poeta

quoto tutto... ottimi consigli Joedred aggiungo che con la megadella si renderà necessario veriificare che il polverizzatore sia Be3-4-5 , alcune GTR prima serie scritte in corsivo montavano il BE1 che non và bene... neanche se tutto originale, se la megadella smagrisce (un po' smagrisce e gli fa bene) prova un puntale getto max da 104-105 al posto del 102. il cilindro 150 due travasi nel caso prendilo da DRT con testata speciale, soldi spesi bene, in futuro magari..... dopo che ti sarai meravigliato della megadella ed inizierai a pensare allo step suggerito da joe con cilindro 150cc due travasi simil original's, consiglio quello DRT perché costa come un originale o poco più e và per certo mille volte meglio sia in affidabilità che prestazioni... poi le Et3 gli fai ciao ciao... con la megadella la morte sua.

Al solito mi sotttovalutate, non preciso il numero ma ne ho di vespe a telaio basso e pure che camminano... mai ci monterei una forrca con disco ovvio... per la roba che corre, serve la PX e non è un mio punto di vista, ma la realtà.... fino a qualche anno fa giravo solo con le Rally... ma poi le frecce e i ladri di vespe mi hanno convertito alla più pratica PE... che poi ci siano old stracazzute con ammo e froche fabtastiche che stanno in strada buono... ma io mai accroccherei a sportiva una TS, quindi preferisco la Px per il tuning... soprattutto la 200cc... odio vedere una 125 con il motore carter da 200cc.... sono integralista in questo! tollero solo le small con motori esagerati, che sarà pur da forilegge, ma NIENTE è più bello di una special lanciata oltre i 100 GPS!!!! NIENTE per quanto raro bello e veloce che sia! La special cattiva è la vespa che spaventa, soddisfa, meraviglia e piace a tutti... la più bella vespa di ogni tempo, la serie migliorata dal 78 al 1982... sottoq uel che vi pare... sigla V5b3t, la quintaessenza del vespismo tutto, una vespa davvero Speciale.

il motore rally Femsa è arte, non ci si può montare un albero DRT per questioni di VANTO VESPISTICO.... quindi condivido il punto di vista di alby... PRONTO 200 C57 con megadella albero anticipato testa cazzuta e tutto PRONTO 200 C60 con megadella pignone 24 albero testa cazzuta e tutto Proverò la 200 di Iskandar in c 57 contro la mia in c60 appena mi torna dalla tre mari.... A presto prova verità. lo spinotto disassato, si salda volendo comunque ha interferenza maggiorata, DRT sa il fatto suo e la sua ROBA non è vero che monta male, anzi monta benissimo, talmente bene che stà sempre stretta... questo è più un bene che un male ma crea inevitabili difficoltà in installazione, ma maglio averci la roba stretta che lasca, sempre...

esartto la caalitica ha una valvola Più lunga, quindi ha una fase di aspirazione più alta... il Dr ci calza a pennello, abbinatelo a sito padella (anche plus a è rumorosa) o alla sua privata di cellla interna (dal 2005 al 2010 dovete tagliare e saldare quindi conviene comprare una megadella o una sip road o una banale sito), daò 2011 si scatalizza semplicemente disaccoppiando il collettore (ha tre brucole), geto max 140 be4 102 con sito standart e DR oppure 160-be3-108, con megadella e sip road aumenatre il puntale di 2 punti, sui modelli dal 2012 potrebbe rebdersi nbecessaria la sostituzione dello statore c inese con un normale CEV commerciale per PXE.... potete anche buttare il filtro aria e metterci il benedetto conetto polini ma solo se megadella V4, o marma simonini serpentone, nel caso getto max 160-be3-114, consigliato inoltre in questa configurazione il pignone da 22 per frizione 8 molle originale (dal 1994).... le PX 151 euro 1-2-3 elestart vanno davvero benissimo con il DR e queste piccole accortezze... con 200 euro circa (se megadella cornetto e pignone c e ne vogliono altre 220)... Diffrente la PX classica che ha volano pesante una marma in origine più chiusa di quella SKatalizzata, e valvola più piccolina....

allora punta da trapano da 7mm fora di lato e buca sia la prima parete che quellla interna, poi ritappi il fooro esterno con un bullone da 8 (chiave 13), dovrebbe sfogarti meglio s egli buchi la paratia interna... aumenta il minimo a 55... provala senza fgiltro dell'aria con puntale massimo0 da 110-114.... dai ce ci sei....

NON PUOI MONTARE IL "!? POLINI SENZA FARE I TRAVASI!!! Infatti il cilindro originale non lavora con i travasi di base ma con queklli del cilindro e se ne frega altamente di quelli che hai sui carter originali, cioè se LAVORI i travasi per il2 10 e ci rimetti il cilindro originale non cambia nulla in quanto i travasi originali sui carter vengono tappati dal cilindro originale che in vero ne ha solo uno... guarda il cilindro originale sotto e capirai.... il POLINI DEVI RACCORDARLO o grippi alla prima vera tirata e non cammina una cippa... il mio 130 a 7600 di quarta... ma arriva pure a 8000 di quarta, solo che bisogna averci dellle palle disumane per tenere giù la manetta oltre i 130.... non mancano i giri, ma l'incoscienza necessaria, se lo fai come detto tira MINIMO 125 gps con una foga incredibile... poca roba ti stà dietro seppur costa il doppio, però hai limiti di durata e strippaggio, non puoi infatti tenerla oltre i 120 per tanto... lì dove cilindri allluminio o in corsa 60 tengono botta meglio... ma bruciare motori da 1000 euuro con 400 euro di polini dà gusto.. e sul corto e sul breve te la batti con chiunque... devi raffreddare poi e riposare, sei in ghisa.

il 24 è grande per una vespa che probabilmente non è al TOP, provaci il20 originale puntale da 108.

scintilla fortre ma non bene qualche volta salta, regola le puntine più strette e prova... verifica i fili al condensatore che siano ben saldati, tirali se si staccano risalda. Si và a tentativi.... peccato non poterla provare e vedere... difficile da qui....

il telaio è storto.... la sprint a 2000 con passaggio è buona.... e migliore delle altre in ogni uso.

devi cambiare il filo del gas e montarci un gomito di 90° all'imbocco della torretta...

i miei getti solo se hai il cornetto polini in sostituzione del filtro aria altrimenti 112-be3-160 al massimo e minimo 50/160...o 55/160 a seconda di quello che trovi.. compra come puoi una marma dal mega, specifica per px con polini.... se monti ua sito o una piaggio quella risolve tutto , co0n marma del mega puntale getto da 115.

come tutte le gomme...d'altronde... le s83 michelin gran classico sono gomme bune per ogni uso ed hanno nella trassellatura frazionatissima e flessibile dei tacchetti la loro miglior caratteristica, morbide in mescola carcassa e tassellatura sono gomme per un uso morbido e cittadino si prestano ad ogni uso ma durano pochino e messe a frusta da cavlleria superiore ai 10 cv effettivi soffrono le pene dell'inferno!!! Gomme semi slick a mescola si comportano ben diffrentemente, vanno prim pulite e scaldate appena e poi si possono utilizzare lavorano poi su tutta la superficie e non in appoggio come le S83 o le sc 3e0 quindi si consiglia una pressione del tipo 0,5 bar superiore ovvero davanti 2,00 e post 2,5, saranno durette ma poi lavorano per come si deve non poggiando ma usando tutto il battistrada, in curva simili gomme a seconda del profilo (di solito emisferico classico) sono molto neutre per chi passa dalle s83 a simili gomme bisogna farci l'abitudine ma dopo un primo approccio e fatta confidenza in curva è un altro andare soprattutto a velocità prossime ai 100 km/h... và detto che averci ottime gomme presuppone di averci un motore degno ammo e telaio all'altezza, inutile montare infatti gomme strafighe sul 125 spompo con il telaio marcio che flette!!! Queste Unilli non le ho provate, sono roba nuova e leggo curioso... consiglio a mio dire le Me1 metzler sulle PX strapompe sono il TOp a prezzo di incanto... le Dunlop TT come detto le ho e vanno da sogno, ma costano mi pare sui 55 l'una e montano bene in vero solo sui tubless, da asciutto, per tutte le altre gomme da bagnato quale che siano... son soldi sprecati, niente và sull'acqua come una buona coppia di michelin s 83 che sono buone a tutto inoltre anche quando non piove...

bella, particolare anche la sella.... rossa? esisteva ?

mix al 5% con olio del briko da due soldi (indicato) ma quando fai mix mettila sempre una goccia in meno che non di più come si usa di solito.. oppure puoi azzardare al 3% ma solo con olio sintetici di qualità eccelsa (quelli costosi sintetici) sono in vero pressoché inutili... i problemi di accensione sono certo deputati al carburatore spillo circuito del minimo guarnizioni, ma se brucia male, ci diventi pazzo a carburare... la scintilla deve fare un arco di 1 cm e scoccare anche se la forchetta è un poco distante... prova a farla sccocare senza candela con le punte della forchetta rivolte verso una partre metallica ma distanti almeno 1 cm... se scocca lunga e bella allora hai quelche speranza che il tuo statore sia ok dopo tanti anni (vanno revisionati ogni 30 anni) e puoi cercare una carburazione migliore, da subito togli il carburo verifica che la scatola filtro aria sia munita di ogni suo gommino, tubo benzina tipo PX nuovo solo originale in piaggio, kit revisione carburatore 180ss (specifico 160-180), serie guarnizioni motore ( da cui prendere le due guarnizioni di base assenti nel kit revisione 180ss), uno spillo, lavi tutto soffi ogni buco e rimonti per bene con guarnizioni tutte nuove.... così si fa... se il problema persiste... togliere il volano, un buon saldatore, fili puntine e condensatore nuovi...

Telefono al mio amico Iskandar che è andato con la T5, ci partecipa ogni anno, credo sia per oggi la partenza....

con il polini di cono sale minimo 200 giri di quarta..., ma ciò che cambia davvero e più dei giri è come li tira, traduco, la coppia sale appena e una volta in coppia tirerà via tutti i giri fino la suo massimo regime raggiungibile con più rapidità, quindi non solo gira di più ma più rapidamente, perde un pelo in basso e la coppia si sposta verso l'alto appena...

Io dico che le PX sono migliori, sono in vero le migliori large, soprattutto le arcobaleno... che poi la 98 sia rara e la SV un cult ok, ma modificate... le PX con stelo da 20 direi hanno poco a che vedere con la forcella e il troppo lungo telaio OLD tipo TS, poi diciamo sono gusti...

quoto gian fin quando vai a 80 di strumento stai andando ad andature medie, se poi in due devi tenere più aperto il gas e sei frenato dal peso quindi per assurdo in due la vespa lavora più grassa seppur scalda di più.... sei magro stanne certo.... Il setting esatto è conetto polini con getto max da 125-130 punti, minimo da 55-160, ma verifica se hai quello con il getto forato in testa o con il getto occluso in testa (getto del minimo con foro sopra o senza?) e comprati poi un pignone da 23 al posto del 22 ma con piattello grabde da 105 per frizione a 7 molle della 200 e frizione 7 molle della 200 (ha il pihnone da 23 quando la compri ma non monta sulla tua corona da 67 serve il pignone drt per corona da 67 della sv 150). inizia dalla carburazione sistemata quella con candela bh9, si passa al pignone e poi alla frizione e poi alla marmitta... pessima sceltra il POLINi se non hai raccordato i travasi, e 90% non lo hai fatto, meglio era il Pinasco... dove i travasi li facevi pure a motore chiuso e montato sulla vespa con due minuti ed un trapanaccio... vabbè tutti con il solito polini P&P, ingrassa da subito con getto da 110.... poi conetto e 125.

in c 60 non superare 110-60 di fase e 175 di scarico, provato di persona, se vai a 180 di scarico con il c 60 hai un motroe che inizierebbe a girare oltre i 6000 ma invece quando dovrebbe dare il meglio si pianta!!! c60 uguale scarico basso, quindi nel caso sbattilo più basso che puoi a filo del celo del pistone al PMI, e nel caso basetta sopra e non sotto... se lo vuoi invece che fischia, corsa 57... scarico a 185, gira a 8000 con qualsiasi marmitta e carbro o poco ci manca, se azzecchi marma e venturi anche a 9000 gira, fasi anche importnati da 120-75 di albero volendo, che quando girano a 9000 ingoiano tutto e basta e te ne puoi fregare del minimo su un simile missile... Il c60 deve avere coppia e tiro per portarsi via rapporti lunghissimi, fasi di albero appena contenute lo terranno pulito... con minimo 2000 giri in più di motore un analogo c 57 digerisce fasi ampie e scarico altino ma i rapporti devi mettercerli parecchio più corti... sono gusti. Il c60 spinge più forte tira da subito e viaggia meglio a regimi più contenuti insomma fa velocità insolite il c57 ha più urlo ,coppia più alta frulla e brucia tutto ed ama rapporti corti, è più acuto ma non ama il gas paro e lunghe trasferte uno da ogni uso l'altro... da teppista.

hai grippato... per un momentaneo mancamento di olio, devi verificare il filtro del serbatoio mix, di solito dopo tanti mesi ferma la vespa è grassa e non magra alla prima accensione.... ho il sospetto che sia stato il mix, per qualche accidente non ha pompato o aveva l'ugello ostruito in uscita dal serbatoio... non rettificare, monta piuttosto un cilindro nuovo bicasbia il piaggio o il solito Dr con getto max da 108, usa olii premiscelati per il mix e mai troppo grumosi e densi, in rodaggio e se riusi la vespa dopo tanti mesi di inattività metti sempre olio al 2% nel serbatoio in aggiunta a quello del mix sarai grasso per il primo pieno, ma sicuro, ci vuole un bel giro perché eventuali residui nel mix si sciolgano e vengano digeriti... direi che è stato il mix, quando la tieni ferma lascia la benzina aperta....

non conosco bene il tuo setting... ma lo immagino.... non esprimo giudizi ma una sola considerazione, sia chiaro personalissima.... fare lamellare un vespone significa cercarsi i guai, datosi che a valvola con un buon SI di carburo sono antisgamo e volendo velocissimi... grippata davvero strana comunque, a mio dire le lamelle per un attimo non si sono aperte, sembra che dai travasi più che miscela sia entrata solo aria... li ha praticamente fotocopiati sulla canna del cilindro tanto era magra,

le Dunlop tt 92 le ho, quindi provate, durano in pratica un fine settimana se le usi in agosto per strada si squadrano facili credo che vadano usate esclusivamente in pista, costano un boato e non sono omologate per la strada, le Me1 sono ottime, le S1 michelin vanno benino ma sono durette.

Provata per primo confermo tutto, ma aggiungo avendo anche io Gtr e Sprint vel, che la tua di telaio e ammo è messa benissimo, strano guidare una GTr a simili velocità e trovarla DECENTE... altri sul forum lamentano problemi a 80!!! la Tua a 80 è come andare piano e non dà il benché minimo problema nemmeno sullo sconnesso!!! e' un mistero come possa starti così composta, certo l'ammo alzato la molla rinforzata davanti, i cuscinetti ecc... ma ti assicuro che altre identiche non stavano così bene in strada... ottimi anche i freni... pure quelli davanti, altra cosa strana per il modello... Portala da Rinaldi che la prova.... e provata te la mette a punto meglio ancora.... 120 GPS ricorda li hai promessi e decantati prima di provarla... 110 non basta... ok, ok Via Nomentana, in città, urbani... passi... ma puoi fare meglio... e sono certo che quella Gtr farà molto meglio! Si sente che gira forte, ha troppo in basso, alzare.

Sarò strano io ma... la forca tipo GTr la ha joedreed sulla sua Gtr con malossi, insomma gli ho dato una stiracchiatina per rodarlo appena e pulirgli la carburazione al suo nuovo motore due travasi e sui 110 GPS tiene botta benissimo in strada, devo dire che con il rialzo dietro e una molla rigidina davanti tiene bene anche sui curvoni veloci e sulle buche, insomma a 80 non fa affatto paura ma si guida benone e no-problem...

Mio 210 Ghisa vero MOSTRO 130 GPS, al suo peggio 127 GPS (cioè il giorno che ha segnato di meno ha segnato 127!!!!) guarda che è una velocità spaventosa ha tiro giri e tutto ciò che si chiede ad un motore, ti do due ricette, quella economica e quella spinta, sono le classiche elaborazioni 200 per ghisa 210. rapporti 23-64 DD POLINI o simili Malossi campana simil original's con anello dischi originali, volendo sole molle DR (no pinasco durissime) carburo 26 spaco o il 24 originale anche, conetto POLINI e rialzo coperchio, (se 26 raccorda),serve inoltre la torretta DRT a portata maggiorata che ti svuota come nulla a 9000 giri, getto tra 130 e 140 VolaNo và alleggerito almeno di 250 gr ma è tostissima, nel caso il PInasco in fibra per PX è ottimo, oppure accensione variabile Polini per PX (consigliata) iNGRANAGGIO 4^ MARCIA pxe 125 DA 36 DENTI (originale 35) Albero deve avere un anticipo compreso e mai inferiore a 120-60, ma prima di calcolarlo lavora 2mm dietro e 1mm avanti il foro valvola sul carter pompa, oppure albero Mazzucchelli o Pinasco e amen, valvola sempre +3mm (sopratutto con il CARBURO 26 SI o G), le fasi in questo caso con un albero Mazzucchelli potrebbero risultare anche 115-73 o robe simili vanno bene comunque... Testata Nuova Polini Racing per 210-220 (è fondamentale) Cilindro, lo devi rettificare sopra abbassando di 1mm, sotto devi sbatterci una basetta di alluminio (DRT?) da 1mm, lo scarico allargalo 1mm a sx e 3 a dx centrandolo, no sopra né sott. Carter obbligatoria la raccordatura ai travasi, raccorda finemente anche gli accoppiamenti base carburatore scatola filtro e carter tra di loro. marmitta megadella V5 o 6 o modelli apertissimi da giri. Come và; Un vero mostro capace di non sfigurare davanti a nulla, allunghi e ripresa da urlo, tende a sollevare di prima e seconda, è a suo modo corto e divora ogni marcia in breve salendo a regimi di rotazione importanti (segnati 9400 in terza), ai regimi più bassi ovvero sottocoppia è comunque presente, ma dà il meglio di sé oltre i 5000, di quarta tira giri assurdi a velocità prossime ai 130 effettivi, nel migliore dei casi di un pelo superiori, ma ci vuole vespa perfetta e un po' di pelo per tenerla a quelle andature, abbinaci gomme metzler me1 cerchi pulitissimi e camere d'aria di qualità, aiuta un mini parabrezza. oppure.... sempre travasi sui carter (obbligatori con il 210), nulla al cilindro testa originale rapporti originali carburo originale con conetto POLINI coperchio con risavel / rialzo e getto da 130-135 punti, torretta DRT obbligatoria o ti fa vuoti e rischi (sono vuoti da svuotamento ad alti regimi non arriva la benzina) marmitta almeno la sito plus (bruttina), ma per 50 euro valuta una V3 del mega.... volendo scoattare la solita simoni a serpentone, non ha senso invece seppur andrebbe benissimo la nuova POLINI EVO per PX, che costa da sola quanto la modifica più spinta descritta sopra.... Come và: 120 gps ma li divora, il conetto è tutto ricordalo. per dirla tutta il miglior 200 originale fa 100-105 GPS e ci mette una vita ad arrivarci...la questione cambia radicalmente con il 210.