poeta

Appunto... confermo e quoto TUTTI, non dico infatti che i POLINI di vesparesource grippano, ma che i POLINI montati dai meccanici o da ragazzini spesso grippano!!! Ed è una sacrosanta verità datosi che ne avevo secchi di cilindri Polini grippati smontati qui e lì!!! Il DR invece mette al riparo da simili guasti e anche con il puntale da 98 gira no-problem in mano al peggior neofita.... Ogni motore ha i suoi punti forti e i suoi punti deboli, anche io non ho mai grippato un Polini (tranne un 210 che si ruppe la molla della pompante del mix), ma che il Polini sia più grippabile di un DR è obiettivamente vero.... poi che il DR suoni sfasciato da nuovo, tiri con la forza di una formica e stenti a raggiungere i 100 (infatti se P&P come me vi segna 105 GPS dovet sbandierarlo fare festa e definirlo INCREDIBILE!) anche questo è vero ed è punto a sfavore del solidissimo DR, che quindi è duro non solo a morire ma anche a muoversi.. ahimè! da sempre disprezzato lo rivaluto, per un semplice banale motivo, se mi capita la solita PX con un Dr sono certo che chi me la ha portata non dovrà spendere ulteriori 160 euro di cilindro... che il DR seppur centenario, due fasce e torna nuovo.... và talmente piano infatti che se si invecchia quasi và meglio... Quindi non difendo il DR a priori, sono le mie constatazioni validissime e reali, il POLINI è ben altra storia... ovvio... ne ho avuti in ogni salsa... a 130 mai arrivato ma a 120 sì e con tanta birra, certo i 27 litro non li ho mai veduti con i miei POLINI... ma forse dipende da come si guida e dall'uso... a mio dire fanno 15... e 125 GPS quelli migliori... 110 quelli soliti e tra 115 e 120 quelli fatti bene e travasati che non esagerano... quello che non comprendo sono invece i POLINI che fanno 100 GPS a mio dire sono rotti o non me la spiego... manco frenando fanno 100 infatti.

1 mm assiale non è moltissimo, non dovrebbe avercerlo ma non è moltissimo... il coprivolano tocca hai detto, dunque smontalo e facci un giretto senza esagerare, magari è solo che struscia... l'albero lo avete messo nuovo? perché gli originali del 98 fanno davvero skifetto...

hai sotto un 75 e poco denaro.... dai retta fai travasi la polini e comprati una proma e vai con quello... revisiona bene e migliora ciò che hai.... i carter primavera con il DR vanno in pratica come una primavera originale, devi fargli albero, cilindro bello (quindi non il DR) metterci un 24 la frizione M2 polini, la testata bellina e rapporti a dente dritto o hai davvero un 130cc che và in pratica come il 75... alla fine se fai come dici ti dico io come sei messo... hai il 75 mai finito veramente, ed un blocco primavera con Dr e 19 deludente, dovrai rivedere prima o poi entrambe... meglio puntare deciso sul tuo motore attuale e sistemarlo al TOP... rimandando eventuali migliori modifiche sul blocco primavera.... certo ogni idea e possibilità si può attuare, valuta spese e tempi ma soprattutto imprevisti... a stò punto montalo originale con siluro, cambia talmente poco rispetto al DR che conviene...

E fai MALISSIMO.... a volte mi domando se sia un sito per vespe o per altro.... insomma, io sono uno che le guarda bene, un poco le conosco... la VB1 cavolo... mica è una PX!!! A 5000 trovi restaurati pessimi, e spesso radiati analogamente.... questa con un poco di impegno vien su bene... se le foto sono oneste, il prezzo è GIUSTO! E' una gran bella vespa.... se la cerchi prendila.... vale ogni euro speso, e per esperienza personale ogni vespa a cui ho rinunciato l'ho sempre pagata di più dopo, è bella, si sistema, o la volevi pronta passaggio con motore OK e sella Vintage a 3000???? I sogni son desideri, questaVB1 è reale ad un prezzo onestissimo.... quelle a 5000 di cui parli fanno più schifo di questa... il motore lo devi aprire e tra minuteria e riparazioni partono altri 1500 euro, minimo, per reimmatricolare pazienza sbattimenti ed altri 400 minimo... ma se la verniciatura e la carrozzeria sono buone e ben fatte (nocciola numeri e tutto OK) e la vespa torna bene e meglio di bene dopo il lifting totale, PRENDILA. oppure a 6000 si trovano ottimi conservati di quel modello pur sempre radiati, o a 7000 restauri I^ Categoria... pronte passaggio... a 5000, sono praticamente come questa , questa solo più onesta, a 5000 palle di stucco con telaio offeso bellissime solo nell'aspetto ma poi dentro piene di insidie... la vende uno che restaura, sa il suo valore a mio dire, e non è quello che sogniamo ma quello che chiede... Tutte le farobasso vedute a 5000, che si sono comprate i miei amici facevano praticamente schifo.... la migliore fu pagata 2700 aveva il motore fuso,l le ruote a pezzi ma da sabbiata fece la differenza ed oggi è certo la migliore del gruppo!!! Una VB1 è certo ben più rara di una VN1-2, e certo più preziosa... stimo il suo valore al pari della VS5, la GS dei Poveri in vero non era vespa per poveri, costava meno della VS4 e siamo d'accordo, infatti oggi una buona VS4 del 57 vola sui 10-12.000, la VB1 quindi vale meno, ma non certo 5000 una bella davvero, una bella davvero NITRO monostrato, motore e bacheliti OK, gomme disegno giusto, Siem e selleria degna, diciamo pure 7000, ed è l'unica vera 5% che funziona davvero bene, assieme alla Vn2... E' bella e và presa. Se non ne avessi già una da sistemare, la prenderei io!!!

uhmmmmm......... problema di carburatore direi.... getti attuali del 20? provala senza filtro aria... e prova anche a tirare l'aria nel mentre cammini... se migliora, se qualcosa cambia allora sappiamo che è il caburo, altrimenti potrebbero essere i fili dello statore.... il condensatore in vero se è rotto è sfiammato, in vero si rompono di rado, anzi rarissime volte, quasi mai.

non hai i rapporti primavera se fatichi a tirarla, probabile comunque sia il motore sfinito, con milioni di chilometri.... spesso mi capita che mi portano vespe dicendomi" non và come dovrebbe secondo me ha il carburatore sporco!" nel 90% dei casi il motore ha 30 anni ed ha fatto 10.000 km l'anno nelle condizioni di uso le peggiori che si immagina.... nel rimanente 8 % dei casi è stato sbagliato, nel 1% dei casi ha albero o cilindri grippati, e solo l'ultimo 1% il carburatore sporco.... i motori o sai bene come son fatti chi li ha fatti e come devon andare, o siamo alle supposizioni.... il rapporto originale lo tiri no problem... se non lo tira hai motore esaurito o rapporto troppo lungo.

Certo.. ma le prestazioni non sono tutto soprattutto per uno che vive a Roma nel casino.... aspettiamo un attimo assicuro e la setto al TOP, ne sono ben capace... poi nel tempo farò anche un 200 originale in c 57 ritoccato per paragone... ora parlo senza vero riscontro, la c60 l'ho usata nulla, solo giretti, si comporta più che bene certo, ma devo provarlo sulla Provinciale e non in città, la città gli stà evidentemente stretta.

nuovo pistone in che senso? Vendono un pistone migliore? Lo hai fatto tu? Mi accingo a fare un polini e la questio è di grande interesse!!!

il mio comunque con la marmitta scatalizzata della My del 2006 (euro 2 quella con la cella che per levarla dovete tagliare) và meglio che con la polini serpentone (che non andava malaccio), ripeto non ho un gran tiro ma gira bello ed alto, in vero ho anche la valvola ritoccata e il carburo raccordato, e la valvola della My è un bel secchiello rispetto alle precedenti, infattti in piaggio la hanno maggiorata per compensare la magrezza generale della catalizzazione.... con testa originale e praticamente P&P segno 105 di GPS (ma probabile faccia meglio) e scarico lo strumento sul lungo con gomme altine (PIRELLI SC 30), il rapporto originale da 21-68 per 8 molle è appena corto, ma compensano i giri molto alti del motore, è insomma posato non certo brillante ma a prestazioni si difende benone... soffro di piccoli vuoti nelle accelerazioni più brusche dovuti alla portata della torretta, serve quella a portata maggiorata il conetto polini al posto del filtro con getto 120 ed una corona da 67 + testa Polini per andare più forte... ma insomma scaricare lo strumento e viaggiare a 100 GPS come nulla è un gran bel risultato per un DR P&P che se ne dica!!! Getto max 110... giusto sul filo magro....volano elestart leggero... un motore da neofita con unica accortezza per la scatalizzaziione, ma cavolo come motore di elaborazione base và più che solo bene! la uso da qualche mese... devo dire che si guida benone, và sia piano che.... un po' meno piano.... per il forte mi stò attrezzando... presto POLINI. Grippare il Dr lo ritengo IMPOSSIBILE se montato almeno decente... questo mio il giorno che l'ho montato ci ho fatto 30 km di autostrada a tutta manetta ago a 120 fisso e gas spalancato senza fiato.... era nuovo di scatola km all'attivo.... DUE (infatti ci ero andato prima a prendere un caffè). Il setting ideale per il DR sulla MY è certo questo: Scatalizzare la marmitta raccordare il carburo e la scatola conetto Polini + rialzo e gettto max da 120 con BE4-140 oppure 122 con BE3 e 160 cilindro di scatola con guarnizione base cilindro da 0,5 autocostruita in carta (serrata 0,3) testa Polini (se originale guarnizione base cilindro del kit) Pignone 22 per 8 molle, oppure se si apre e si deve rifare il parastrappi conviene mettere la sola corona da 67, il settaggio è più corto in genere di uno standart per 177 su PX in ragione del fatto che il volano leggero della My elestart e la padella Piaggio scatalizzata si comportano in pratica come un volano Pinasco in fibra per PX e una Megadella V1.2, quindi regalano giri e basta un dente di corona per sentirla allungare bene. sempre se si apre anticipare un poco l'albero anche a naso di circa 10-20° gomme minimo sindacale Pirelli sc30 o Metzler ME1 insoomma ben alte e solide, per una questione di rapporti che con pignone 21 originale della 150cc sono comunque un pelo cortini anche se la corona è da 67, se avete invece la 125cc montate il pignone 22 e di gomma quel che vi pare. Settati così siete tra 105 e 110 GPS ci andate dove volete come vi pare a quanto vi pare, per esperienza PERSONALE, i Polini completi sono un altro mondo, ma un DR così settato soddisferà il 95% dei vespisti per certo, e.... non grippa manco se vi dimenticate di fargli la miscela.

Secondo me... i semicarter al contrario di quanto si pensa nascono spaiati, cioè c'è un secchio dei destri ed un secchio dei sinistri, li prendono davvero a caso e poi li spianano base cilindro e li numerano.. se di stesso modello sono identici pure se hanno 20.000 numeri di differenza!!! Il cuscinetto cambio quando hai richiuso ha puntato l'ingranaggio a mio dire, la boccola e la gabbia lato volano proprio non saprei, mai successo a un mio motore... infila la nuova utilizzando un albero vecchio con su la boccola...dico una eresia ma se hai cambiato il paraolio in passato, forse forse ci sei andato pesante, ma ora inutile chiederserlo... la boccola la infili bene con lo spessore di alzo SIP l'albero nel congelatore e la boccola scaldata nel pentolino di olio sul fornello da camping, ma se la scaldi diretta e la schiaffi dentro con una tubolare in mezzo alla strada con l'albero sporco di terra capace funzioni meglio e il cuscinetto abbia minor gioco, sulle vespe per assurdo è così...

Travasi al 75 polini e albero migliorato... se ha i rapporti andrà meglio del 130 DR.... non stò affatto scherzando!

Buttalo.

rapporti da 29???? o 27? o 24? volano da 1,6 o da 2kg? segna 100 di strumento almeno? O 90 GPS?

non serve tornire nulla , un albero nuovo è nuovo, sul doppia esiste il Mazzucchelli specifico con fasatura ideale per il doppia, ma io ci ho sempre montato anche alberi più anticipati e funzionano, però visto che esiste il suo dedicato prenderei per certo quello... la testata polini per il 130 detta tipo R è molto bella e prestante dissipa bene ed è il più bel gran pezzo di alluminio che tu possa metterci, và presa senza se e senza ma... okkio la collettore del DOPPIA è famoso per la sua bastardaggine, bisogna davvero saperlo montare, e prima di montare tutto a carter aperti è buona cosa verificare l'appoggio sul cartre e sul cilindro, IMPORTANTE anche verificare bene le sedi dei prigionieri che lo fiissano al carter e al cilindro, che hanno poca profondità di filettto e spesso SPANANO, quindi impostate bene il collettore su carter e cilindro in prova a motore aperto prima e costruite le guarnizioni adatte a mano potrebbe infatti volerci anche una guarnizione da 0,8 sul collettore.. impostato bene il collettore con guarnizioni idonee e prigionieri che tirano ma non spanano (serrare morbido a rotazione e graduale), non serve verificare il perfetto allineamento dei condotti, o meglio serve ma puoi farne a meno è diciamo accettabile e quindi non smanettarlo... (primo 130). Il volano il suo originale è un mattone... quello ape certo o un tornitore, leva almeno 300 gr dalla corona... marmitta la CANNONE se per modello primavera è bellissima ma non molto performante, và bene ma la Simonini è ben altra faccenda, entrambe rumorose (la simo troppo) sono due mondi differenti, una ha classe è retrò e un fascino per intenditori, l'altra ha tutto il resto ma è cafoncella.... rapporto 27-69 sulla polini e 24-72 sulla simonini d&f... (se simonini il volano da 45,5 kg e mezzo non và bene manco se lo alleggerisci però che ti tronca l'albero il doppia con 24-72). Il carburo necessita del filtro polini a conchiglia specifico, consiglio quello perché monta facile e costa pochissimo, và per altro bene.... Il difficile del doppia è l'installazione senza perdite del collettore, segui i consigli.... con 180 euro però prendi il 130 Racing che ha già la testa R, ovvio ammissione al carter, a dire il vero più facile e da preferirsi, il collettore standart 24 costa sui 22 euro... valuta bene, il doppia è sempre un mezzo casino e non và affatto più forte, al meglio uguale.

problema di piattello pignone, rimane frenato sul cuscinetto lato frizione, appunto probabile usura della rondella di spessorazione e abrasione in altezza del pignone..... se Px ha rondella grande con tacca per mezzaluna.... ci sono uscito pazzo con una GTR

prende la giusta piega, ma con quella marma sei già al max delle sue possibilità.... rimedia la peggior serpentone usata sulla baia a 30 euro e sbatticela sotto

ha la chiavetta sana quindi.... faccela sentire video!

cambia la bobina con una uguale.... di amici.... e candela nuova... per scrupolo... se funzia e poi sbrocca difficile siano i paraolii o una grippata, se grippata non tiene a freddo semmai.... problema di natura elettrica , prima la bobina esterna e candela poi tocca allo statore.... a mio dire...

Per certo la prossima in c 57... i 59 e i 60 sono esagerazioni... stò guidando la tua Gtr Malossi, si difende bene... molto più che solo bene... ma c'è da lavorare su luci e avviamento....la mia 200 C60 torna assicurata il 4 giugno.... dopo la affino e la provo sul lungo.... autostrada ovvio.

rosso 2/1....

Siamo integralisti... ammettiamolo qui siamo integralisti.... le LML le conosciamo poco, qualcuno le adora e le ha, altri le skifano, pochi hanno una 125 4T... quindi pochi ti aiuteranno... non sò se esistono forum dedicati alla LML in caso... ma il secondo dovere del vespista è aiutare un altro vespista... e crolli il mondo se una LML non è vespa! Diciamo con buona pace di tutti al 99%... (meglio dire che la nuova PX è LML? Mistero...) Io non sò e non posso, ma chi sà se c'è ti aiuterà qui come in strada sempre.... ricordalo... e benvenuto anche al tuo Ciao, gran motorino, cioè piccolissimo, cioè.. vabbè benvenuto!

Tornato dalla Comunione ci ho messo mano, il giro di stamattina era troppo breve, superata l'enfasi iniziale ho ora le idee più chiare... e sò capire una vecchia vespa, io ci parlo con le vecchie vespe!!!! Il Carburo monnezza fa schifo il minimo stenta, ma mi pare Ok e Rinaldi sa il fatto suo, apro la scatola e butto il filtro, regola la vite dietro la vespa ora ha un minimo degno di tale nome... i giri che mi parevano tanti sono tanti ma non così tanti, siamo sugli 8000 ad orekkiometro... la vespa provata meglio senza filtro si lascia guidare meglio, presa la confidenza con i comandi che devo dire sono precisisissimi, e con il telaio GTR (povero telaio se deve sudarsela la benzina e una lucidata!) che settato con ammo migliorati finalmente si guida... freni eccezzionali per una GTR, vabbè nuovi ma vanno davvero troppo bene e daavnti non crolla ad ogni frenata con la stoffy's (immagino o non mi spiego)... lo strumento mi abbandona dopo aver dato qualche segno di vita ieri ma sarà stato un caso.... la vespa ora mi pare meno ruvida più tonda, il filtro incasina, ha un tiro da bestia, troppo, non è corta ma solo e confermo troppo compressa... il carburo da 24 lo ingoia ma la valvola ridicola originale e peggio i travasi la limitano, eppure.... è velocissima nervosa rapida... per certo seppellisce il 90% dei 177 stradali... con tutti i suoi limiti (travasi e valvola ridicoli) sembra urlarmi allargami allargami!!! Ma non sei mia bella.. sei di Joe... quindi consiglio a mio dire un carburo meglio dimensionato alla valvolina ridicola, si avverte chiaro che la benzina la butta e non la ingoia con il 24 e il 130 di puntale.... lo digerisce e non ratta, ma me lo ha detto lei... lei chi? La vespa che domande non ricordate che ci parlo!!! Il 20 serve strombato, la valvola con anticipo di altri 10° fai 120-60... una guarnizione sotto da 0,5 che alzi lo scarico e decomprima questo troppo serrato e basso Malossi ghisa (ma che fine ha fatto lo scarico malossi a 190°??? questo sembra comportarsi da scarico 170°!!!), la coppia bassa, regolare ma tira sulle manopole come fosse un 200 in C60, insolito per un Malossi e non gli si addice.... La pedivella liscia sempre, lamelle di spinta finite, và riaperto... e dunque, ma sia ben chiaro non lo dico io ma me lo chiede... chi? La vespa ovvio.... allungategli la valvola e fategli i travasi, guarnizione di base da 0,5 minimo, lamelle nuove e 20-20 strombato con foro da 1,5 e conetto getto max 125/130.... il cambio è perfetto (aveva problemi di cambio spezzato), le luci e lo strumento KO... freni che se la provi non ci credi sia una Gtr e sospensioni migliori di tanta roba con un rialzo e una molla .... ha carattere e prestazioni... ma può diventare la più veloce Gtr che si possa immaginare.... già ora spinge "troppo" ma non ha l'urlo selvaggio dei 9.000, la vespa per bene che vada quando urla tra i 6000 e gli 8000 tirandosi via tutto fino ai 9000 di terza... è ben altra bestia.... e non è vero che piaccion così solo a me... che se viaggiano riposate a 100 sui 7000 è meglio, perché la vespa che spinge ed urla cafona al punto giusto gira come una pazza scatenata è la vespa che grida VENDETTA davanti ad ogni frullatore di merd@!!! E chissenefrega del rapporto e di quanto fa se ti lascia dietro tutti con un urlo da vera coatta borgatara allora e solo allora potrai dire che la tua vespa và forte davvero!!! Quella è la vespa che ci piace.... questa lo diventa facile ha tutto in regola, gli manca solo un po' di coraggio una botta di fresa... è lì sotto al mio culo che mi dice: dammi da bere, dammi travaso, dammi giri, con rabbia, la sento che vuole lanciarsi alle velocità impossibili per una vespa.... Si può fare accidenti.. ci vuole poco Rinaldi, provala... è bella ora, fantastica domani. FATE LARGEEEEEEEEEEE!!!!!!!

la vite ha perduto conicità è lei serve quella identica... per il TUBO avete ragione, uno buono telato di giusta misura và benissimo e non solo bene, ma parlo immaginando il solito neofita che si appresta a sopstituirlo sulla sua Gtr usata e ci trova quello dimensione ciao o peggio quello per lo sfiato della batteria trovato nel box.... parflo quindi non per verità assoluta ma perché so chi legge e quindi il tubo originale del diametro giusto per altro ottimo morbido ed affidabile è la soluziione più rapida e sicura per chi non sa cosa mettere o cosa fare con certezza.... Il discorso della ermeticità lo confermo anche io nel post... la ghigliottina pure, ma come sopra ad uno che gli dici monta il cono la torretta il freno da 185 e fora il carburo, forse è eccessivo andare a incasinargli la vita con la ghigliottina da subito!!! Và bene nel 99% quella che monta statene certi.... se lo modifica l'SI e gli funziona è tanto... la ghigliottina rispetto al resto è trascurabile, non come verità assoluta ma nel contesto di un neofita che già si incarta con la guarnizione di base della My che ha le brucole e non stà mai ferma!!! Basta ed avanza... la ghigliottina magari dopo.. quando la vespa si accende epare funzionare.... Quindi, avete ragione ovvio, ma cercate pure di capire chi legge e cosa cerca... più importante la carburazione al minimo e al massimo sul solito POLINI che rischia di grippare tra due chilometri o la ghigliottina???? La risposta è condivisa immagino....

Allora non ho pazienza di leggermi tutto, ma una cosa te la dico subito... il freno aria anche grandissimo da 200 non necessita di un adeguamento getto di solito ma solo di un adeguamento del filtro, più aumenta il freno aria quindi più deve diventare trasparente il filtro, in ragione di questo dunque e solo successivamente si adegua il getto del max, il tuo attuale mi pare da 145 è esagerato per un 24mm (se monti il 24), dimmi chiaro il setting e in parole brevi il problema... vediamo se al totovespa faccio bingo io! modello anno cilindro travasi si o no marma carburo getti e filtro rapporti ed accensione usata... fasi albero circa.

missile... velocità degne di un 177... hai getti smisurati a mio dire... ma se funziona OK.