poeta

Ok discussione chiusa.... (DR FANTASMA), troppa fantasia!!!! E poi i DR vanno tutti uguali... grippano pure loro si sappia! 108 GPS un buon risultato Poeta, ma nulla di che, e se poi è un P&P quasi non ci crediamo, e poi quelle prestazioni che decanti tanto non sono nulla di che! Ti sei sognato tutto dunque.... e ti sei certo sognato pure il giro del grande raccordo anulare appena uscito dal box con il motore a zero chilometri di vita lanciato per 60Km a mazzetta con ago in fondoscala, certo che lo hai sognato sciocco!!! Ma dico io quale motore potrebbe mai fare un simile rodaggio??? Te lo sei sognato dai retta, era l'entusiasmo, la stanchezza, la solita esagerazione, e se poi Joedred lo ha guidato fino ai 108 è certo un caso il solito miracolo la solita discesa non illuderti, sappiamo bene come sono i DR e più di tanto non puoi chiedere... E' inutile quindi che se ne riparli, come è inutile quel pignone da 22, quella testa ricalcolata POLINI, quella assurda marmitta scatalizzata che ti ostini a risaldare affermando giri forte come una SIP o meglio! Sono cose che puoi raccontarle ad altri POETA e non qui! E fatti pure il tuo giro e vienici a raccontare che hai segnato 110 di GPS, ma non aspettarti che ti si creda! Quindi è inutile che te ne vai chino in Cassia Bis sulla tua skifo My euro due del 2005.... pazzo, consumi ed inquini troppo, e sogni pure troppo! E poi Viterbo è lontana da Roma e potresti tornare troppo tardi se il tuo DR non ti tradisce prima!!! E non venirci a raccontare che ti sei fatto 120 KM a tutta manetta e che hai segnato 120 di GPS che nessuno qui crede a mezza tua parola! simili DR non esistono.... sono puri FANTASMI, frutto della fantasia malata di passione... torna tra noi POETA, con racconti più credibili e le solite menate sui colori della Gtr.... 8000 giri tsè! manco la T5 ne è capace, pensa tu una PX kat 175 DR!!! Sogni troppo ragazzo.... han fatto bene a bannarti altrove, 130 con il 210, oltre 120 con il 200 originale, troppo con l'Evo sulla small,,, stanca ascoltarti.... disturba... ed ora l'ultima assurdità addirittura con DR!!! ma ti rendi conto? Tu e le tue vespe troppo veloci, siete solo fantasia.... ma spero un giorno di vedermi superato da una My nera sul filo dei 120.... che saranno sogni, ma è bello sapere ci sia uno tanto pazzo da realizzarli, comunque... no non ti credo, ma spero di incontrarti Poeta, e spero di starti in scia, dietro di noi tutto il resto, il passato, le delusioni, tutti quei cilindri grippati, ogni brutto ricordo, ogni negatività, davanti solo l'ago dello strumento ed una meta... da giungerci in vespa senza colpo ferire senza timore alcuno, con il nostro miglior sorriso! Possa ogni vespa essere così.... vecchio pazzo. A VOLTE RITORNANO

in che senso riportati??? Cioè non capisco, se sono queli arcobaleno mix avv elettrico non hanno ciccia per il POLINI.... almeno sulla mia è così... o.. sono cartre di un modello precedente intendi?

VERDETTO FINALE.... mi rimangio tutto, guidarla in city inganna, come trova strada la divora, non soffre fatica, e non è vero che scalda tanto... come non è vero che si impigrisce e che vibra, ieri Fantastica... un'altra perla di motore per il mio box.... e pure il banale DR dopo una ritoccata, ieri sempre ieri.... ha dimostrato di cosa è capace.... giornata da ricordare... tutto perfetto, anzi meglio.

provati..... il c57 ha qualche diavolo di problema un paraolio o l'accensione, non si riesce a farlo andare come dovrebbe.... il mio c 60... provato per bene a stecca.... O M I O D I O!!!! Il solito esageratissimo motore a cui umanamente non si può credere!!!! Un MOSTRO! A fondo scala sbarellato avevo ancora mezzo motore da dare!!! SPAVENTOSO con cilindro originale... Incredibile impossibile inatteso.... ogni vespa che mi esce dalle mani ho difficoltà a farla andare almeno normale.... corrono troppo, non solo per quel che sono, ma proprio obiettivamente, come se mi aspettassi 90 e mi giungesse 120... ne sono lieto, ma la cosa inizia ad avere dell'assurdo anche per me!!! Sarà davvero l'aria di Roma.. o la mia solita allucinazione??? Cribbio 7600 di quarta in corsa 60 con 24-65 è una velocità pazzesca!!!!!!!!!!!!!!!!???????? e vi assicuro che guidandola è pazzesca.... ha schiena giri, perfetta negli innesti di frizione, il telaio quasi non regge tanta spinta, vado via a tutto in scia agli aereoplani!!! FANTASTICA! Di cosa diavolo sarebbe capace un alluminio serio con una configurazione simile? Non oso immaginare... su una vespa poi.. assurdo.

il Polini su quei carter non monta EVO!!! Dai retta, non hanno spazio a sufficienza, sono di una fusione diffrente da quella classica per PX dove in vero già sui vecchi modelli si faticava a ficcarci dentro i travasi non proprio piccoli del polini.... evita... serve il Pinasco alu o il ghisa oppure un economico DR.... Ottima la raccordatura migliorerei appena il solo foro del carburo, appena appena.. ma ci siamo... seguendo i consigli dei ragazzi e di questo vecchio.... un nuovo vespista, o forse un vecchio vespista castrato nei suoi intenti si affaccia ora con un nuovo box ed un nuovo motore in questo fantastico mondo! Quoto TUTTO e TUTTI.... e ricorda EVO.... per quanto dura la salita, scalo marcia e procedo! E' quello lo spirito giusto! Un pinasco ghisa non costa tanto... vedi tu.

Esatto i vuoti significa che infatti ti spira tanto, serve una torretta DRT la 7 a portata maggiorata, il puntale getto hai 116-118 montaci un 125,, se BE£ e 160 di freno aria ( e quelli hai sul 24) verifica bene che il fro mix non aspiri mettici un cavolo di tappo di sughero del cavolo oltre la guarnizione... scatalizza... appena puoi pignone da 22, spero rpesto video della mia My del 2005 euro due.... oggi montato pignone da 22 sul mio padellino scatalizzato originale ricarburato con 20-20 originale torretta a portata maggiorata (mi svuotava appunto), getto max 160-BE5-112 e testata POLINI.... che se ne dica vola, non sarà un polini, ma qualceh Polini P&Play me lo pappo sul lungo per certo, non quelli fatti bene sia chiaro, ma solo il solito polini senza travasi...

Eccomi ragazzo.... che se ne dica VAI FORTISSIMO! Così cavolo si fa! Si prende e si apre! Dunque motore stessa serie da modificare, OTTIMO, il suo originale è sotto immagino, OK si farà dopo che sarà pronto questo e sia chiaro questo sarà un OTTIMO MOTORE! Lo sento con fini "sensi di insetto"... Allora il dado frizione blocchi la frizione e sviti con 18 se hai la 8 molle se hai quella con torretta blocchi la frizione e batti con un cacciaspine da minimo 3mm sulle creste della torretta a svitare, esiste l'apposita chiave svita frizioni ma devi sempre allentare con il punzone e solo poi svitare con il dado torretta estrattore, il dado volano... è brutale ma è il miglior sistema, ascolta chiave da 19 mazzuolo di gomma, con una mano tieni fermo il volano (oppurer fermavolani ma quelli bravi usano le sole mani) batti a svitare sul manico di una buona e grande chiave a crik o a T e si svita,,,, i prigionieri del cilindro, segbna quanto sono infilati prima di levarli (altrimenti fa nulla) dado e controdado li serri tra loro li allinei e sviti i prigionieri dopo aver scaldato con un fornello o un phon la base di alluminio del carter in cui sono avvitati.... NON COMPRARE NULLA PER ORA!!! Il 177 POLINI infatti non monta sui carter di quel modello che non c'è CICCIA per scavare e raccordare i travasi sui carter, devi dunque ripiegare sul PINASCO, prendi il ghisa che costa poco e come primo motore sarà perfetto, l'alluminio è sprecato... il carburo da 24 ha un foro di base tondo che si raccoorda maluccio al forod ella scatola, smonta tutto, leva la ghigliottina e la vite dietro e ovalizza il foro inferiore del carburo da 24 all'ovale della scatola filtro, devi ovalizzare la parte sotto le due scanalature di scorrimento della saracinesca del gas, puoi anche toccarle apena volendo che non succede nulla ma cerca di lavorare sotto i due binari e non il condotto intero, insomma lavora sotto i binari che è più facile e non fai casini... poggia scatola carburo e semicarter assemblando sommariamente e raccorda tra loro i tre fori più o meno bene cercando di levare via i gradini troppo spigolosiu, non devi fare un capolavoro ma nemmeno una zozzeria, usa i cilindretti di carta rossa armati su un mini trapano del brico costa sui 40 euro e serve in un BOX... nuova configurazione per motore avviamento mix del 1995-2013 ovvero il tuo. cilindro pinasco, albero originale ma foro della valvola allungato 3mm a dx e 3mm a sx, carburo 24, conetto polini per 24 puntale getto da 130, marma megadella o la catalitica èrivata del catalizzatore , non ci crederai ma quel bidone di marmitta spinge forte, non è una megadella V4 ma quasi meglio di una sip road... i carter raccordati ai facili e modesti travasi del pinasco.. pignone da 22 frizione 8 molle originale oppure sarebbe quasi meglio frizione 7 molle della 200 PXE vecchia maniera abbinata a pignone 22 per frizione 7 molle con piatto dunque non da 90 ma da 100 (frizione vespa P200E dal 1977 al 1988 classica)....puoi per ripiego ma senza vergogna ripiegare sul DR, la testata inquel caso serve POLINI c he la sua fa schifo, se la trovi in regalo quasi quasi è tutto più facile, fa un po' rumore il DR, ma cavolo... 120 euro!!! facci vedere come si realizza un sogno! Che mai piccola cosa fu la felicità.

Guido la mia spesso, ed è di quelle da 120 e 8000 in quarta, un vero missile,,,, dirgli perfetta è quasi riduttivo, sembra presa domani in piaggio!!!! Eppure.... tutto questo entusiasmo non ce lo trovo, per tenerla allegra bisogna stripparla e quasi quasi il peggior polini fa meglio.... sarebbe da provare con il malossi o per chi ci riesce a non farla grippare al primo giro con il 150 polini ghisa.... in vero ha qualcosa di sbagliato... e so anche cosa, la cilindrata, serviva da minimo 150cc, in 125 monenti il cilindro è più piccolo dei travasi!!! Mio parere personale ma.... oltre che bruttina è anche totalmente sbagliata di motore, farà i soldi chi venderà il cilindro simil originale in alluminio da 155 cc....è certo, ma le cose intelligenti non fanno per la vespa. la mia ottimizzata ai bassi scandalosa, ma trovata meglio di altre, tagliate via il fondello e togfliete cannello e lana) freno aria alesato a 150, e getto da 112....115

giusto chiudilo... le regole sono regole e vanno rispettate! mea culpa.

il conetto polini ti tira meno del filtro... infatti se ci monti un freno aria da 160 un be3 e un puntale da 130 e soprattutto un rapporto più corto ed una torretta a portata maggiorata DRT (fondamentale) vedrai che hai più pressione un numero di giri più alto (ma fa a pugni con il volano Rally troppo pesante) e tiri bene la quarta senza vuoti fino a 7600 giri di quarta!!! Allora vola... ma serve un volano più leggero o l'albero lo rischi ed i giri per tirarli tutti devi violentarla in terza.... pignone poi da 22, ma per prova puoi montare una gomma special ben gonfia che ti regala un paio di denti di accorcio sulla corona.... funziona per provare....

il Polini ghisa la suo prezzo... non è mai una cattiva scelta anzi... l'allumino buono è il nuovo pinasco un clone del polini si dice ma in alluminio.... costo a parte. ma qui sembra che in molti forse non lo hanno mai montato per bene un POLINI GHISA!!! Insomma, con i travasi un albero anticipato la valvolina sul carter allungata verso dietro di 3mm e ben raccordata a scatola carburatore ed al 24 SI (o anche il 24 G T5 che và benone ma devi comprare su sip il freno aria da 185 e il polverrizzatore BE3 con puntale getto da 130 punti e conetto POLINI al posto del filtro aria), travasi raccordati e pignone da 23 DRT con piatto per frizione a 7 molle della 200 da abbinare alla frizione della 200 e alla corona originale da z 68 denti (23-65 troppo lunga per le px post 1980), marma serpentone o Megadella (ben aperta minimo V4)....accensione originale se elettronica (PXE) posizionata su IT.... cioè,,, quel coso non si può certo dire che sia pigro, dura ed è vero al Top soli 15.000 km ma dopo non è che vada male! anzi và pure meglio solo che non ti tira più i 120 GPS come una furia (al suo peggio 115 equivalenti ai 110 di terza di strumento e fuori scala di quarta con una rapidità che ti spaventa!) ma magari solo i 120 di strumento (circa 110 GPS) sui 300 metri però e solo se si spompa parecchio (cosa che in vero accade moooolti km dopo).... insomma il polini ben fatto, stargli dietro è dura per ogni alluminio da 300 euro comunque!!! Quei 150 li spenderei in carburatore e volano pinasco nel caso... fare bene un polini ghisa significa non aver paura del 99% dei motori che incroci... dai retta... la ricetta è la solita da 20 anni: cilindro polini (si lavora ma tu lascialo com'è che avanza) rapporti pignone DRT 23 piatto per frizione della 200 frizione della 200 a sette molle albero Mazzucchelli ed invialo a Rinaldi che te lo bilancia ad ore 12 . carburatore 24 G con conetto filtro polini, getto max 185-be3-132 (conetto e getto max da prendere a parte) marmitta simonini serpentone o megadella V4 (su base sito meglio), bellissima e coattissima la nuova polini racing (se polini racing pignone da 22 e non 23) accensione originale ma... alleggerire il volano originale di almeno 200 gr da un tornitore o comprare il volano della PX 125-150 con avviamento elettrico che pesa un buon chilo di meno (la cremagliera si toglie facile) o volano specifico PXE della pinasco in fibra. LAVORARE E RACCORDARE VALVOLA AMMISSIONE E TRAVASI... Un Mostro ecco cos'è un polini ghisa simile! Ha spinta giri e velocità, davvero TUTTO.

il coperchio pk è diverso e in plastica puoi farne a meno.... i fori della marmitta allargali, ma che marmitta monti? serve la siluro o una proma o ci diventi mattto a montarla sui carter a forfo passante PK, non è poi così facile come tutti dicono sopratutto per un neofita usando rondelle foro interno 5mm un po' large e le stesse viti che fermano lo statore R sui carter originali aggrappi il piatto utilizzando i perni filettati esterni al piatto e non quindi le asole... i fori passacavi sono enormi sui carter PK usa un gommino asta specchio retrovisore o gommino base asta parabrezza come gommino passacavo.... dovrai abche adattare i fori per l'alloggio della bobina,,,, facile però..... Non hai raccordato i carter spero che quel cilindro sia un DR e non un Polini... il volano devi prendere quello in alluminio per puntine da 1,6 kg... metti un filtro polini al posto di quello originale e getto da 80.

Sei di Roma.... solidarietà vesppistica mi impone di darti risposte.... la prima evidente è che sei messo malissimo di carburazione pisci benza e tiri aria, con un polini getto max 105 di certo P&Play questo darà un solo risulatto, altro che Roma Mantova io non c i andrei nemmeno sulla tangenziale con una vespa simile!!! Ti serve torretta DRT a portata maggiorata nuova, pèrchè la tua è FINITA fiammifero e spillo che ci proverai, inoltre devi cambiare le guarnizioni di base della scatola, ed adeguare i getti, se anche riuscissi a sistemare tutto, la torretta originale non pesca abbastanza benzina ed avresti vuoti in accelerazione se solo la vespa funzionasse decentemente, traduco, se la vespa funziona male e rende la metà di quello che dovrebbe come minimo sindacale allora, allora non avrai problemi una volta risolto con la torretta in una qualche maniera, ma se.... per sbaglio più che per obiettivo il tuo motore dovesse iniziare a funzionare davvero per come si dovrebbe allora i giri diventano circa 7000 (minimo) e ti aspira più di quello che la tua torretta tubo rubinetto riesce a far scendere, il che ti creerà dei vuoti inspiegabili a regimi alti o sulle aperture più rapide, questo ti distrugge il cilindro... Butta tutto e metti un DR, oppure torretta DRT una marma seria ed una carburazione decente con ritoccata al volano e magari rapportino/pignone campana con anello e conetto polini.... ma devi far fare a chi sa o sei sul solito pessimo polini.... immagino che i travasi siano originali e l'albero pure.... se confermato tutto solo più difficile... torretta, marma e carburazione e forse ci arrivi ad OSTIA. La tua candela è scandalosa.... bianco borotalco, non la accenderei nemmeno sul cavalletto una vespa con una candela simile! E và provata con candela nuova... quuindi giusto, oppure usata dopo una tirata da spasmo, ma non farlo, nel tuo caso non farlo.. Il tubo benzina che hai và buttato, vai in-a Piaggio motosalario e prendi quello originale piaggio per px, guarnizione nera in torretta, quella di gomma.

io vengo da quegli anni... questa vespa è INGUARDABILE, non mi spiego come possa averla certificata l'ASI poi!!! Benedetta FMI gente seria , questa l'avrebbero derisa come minimo, e io la derido, a mio gusto non piace affatto, via tutto e saldare i fori frecce... la vespa in sé è ottima, si vede, ma è allestita in modo RIDICOLO.

la sella con schiuma in plastica arcobaleno tipo originale dal 1995 è un sasso, quelle tipo nuovo per capirci della my ancor più basse, sono di legno, risolvi con King ed ammo pinasco avanti e dietro... so che non piace, ma è l'unica e non ti penti...

ho il video in macchina della 200 in c60 che scarica 100 di terza e 110 di strumento in quarta su strada cittadina nel centro di Roma!!! ma cavolo dura una eternità e la Nikon non ha la funzione per tagliare ed accorciare... presto ho detto prova verità tra due 200cc una in c 57 megadella albero e conetto l'altra identica in c60 con pignone 24.... gps e contagiri alla mano e vi dico tutto....

e poi devi ancora affinare il tutto e sistemare l'avviamento.... vedrai che dopo andrà ancor più forte, sei un pelo anticipato con quella pinasco variabie a mio dire, un pelo troppo basso di squish, un pelo troppo spinto sotto... sale a 7500 come minimo facile... ma per volare deve girare a 7500-7700 in quarta e oltre 8000 in terza è alllora che un 175cc vola! sistemato il tutto avremo modo di farci un giro per certo... dovrei polinizzare la mia Px euro 2....spero presto, interessante confronto.

ruote da 10" e voli...

tutto bello tranne il colore improbabile...

mix al 2.... con olii simili pure 1%... rodaggio significa che non hai certezze su come vada, sopratutto in affidabilità, se avesse già fatto 1000 Km no-problem infatti sarebbe stato meglio... tutta invidia la mia comunque...

Grandi!

due anelli in metallo torniti al diametro interno del tubo carter, fermati con i fori filettati sulla fasa riga dei tuoi, gomma infilata a pressione, cioè riduzione della gomma con inserimento come sulla 125 a pressione utilizzando gli stessi silent ma ridotti.... insomma la tua stessa cosa ma al posto delle mezzelune un cilindro con silent ficcato dentro a pressione, o addirittura sbattendoci due silent della 50 special tipo originali ed il tubo della 125 unico (ancora meglio).... sono modifiche che si fanno sulle vespe da raid.

in fiera le me1 a 25 euro.... se vi dico che sono meglio delle Dunlop da 90 pippi l'una come al solito non mi crederete.... a voi serve che sia scritto racer o un codice velocità fino ai 150 orari... poco importa poi se hanno mescola ridicola e fanno schifo!!! montate le Metzler... e poi se ne riparla, a 150 le schuable o come cavolo si chiamano le vorrei proprio vedere.... per le ME1 ci metto la mano sul fuoco.... anche a 150 se fosse possibile, stupende di disegno e su cerchi tubless poi, hanno davvero tutto, prezzo prestazioni disegno e mescola , hanno pure un nome decente, un marcio di qualità e.... cavolo 25 euro!!!! Se costavano 60 tutti a dire che erano fighissime, le gomme prendetele Metrzler michelin o Pirelli lasciate perdere la roba indiana cinese e giapponese... non sanno cosa sia una vespa!

ganci bassi fino al 1982 alti dal 1983 le scocche ganci bassi hanno una linguetta quelle ganci alti sono lisce, puoi montare le scocche ganci bassi sulla ganci alti senza problema, basta tagliare le due linguette di aggancio per i ganci bassi, puoi anche lasciarle ma per un fatto estetico le taglierei se fosse mia...

se non l'hai fatta provare ad uno che ci capisce, se non l'hai fatta vedere ad uno che ci capisce.... o sei molto fortunato o hai preso l'ennesima fregatura! Bobina ad esempio.. marca? La VBB2 bella ma da sabbiare...