio dire hanno il cannello sempre un po' troppo ampio e di un acciaio durissimo... sarebbe da provare a farne una V4 con cannello da 8 cm di lunghezza e di diametro standart... coni e tutto ma silenziosa e sui medi un po' meno vuota, tanto poi a 6000 giri esce tutto, che pressione ce ne è... hai bassi la marma stappata si sa come và più o meno e ai medi una buona marma ben aperta magari con un cannello appena più lungo suona meglio e spinge appena meglio... magari il tartagliamento da vuoto si corregge appunto.... Inoltre ho notato che su base sito a mio dire vanno meglio... certo suonano... e non hanno il DGM PIA... ma tanto con quei cosi da 15-20 cv a chi la si vuol dar da bere? Sono solo mie impressioni, quindi probabile freghi nulla, ognuno la vorrebbe su MISURA la Megadella d'altronde, ed il bello è che la può avere!!! Insomma al mondo esistono milioni di SH tutti uguali, ma la Vespa no!!! Ognuna è unica e merita la sua megadella personalizzata!!! famo pure due.... e se cambi il carburo e i rapporti pure tre... una usata da regalare all'amico sempre serve tra vespisti poi... Almeno fare scambio con il solito pignone o il necessario 24... Prima o poi ne prendo un'altra nuova.... ovvio come detto V4 con cannello lungo e regular... per il solito 177 polini che da troppo rimando!!|! ma sono sul pezzo con pedane TS e VBB1... una vespa per la Francia (tour) e i soliti 12 motori degli amici rompiballe che non cacciano una lira!!! Il solito alle solite carmelo.... ma vedo megadelle sempre più belle, e so apprezzare le cose belle... le tue marme al TOP.

Lo metto prima a punto e poi lo misuro e video.... Intanto... via il 20 20 e provarto 24 con filtro e con cono, và benone ma sento magrina, la simonini svuota in modo incredibile... allora provo il 26G con getto max 120-be4-125 puntale e filtro T5, la vespa suona grasoccia il giusto ( suona in vero ancora magra ma di candela sono decente e i giri li tira tutti senza gracchiare e con un bell'allungo)... Inoltre ho sostituito lo strumento che verso gli 80 si piantava e poi di scatto riprendeva a funzionare, ne ho montato uno identico del 2007 che sembra funzionare meglio nonostante segni ben 50.000 km (l'altro originale 26.000) è ben linerare e per certo regala qualcosa come al solito, seppure le SC30 Pirelli sono gomme ben più alte delle michelin... Come và... sempre meglio, meglio del giro di ieri con jeodred... molto meglio, segno sui 90 di terza e mi pianto a 110 di quarta causa frizione sei molle vecchio tipo pignone da 22, quella avevo per provare il pignone.... e quella nuova di pacca me l'ha distrutta con due giretti.... il che non mi dispiace se la 6 molle px 125 non regge con questo motore significa che forse qualche cavallo lo ha... è assurdamente corto con pignone da 22 e corona da 68, veramente la divora, allunga un buon 120 di strumento, in modo ineccepibile e ben veloce, con un bell'urlo della marmitta simonini che si rivela anche stavolta una ottima e rumorosa marmitta, ma non disturba, ha un sound davvero bello da vero 2T, per certi aspetti mi garba seppure io odio simili marmittaglie... Che dire, aspetto il pignone da 22 per la 8 molle, non posso osare un 23 con la simonini e soprattutto non posso osare un 23 considerando che il DR non ha poi tutta questa spinta anche se a sentirlo il mio sembra da come suona e come fischia una vera furia, ingannevolmente sia chiaro... và bene, benissimo e per essere un DR è veloce anzi velocissimo stimo segni 110-115 GPS in piano quando sarà davvero OK (toccati 120 in caduta libera ma ci arrivavo pure con il Ciao su quella strada!), non ha sia chiaro l'impeto del miglior polini, ma a suo modo si fa strada con un bell'urlo da oltre 7500 giri (non male per il pezzo di ferro che è), la simonini ha fatto veri miracoli! Gli perdono tutto ed anzi mi piace, quando arrivo si sente insomma.... Diciamo che và meno del mio precedente POLINI (20 anni fa), e và molto più dei tanti DR fatti (rapporti albero e megadella), credo in virtù della pesante lavorazione alla valvola del volano elestart leggero e del foro esagerato sulla base scatola aria della My euro due/tre... Se con pignone 22 giusto e frizione che non slitta segno 120 di strumento (e li segna già ora da sempre sia con il vecchio che con il nuovo strumento sia con pignone da 21 per 8 molle sia con il 22 e la sei molle che slitta, e sia con padellino che con simonini e polini) ottimisticamente dovrei segnare un 110 e spicci gps, ottimisticamente.... tanto basta per seppellire qualche SH, la gran parte dei 175 fatti ad cazzum (tipo polini senza travasi), e il 90% dei DR.... perché so che ce ne sono di migliori sia chiaro... ma vedremo questo 175 DR terminato presto.... un P&P "quasi", quasi perché poi la testa pOLINI ci voleva proprio, e la valvola lavorata pure per fargli digerire uno spaco 26 tipo G ...(basso), ha molta sete come ogni mio motore i 5 euro di benza se li succhia in 40 km o poco ci manca, anche lui sui 15-18 di media ad andatura mai bassa.... Canta che è una bellezza, quando ben clado si accorda perfetto.. stò lavorando per l'acuto da 8000 giri, ma mi sa che non ci arrivo... vedo di migliorare la carburazione già ora stupenda.. cercando qualche giro nel cannello di uscita della simonini, e nel getto del max... forse BE5 al posto del BE3, ma da provare solo fatta la frizione che ora dopo i 110 a 7000 ed oltre inizia a non tenere.... seppure tutto nuovissimo e perfetto... mi sorge quasi il dubbio che non tenga di POTENZA!!! ma impossibile mi dico... è un DR cribbio! 100 sacchi di ferro da nuovo! Spesi davvero benissimo! Ah! dimenticavo..... ora che ho la simonini ed il 26G e la testa POLINI, il rumoraccio classico del DR e del pessimo albero cinese della My euro 2 del 2005 quasi non si avvertono più, sembra anzi bello tondo liscio e silenzioso... ed ha un rombo da vero 2 T ccon sibilo e fischio... una bella voce davvero... Divento coatto invecchiando? Deve essere così... la simonini mai avrei pensato di montarne una in vero. Gran motore, per essere un DR quasi sbalorditivo... ma ciò che mi ha meravigliato è il 200 in c 60... pure quello meglio della miglior attesa...

Detto da me fa poco eco, ma quoto.... anche i POLINI (ben fatti)dopo i primi 5000-6000 hanno un calo... forse anche il malossi? Però và detto che il cilindro che invecchia regala affidabilità... quindi non tutto il male viene per nuocere.... il tuo condivido ha bisogno di ben altra marma... la 1.2 troppo conservativa... vai di v4... O PROVACI LA SIMONINI, cafona al punto giusto. Dobbiamo farci una uscita.... ho il DR più veloce del mondo! Nulla a che vedere con il tuo Malossi ovvio... ma vediamo di quanto mi stracci... e fatti una PXE arcobaleno che ha i freni buoni per tutto ed un telaio decente che se ne dica! MIo DR segnati.... vabbè in discesa...

Portate pazienza..... 120 su via Tuscolana!!!! Il numero è un civico sia chiaro il limite cittadino è fissato a 50Km/h... DR fantastico...non ha spinta ma và liscio e bello, punto di forza i giri, quindi in basso il solito DR ovvero una merd@, Vespa bellissima e finalmente con ammo post special 1980 sulle buche non mi stupra!!! maledetta sella marrone.... potevano metterci un foratino ed era uguale... E pensare che mi facevano skifo le vespe.. che caldo.. maledetta pedana, maledetto acetilene.... non bastava il grasso.... pure la limatura... Hobby durissimo quello del vespista, ogni vespa cela sacrificio... attese.. speranze... ecco perché una vespa... ecco perché...

il polini dunque abbandonato???? 122 gps ed amen??? mai avrei potuto passare ad altro motore senza aver prima segnato 125... dovessi riaprire cento volte! polini in c60 tutto basette in fin dei conti,,,, buono... ma si poteva fare meglio? Magari no... o forse sì.... se abbandoni non lo sapremo mai...

Anche oggi giretto.... ha coppia bassa, eppure tira regimi altini... inizio a capirla... prox prova marma più aperta, per assurdo lavora meglio con il 24 che non con il 26.. ha più pressione... provate varie testate... con ognuna và bene e con ognuna perde e guadagna qualcosa, la migliore la testa cosa 200... ho anche una basettona di rame tra testa e cilindro... Ho da affinare ancora, c'è sempre da affinare qualcosa... direi comunque che con 24-65, albero con fasi anche modeste tipo 110-65, scarico a 175, megadella, 24 con puntale 130, finestre sul pistone allungate, base da 0,5 sotto, cilindro abbassato di 1,5, basetta da 1mm in rame tra testa e cilindro e testa con cupola centrale decente... direi và bene. Devo correggermi, non và solo bene, ma davvero molto forte.