poeta

quello a battuto in testa altro che buco elettrico!!! Lo ha forato la candela!!! non sembra un foro di fusione ma da urto, quindi cuscinetti ed albero finito.... o si è staccato qualcosa ed è andato tra celo del pistone e testata, il solito rullino della gabbia o parti di ciò che era un cuscinetto.... aprire e verificare stato della valvola...

questo è ...amore. ottimo punti dieci.... per la lode a lavoro ultimato.

ottimo è il cuppini parimor, esiste sia a quadri sportivo che trasparente, il trasparente è più bello e solido e diverso da quello tipo mod's, monta poi sulle classiche staffe px a doppio foro e quindi sposa bene con una coppia di specchi fabbri (che hanno lo stelo piegato e montano meglio di altri) o tutt'al più con la solita coppia di specchi FAR... (sono le due marche solite di specchi per vespa), esistono anche gli specchi Cuppini Parimor abbinabili al mini parabrezza ma sono a mio dire di qualità inferiore e costano troppo... alle alte velocità il mini parabrezza migliora l'aereodinamica di poco ma la migliora e ti toglie parecchia aria dal petto, abbinalo ad un casco integrale se fai lunghe tratte, di solito le vespa che lo montano sono "potenziate", infatti serve più che per vanto per poter camminare oltre i 110 effettivi... anche a 80 fa il suo dovere, accessorio utile e bello.

Raduno davanti al centro commerciale... non ho idea di chi lo abbia organizzato ma ci vado.... ci si vede in caso....

metterei solo conetto polini getto 130-138 e accensione polini variabile....soprattutto se hai quella strana delle ultime serie...

ottimo montaggio direi... non volevano rubarti la vespa a mio dire, ma solo farti ammazzare.

La 200 c60 non l'ho ancora misurata GPS che ho problemi di assicurazione.... scaduta... provvedo e poi video... mi sogno tutto probabile, ma questa pure và a bomba a mio dire....

il pinasco alu è più raffinato, meno balordo, scampanellante, meno borioso, meno sornione sotto i 4000.... il dr poi con quella testa ridicola esige la polini vero.... ruvido e sgraziato... se ne stà lì con il suo getto da 110 a scampanellare come un Landini al minimo.... poi scopri che in fin dei conti con il pignone da 21 alla fine è quasi giusto, e che la tua 151 euro due con quel volano leggero che si ritrova e quella valvola studiata per un lavaggio esagerato di un pistone scrificato al dio katalizzatore in fin dei conti fanno il loro sporco dovere... 110 euro di ghisa che non tradisce.... ci abtterei un conetto polini un getto da 122-126 punti e una megadella sempre pignone 21 e non il 22..... altro che pinasco!!! Il pinasco lascialo ai fighetti, con il 26 pinasco di carburo e fliteck... sfrutta il tuo cilindraccio... e cavagli fuori i 108 gps che di tanto è capace sulla tua 151.... sembrasse poco sbattergli l'ago a fondo scala alla PX my,,, magari per 100 Km tutti tirati.... tu violentalo che si sveglia vedrai.. altro che Pinasco! Il mio montato sotto per noia... con sprezzo e disprezzo, imparo ad apprezzarlo di giorno in giorno... basta menarlo subito al mattino per fargli capire che vita lo aspetta... sulla mia 151 del 2006 che scampanella dal giorno che la ritirai in Piaggio (maledetti Indiani), il DR si difende, ben più che su vecchie Px dal pesante volano e dalla ammissione ridotta.... incredibile a credersi provallo con la marma catalitica privata del nido di ape.. ma sulla tua un casino che devi tagliare.... vai di megadella altro che pinasco alluminio e guanti bianchi... e dagli respiro con il cono polini.... c'è anche pinasco il venturi ovvio... ma è per chi monta cilindri di alluminio da 250 cucuzze...

se lappi e pistone, conviene nuovo... dico però lascialo così, è una scaldata più che una grippata, roba che avevi dilatato termicamente e si era bloccato, lo fanno gli allumini più dei ghisa, quando scaldano si chiodano e la pedivella blocca, poi freddati si ridanno un contegno.... carteggierei il tutto con olio e via... inverti le fasce,,, hai problemi con la carburazione a mio dire, le solite cose marma tappata o troppo grande, getti piccoli anticipo sballato.... a travasi come sei messo?... rimonta come detto e prova secondo me và meglio di prima... solo se fa davvero troppo casino sostituisci il cilindro.... dacci il setting getti candela e marma travasi ecc.... non si scalda perché c'è il sole d'altronde....

dalla tua valvola comprendo che hai una arcobaleno mix avv elettrico modello probabile successivo il 1990... la tua valvola infatti è ben più grande e generosa di quelle delle vecchie PX, così come la sua lunghezza... non ricordo bene le misure esatte, ma sei abbondante... preso per buono il lavoro fatto, che in pratica ha cercato di riproporre il foro da 24 rotondo sulla valvola quadrata e lunga, ti ricordo per scrupolo un dettaglio, la parte bassa del tuo 24 devi ovalizzarla, lavora sempre al di sotto delle guide della ghigliottina, attento a non mangiarti il tappino di piombo sotto e togli la vite regolazione aria quando lo allarghi... non allungare quella valvola... nel caso solo squadrala se ha una forma ovaloide alle due estremità, falla cioè quadrata, mangerai tutt'al più 1mm per parte se esageri e non è nulla.... per l'albero, di solito quei carter hanno alberi scadenti, ho detto di solito (quasi sempre), valuta bene il tuo...

k ricevuto.... sabato video di questo... nell'attesa.... http://www.youtube.com/watch?v=o6B39N1bGK8&feature=player_embedded "fanno 120kmh in 3a e in quarta... Ci lasci con così tanta suspance che ci porta a immaginare velocità non inferiori ai 150 (effettivi chiaro)Inoltre non vibrano, riprendono sempre, impennano, affidabilissimi, sciupano poco..." Eccolo proprio per come lo descrivi, non vibra, riprende, impenna, affidabilissimo, sciupa poco... ma a 150 non ci arriva però... provvedo.

Questa dell'albero RMS non la sapevo... Strano... sei messo bene di tutto, hai poi una velocità in linea con il tipo di motore ma a giri a mio dire sei basso... 8000 non sono pochi sia chiaro, ma il Polini gira almeno altri 500 se non 1000 sopra... sicuro del contagiri??? I giri in terza immagino....

hai 4 poli con cono 20... esiste il volano pinasco in fibra, lo montavo sulla mia Rusch con doppia, divino, dico davvero... il fatto che abbia alette piccole e non raffreddi è praticamente una frottola, io ci tiravo da matti in agosto e freddava pure bene... lui e solo lui...

Il Malossi ha scarico alto che io sappia non lo toccherei se fossi in te da nuovo.... forse per prova o secondo step solo in seguito, con il pignone da 21 ci fai pochino... volano di alluminio da 1,7... per certo, quello HP l'ho visto frantumarsi e poi pesa troppo poco....

le perdite poi sono anche dovute al rubinetto, la Rally ha quello con il bicchiere...per altro....

Continuo solitario a suonarmerla e cantarmerla.... Oggi preso il cilindro 200 originale, un mio amico mi ha allungato le finestre pistone e fornito di SIP ROAD al posto della esagerata V5 megadella che era davvero troppo aperta per un cilindro base originale piaggio...( più che altro era rumorosa). CILINDRO: base piaggio con scarico allargato 4mm totali forma romboidale, pistone con finestre laterali allungate, testata cosa 200, basetta in rame sopra da 1mm, squish totale bassino su 1-1,2mm, scarico scarsi 175°. ALBERO: Mazzucchelli C60 (vecchia produzione anni 80) bilanciato ore 12, misura okkio e croce sui 120-70 ottenuti ritoccando e squadrando anche un poco la lunga valvola delle nuove serie 200. ACCENSIONE: originale cev con volano avv elettrico 2.2Kg circa tutta posticipata MARMITTA; sip Road, ma provata anche vecchia sito con foro aggiunto 10mm sulla paratia (quella con paratia), devo dire che la sito lima 200 in negativo giri o poco più e và comunque divinamente, la SIP gira appena più alta ma vi dirò... quasi quasi la sito stappata.... AMMISSIONE: carburatore 26 tipo G dell'orto, minimo 60-100 /autocostruito), max 185-BE3-135, filtro T5 alesato al 26mm, condotti scatola carburo e parte bassa del venturi strombati e raccordati... RAPPORTI-FRIZIONE: classica 8 molle Cosa200, pignone da 24 al posto del 23... Vespa 200 anno 1996 ma ae. Come và.... benissimo! fluida e morbida si sente che ha gran schiena ed ottimo tiro, giustissima di rapporto in quarta viaggia come si vuole con andature anche sostenute, volendo regala anche qualche emozione velocistica essendo comunque capace di 7500 giri, và detto che li tira pure di quarta però!!! Il che vi assicuro esalta... la si usa come vespa da passeggio o per correre davvero, stimo raggiunga i 115 gps facili... sarebbe da provare sul lungo di cosa è capace.... ma direi obiettivo raggiunto! Unica pecca... seppur và detto tutto ben montato e in ordine, le vibrazioni al minimo dell'albero in corsa lunga disturbano, parlo di un minimo regolato a 1000 giri quindi bassino... abituato ai C57 questo si nota... regolando a 1300 battiti migliora, in erogazione è fluida silenziosa e pulitissima, vibra pochissimo... solo il minimo mi disturba, ma io sono uno complicato per certi aspetti... Non oso immaginare di cosa sia capace un motore identico allestito con 220 alluminio Polini... già ora veloce e potente... quasi in modo eccessivo... e scendo ora da un C57 210 POLINI ghisa vero demonio.... questo non lo supera ovvio, ma nemmeno gli è troppo lontano... ha solo un carattere più garbato, molti meno giri seppur discreti e una briciola in più di educazione... bellissimo comunque e per come lo avrei voluto....anzi desiderato! Si ringrazia tale Francesco e Damiano per il supporto logistico e la pazienza dimostrata nei miei confronti... sia chiaro ho fatto da me... ma immaginatevi le pippe al telefono ogni qualvolta cambiavo setting.... e ne ho cambiati minimo 10 in una settimana!!! Il confronto, le prove e i suggerimenti mi hanno però aiutato a capire... a far meglio.... meglio di così.... al meglio non c'è mai fine, ma dovreste provarlo... fa tenerezza per quanto è perfetto! Oddio a 120 di strumento più che tenerezza un qualche timore lo genera però... sì perché i 120 li vede presto e subito, me li credevo più sornioni questi c60 in vero.... 7500... sono giri per un c60.... Ok smonto e passo al 177 POLINI.... Ho un motivo per farmi l'ennesimo 177 POLINI, avendo sempre affermato che non può umanamente fare i 110 GPS un polini ben fatto! Nel senso che deve fare di più ovvio... Oramai fisso oltre i 100 di terza vi saluto, anzi "mi" saluto che mi scrivo e mi leggo da solo.... sono solitario anche in questo....

7500???? Un 177 POLINI???? Impossibile... prima prova lascia perdere tutto e monta il 130 di getto... togli pure il filtro se lo hai, non succede nulla per un giretto pirata di terza a mazzetta... l'anticipo lascia perdere tutte le pippe sui gradi, mettilo tra A ed IT... non è quello giusto ovvio ma se mura strana se anticipi la inganni e te ne accorgi solo girando magro ed anticipato... se con questa regolazione strana vedi che si sblocca ed arriva sugli 8000 di terza... riparti da qui... come fasi sei Ok a mio dire.... statore alternativo in prova, bobina e le solite cose... come marmitta sei messo basso... a mio modo di vedere minimo una V4... se vuoi vedere i giri... ma non è la marma certo quella è più una questione di gusti,,,, però mi pare tutto ok il setting le fasi albero pure io giravo con 123-75 e scarico oltre 180---- MA DOVREBBE GIRARE SUI 9000 (di più in caso e non meno in terza!!!) la cura anticipare e smagrire se si sveglia nuovo statore altra marma e nuova carburazione se uguale... il problema è altrove... lascia perdere le teste che ci perdi la testa!!! I giri li aggiusti con la testa ma non a migliaia e te ne mancano a mio dire almeno 1500 all'appello. getto 130... tra A e IT e lanciarsi... se segna almeno 8000... hai qualche riferimento di partenza... UN ATTIMO.... non leggo la parolina magica, "TRAVASI RACCORDATI", ma forse è solo una mia svista...cavolo hai tutto pure il bellissimo volano elestart ti pare che non hai i travasi raccordati?

la somma dei danni richiede mani esperte.... la tua Cosa è messa giù maluccio... solo per dire ciò che fin qui è saltato fuori, freni, statore cotto e fili elettrici rubinetto ed aria automatica..... mi sa tanto che... il peggio deve ancora venire... tipo pompa olio e cilindretti per dirne una... una buona Cosa usata sui 700... non so magari dico sciokkezze, metti una foto della tua Cosa che proprio vorrei vedere in che condizioni si trova... per valutare meglio il da farsi... la rottamazione spesso è la soluzione ad ogni male, la pressa aggiusta tutto.

Se fosse lo spillo accendendola sputerebbe benzina dal tubo della marmitta, infatti se lo spillo non tiene la benzina non fuoriesce dalla scatola carburatore ma cola nella camera di manovellismo e di lì si fa strada su per lo scarico riempiendo la marmitta... direi molto più probabile la guarnizione tonda del coperchio filtro quella specie di cupola vicino all'ugello di innesto tubo benzina.... compra KIT revisione carburatore e le due guarnizioni sotto scatola e sottocarburatore (non comprese nel kit) smonta cambiale tutte e rimonta con la guarnizione del coperchio delle due fornite quella nera in gomma al posto di quella in carta, ricordati che ha una guarnizione anche la vite che la fissa sopra... inoltre i due dadi a torretta che fissano il corpo carburatore sul motore devono avere due rondelle una piana ed una spaccata se una manca non serrano probabile anche se sono stretti... sciokkezze... sei certo messo peggio di cavi infatti... sono tutti messi sempre male di cavi... almeno al primo rimontaggio.... almeno 9 su 10, statistiche... fai pure 9,5 su 10...

vai di DR e pignone dai retta.... e montaci la frizza 200 del tuo amico che con 5 euro di dischi e 5 euro di campana e 27 di pignone hai un signor motore.... poi se babbo Natale ti porta una megadella o una Sip road hai fatto bingo.... altro che polini... i polini o li condisci bene e ci spendi o non sono loro i motori da montare P&P!!! Montano per amor del celo, ma se ne provi uno fatto bene ed uno montato come il DR p&P.... capisci subitissimo di cosa parlo... non buttare un POLINI al gabinetto, evita. Il Dr ti sembrerà pure troppo, a 90 filo di gas ci cammini e se hai motore serve poco gas rispetto a prima, quasi risparmi... questo se lo sai guidare... se ci corri invece... b'hè io ne ho una che se mi fa i 15 litro offro da bere a tutti!

intanto continuo il settaggio ho tirato giù il cilindro slimazzato che aveva testa ad incasso e quindi non potevo montarlo con la basetta di rame da 1mm di Francy in testa... l'ho sostituito per prova con uno originale standart.... monatta e provata... direi ottima, bella rotonda, silenziosa il giusto, pastosa ottimo tiro sui 100 gps di terza e quasi 115 di quarta, (a fondo scala strumento ci arriva come nulla). ora và come dovrebbe.... affino meglio il cilindro èrovando migliori testate e lavorando appena i travasi sul pistone e lo scarico, smonto il 26 G e provo il 24 con conetto polini... poi vi ala v5x2 megadella e ci provo una più silenziosa V1.2 o robe simili per dargli ancora un pelo di coppia.... stimo di addolcirlo al minimo ( i c60 al minimo sono rognosi), ma grosso modo ci sono .... segnerà 118 di gps.... e viaggia sui 110 gps, giri max attuali in terza 7400 gira pure il BRONTOSAURO!!!! Lo addolcisco e lo pompo meglio.... ma già ora bellissimo tondo silenzioso e a suo modo veloce.... il C57 è però più bello, saranno gusti, ma il c57 è più bello... ................................. Ci sono cavolo.. ci sono.... quasi... ottimo, davvero ottimo.... un altro motore inatteso... meglio di come me lo aspettavo... affino il tutto e poi.... b'hè che domande,,,, poi smonto ed archivio sullo scaffale!

in sezione elabaroazioni large frame.... tutto sul 175 polini... ma valuta il DR... spendi 1/5 e corre in vero la metà... diciamo... per il polini serve : cilindro , carburo 24 con conetto polini, rapporti pignone da 22 oppure DD POLINI, frizione minimo la 7 molle della 200, marmitta megadella o simile o simonini... albero anticipato obbligatorio, carter lavorati nei travasi e nella valvola... sei a mio dire sui 500-600 di soli èezzi modfica più altre 100 tra cuscinetti e varie (verifica silent block)... con il DR se il motore và bene ed è solo stanco, cilindro DR getto max da110 pignone da 22 e marmitta sito plus, nemmeno apri e spendi i soliti 200-250 euro...molto meno della metà sia di lavoro che di denaro.... vedi tu il polini ben fatto è altra storia, fatto come lo avevi sotto và in fin dei conti peggio del DR allestito decente e dura quel che dura ovvero poco.. ma quello lo sai... il tuo mi pare è stanco, per certo hai grippato 100 volte senza nemmeno accorgerti e nemmeno lo sai.... ma sì, se spendi bene e cerchi i migliori prezzi e fai da te alla fine con 700 hai un ottimo polini... non meno tra riffe e raffe... volendo risprmi 90 di carburo 24 o puoi spenderne altre 300 in più di accensione variabile.. vedi tu.... il conetto polini è l'arma segreta...

la sella con telaio in plastica è durissima e la sconsiglio... buone sono le repro simil original's, in molti la re-imbottiscono e cambiano la sola copertina risparmiando poco e lavorandoci un po' su... in vero, ma dipende da come sei messo, il modello PX classico la ha differente dalla arcobaleno, la tua PXE ha il traversino ferma ganci apertura cofani sotto al telaio sella... e scritta nera con serigrafia argento PIAGGIO (dal 77 al 83).... la KIG è OSCENA... buona solo per pesi oltre i 110 KG a mio dire ma a quel punto è una questione diversa che non l'aspetto e l'originalità... una buona sella px tra 60 e 90... costa in vero pochetto... sella GTs 250 scontata del 25% infatti sui 210 al miglior prezzo èd è un vero pezzo di plastica... la Piaggio px sui 180.... ma obiettivamente è altra roba.... non credo sia il caso della tua vepsa però...

piuttosto... i controli da farsi sono importanti..... direi olio candela e pulizia filtro aria con verifica dello stato dello scarico (se ben libero) ingrassaggio cavi comandi, verifica stato delle gomme e dei freni, queste le prime cose da verificare.... poi andare...

il dado ha passo 8 e solo testa 11, il dado è in acciaio e il carter in alluminio, le guarnizioni rigorosamente in resina cartone e non in metallo che sono meno comprimibili e rischi di spanare, vanno sostituite ad ogni cambio olio... ovvero ogni 10.000 circa , fai pure 20.000 se rabbocchi una volta ogni anno... percorrenza media annuale 5000.