poeta

ma quale incubo, tutto perfetto, sempre affidabile, solo che sono un perfezionista.... comunque montata la basetta da 1,5 sotto, provata la vespa proprio adesso che oggi non piove, prima di andare al solito pranzo Pasquale... una bella mattinata, sveglia di buon ora... come và, lo scarico altissimo (sono oltre i 180°) si sente e non giova, la vespa con pignone da 24 ha rapporto lungo, sotto non è poi vuota ma rispetto a prima è certo fiacca, sale di giri lenta morbida e lineare, ma la coppia si è spostata parecchio in alto, il C60 che è tutta coppia si comporta quindi strano, vi dirò nemmeno tanto, sale un po' anonimo fino ai 6000 poi inizia a tirare davvero con un allungo nelle prime tre marce in fin dei conti considerevole, ma... c'è un ma... entra in coppia a 6000 e tira max i 7000 quindi non solo sotto è vuotino (ma và bene) sopra quando inizia a tirarre davvero ben presto si esaurisce non riuscendo a superare i 7000 giri, non ha cioè range per esprimersi... di quarta un fiasco... quasi non ci rraiva in coppia se non tirandolo davvero troppo, quindi lo scarico alto come detto anche da altri non gli giova al C60... credo la sua misura massima si attesti sui 175° per funzionare al meglio... Devo però sottolineare che nonostante il settaggio ad minkiam, la vespa segna velocità di tutto rilievo e senza starla nemmeno a tirare troppo a 110 ci arriva come nulla.. già ora una 200 normale se la beve con un filo di gas... L'abbinamento scarico alto e corsa allungata quindi un vero FLOP... provvedo a rimettere spessore sotto a zero e procurarmi basetta termica in rame da 1,3 da frapporre spessorando sopra... portando quindi lo scarico a 175 circa e riducendo lo squish in testa , prima della basetta sotto era infatti troppo basso (avevo praticamente ZERO), ed ora un pelo troppo alto... Carburazione perfetta con 60-100 minimo, 185-BE3-140 al max su 26G con filtro T5 alesato a 25,5 nel foro... minimo a 1100 fissi... Sia chiaro non và male, pèrobabile che il 70% delle persone provandolo lo troverebbero pure bello, il 20% consiglierebbero 0,5 meno sotto ed amen... il rimanente 10% OPTEREBBE PER MI PROX SOLUZIONE , ovvero basetta sopra e non sotto, con appena un pelo di compressione in più--- ci siamo quasi... alla fine credo sia capace dei 120 di GPS con cilindro "quasi" originale... se quando settato ci arriva, ci batto sotto per prova un alluminio, credo il polini c 57 basettato sopra...

Come ammortizzatore dietro: il tecnoetre da poche decine di euro è ben stabile e ben frenato, si presenta tutto nero con logo CB ed ha la molla stretta per i modelli con avviamento elettrico, diciamo che al suo prezzo è buono davvero, è fornito di prolunga circa 0,8mm più corta di quella originale, eventualmente ci rimonti la tua... l'RMS non l'ho mai capito sono uno differente dall'altro, ha di buono che dopo un breve periodo di rodaggio si ammorbidisce parecchio rimanendo appena più comodo del Tecnoetre... Vecchi ammo post Piaggio se ben funzionanti sono introvabili, hanno logo piaggio e diciamo sono quelli fino al 1990, ma bisogna conoscerli e riconoscerli per valutarli davvero bene sono ovvio solo usati ti possono costare dai 15 ai 40 euro, ma se buoni sono soldi spesi bene... I Carbone, hanno di bellino che li puoi scegliere nelle varie colorazioni, più indicati per un tuning leggero a mkio dire sono sempre un poco duretti di molla, ma puoi rimontarci la tua (bisogna saperlo fare), oppure scegli il modello regolabile nel precarico della molla... Bitubo costosi spesso deludono, hanno tre regolazioni e ci diventi pure matto, non mi sembra il tuo caso... Ammo ant, non hai ilm disco quindi uno buono è l'RMS, occhio a non farti incantare dagli ammo da 15-22 euro sono cineserie e non vanno bene, hanno varii èproblemi ed avendone montati per prova ti assicuro che ti daranno problemi, l'RFMS è simile allìoriginale e và bene, costa poco e si trova facile... anche qui ce ne sono una infinità però, i Carbone al solito e volendo Pinasco regolabili...ci sono anche ammortizzatori distribuiti da una ditta la CIF che sono rigidini ma esiste il modello regolabile... Mio consiglio avendone provati e montati di ogni sorta e fattura è quello di adottare l'economico TECNOETRE al posteriore in vero appena rigido, ha poi anche la molla stretta per il motorino di avviamento, ed il tuo modello ha il motorino di avviamento, all'anteriore il solito RMS onestissimo e simile all'originale con foderi grigi, al post devi cambaire anche il silent tra telaio ed ammo che con tutti quei chilometri per certo se lo cambi non fai male, la sua sostituzione richiede però lo smontaggio del serbatoio ed avendo il mix questa operazione è appena più complessa delle vespe altrimenti sprovviste, siccome cambi il silent e sfili dunque il serbatoio, convien cambiare anche il tubo benzina solo e solamente con quello originale che puoi comprare solo in piaggio (non mi dilungo ma quello e solo quello)... Agli ammo nuovi abbina anche gomma nuove per un uso cittadino le migliori sono le Pirelli Sc 30, sono ben robuste e drenano bene l'acqua quando piove, oppure le solito Michelin s 83, ma durano pochetto però sono incollate a terra... esistono poi altre cento marche e cento modelli, ma questi due li trovi ovunque costano poco e sono le classiche coperture per la tua Vespa.... tradotto quelle giuste. la forcella ed i suoi cuscinetti sono altra storia, dopo aver montato gomme ed ammo nuovi, valuterai se hai gioco sul piatto freni ant e/ o di ralla sullo sterzo.... solo dopo... magari sei Ok che la vespa ha "solo" 20 anni! Praticamente nuova... Per il meccanio sono dolori, sostituzione gomme ed ammo richiede sui 50-70 euro di manodopera, di ricambi stimo sui 100, spenderai tra 150 e 200 euro, con il silent ed il tubi benz facile arrivi a 250... a prezzi inferiori un buon vespista fai da te potrebbe farti un lavoro migliore a prescindere con risparmio... non hai amici pratici??? Chi trova un amico trova un Tesoro... FARE DA TE ANCHE, ma... serve un minimo di attrezzatura, spazio e per le prime volte il solito amico capace che abbia una vespa e sà quel che fa, sono operazioni facili, ma se non le hai mai fatte, non farle...

la sette molle è da preferirsi, la migliore a mio direr è la 8 molle della 200 ma costa un botto ed il piugnone da 21 per quella frizione non credo nemmeno esiste.... la 7 molle della 200 la puoi montare benissimo solo ricordati di comprare il pignone per frizione 200 vecchi modelli iovvero il 22 abbinato al piattello tipo grande per 200cc quando infili dovrai solo togliere un dentino sul carter che viene via senza sforzo... a mio dire sulla 7 molle NON serve anello di rinforzo, già pesa di suo e con il DR che gira basso di certo non rompi... è già sovradimensionata di suo insomma.... e la trovo una ottima scelta, perchè per certo costa meno il pignone da 22 per una 7 molle che non l'analogo per 8 molle... cos' anche a livello di ricambi eventuali e futuri sei più tutelato.... ottima scelta anche considerando che il tuo volano con avviamento elettrico immagino è ben leggero e tollera bene quelal frizzione.

E' giusta l'ora domani mattina sveglia ore 7.00 e subito al box.... già tolto lo STREPITOSO POLINI 210 ghisa in C57.... monto il mio primo c60 ora basettato con filtro T5 e getti per il 26G adeguati.... se non mi fà i 120 lo cassono e vado a comprarmi albero DRT corsa 56 e il polini alu c 57.... in effetti stà cosa del corsa 60 non mi ha mai veramente convinto... hanno schiena certo... ma fanno i numeri acrobatici? Polini salvaci tu.

Ok il post annoia... ha poi dell'incredibile immagino... come detto oggi ho smontato e domani mattina mi accingo a montare sotto questa 200 Muletto il C60 con pistone alleggerito, ma l'ultimo giro di questo seppur giovanissimo motore è stato di quelli che si ricordano... mi sono praticamente lanciato a solo dal Foro Italico a san Giovanni, tutta Tangenziale, a tutta manetta.... di quarta su alcuni discesoni seppur ero oltre ben oltre i 100 planavo quasi in monoruota tanta era l'aria che prendevo sottopedana,,,, mi sono ingarellato con tutto e tutti e solo qualche motociclista aveva cuore e fegato di tenermi ruota... ho "devastato" una 200 originale, andandogli via praticamente di seconda,,, in terza segnati i 116 di gps sui 9000 ma gira di più volendo uccidersi... segnati come max regime 9500 (immagino di seconda), per starmi dietro servivano i 400cc i 300 non bastano... ma la sua dote migliore confermo non è la velocità di punta seppur strabiliante... piuttosto l'elasticità la progressione fluida l'afidabilità assoluta, tirandolo a frusta nel peggiore dei modi senza riguardi sembra andare meglio.... Archiviato. Domani nuovo motore... stavolta da coppia se mi gira a 7000 è un miracolo.... vediamo come và....

fà scintilla e spruzza dall'ugello del venturi.... verificare fili statore, candela già provata bobina idem,,,

se hai la px del 97 hai una ottima otto molle, ma purtroppo il pignone da 22 per la tua vespa (rapporto giusto per DR) costicchia... Polini a 100???? Ma ....se mi avete fatto nero con il mio Dr che a zero chilometri ci ho fatto il giro del raccordo anulare!!!! Segnando p&P un ottimo 105 di gps e viaggiando fondoscala fisso di contakm per minimo 20 km!!! Qualcosa non mi torna...

Comprati gli alesatori da 55-60-130-140-150 Il getto del minimo... allora hai il classivco 50_100 che hanno TUTTI i 26.. è magro, serve minimo da 55-100 o meglio 60-100 il che vale anche per analoghi 24 tipo G della T5, anzi anche il T5 con minimo da 55 migliora... tu con ghisa 177 polini vai di 55-100 o 60-100 o quello che vien fuori alesando tra 55 e 60 insomma ... il getto da 50 originale se ci passi l'alesatore capace lo trovi da 45!!!! Il freno aria del geto max, esiste su SIP il buon 185, con il 177 lo tieni ma poi servono getti sparatissimi tipo 150 punti e consumi come un pozzo... io stò carburando il mio 26G con un freno aria da 145 (diciamo quindi da 150 alesato a mano e probabile che il 120 originale sia quasi un 110), in pratica prendi il 120 originale e lo fai alesare a 145_150... come polverizzatore sul 140-150 si usa il BE4, il BE3 volnedo ma è più grasso, come getto dovresti andar benino con un 130 se hai il filtro, con l'ottimo conetto POLINI anche il solito 136 o 140 (da provare fornito nel kit)... il conetto eprò devi allargarlo al condotto da 25 e rotti che originale è da 24mm, smonti tutto lo fissi sopra il corpo e vai di fresa frullino dremel o quel che ti pare è alluminio si allarga facile... Con 135 provi e poi a salire (al contrario delle modifiche small qui sali e non scendi), tieniti forte. Da provare il conetto polini alto con carburi da 24 standart... alti... vera rivelazione ad ogni regime,,, NB per il conetto venturi serve come minimo il coperchio alto PX My Cosa, o comunque un rialzo tra scatola e coperchio, insomma pesca da sopra e sopra hai bisogno di spazio... il foro ovale di ispezione della molla davanti al venturi vicino alla vite che ferma il filtro tappalo con un sughero a pressione...

Ragazzi ha un 100 sulla small e gli volete far comprare la dinamometrica???? Serra forte se spani in testa ecco spiegata la perdita se non spani terrà... togli quel coso dal pozzetto e compra filtro e getto da 76 per il 19mm, fai prima a montare lui che non a carburare... di lì si riparte...il meccanico è la tua morte... ma una cosa buona l'ha detta, perde dal carburo e spruzza attorno per colpa del volano... la cosa torna... monta quel 19!!!

Cilindro 150 ma la testata è quelal per la 150? Vite aria dietro arpi di più... il pignone della 150 è da 21 e non da 20... se hai 22 avevi motore a puntine prima serie.... il getto anche più grasso volendo, se chiede marcia forse è solo magrina...

Troppo bello stò motore!!!! Lo tengo sotto un altro po' poi smonto e provo il c60... dovreste provarlo... qualunque cosa abbiate sotto dovreste provarlo... progressione da urlo, ha suoi limiti pur vero... ma limite è una parola grossa per questi numeri comunque! facesse pure solo 100 è bellissimo da guidare.... e ci arriva davvero con poca strada... oggi con gioia del parastrappi mi divertivo a cercare breccia sull'asfalto per farlo sgommare a mò di moto ed impressionare un poco gli altri scooteristi... in vero il primo a rimanere impressionato sono stato io. Una FURIA... vero cavallo di razza... se continuo così mi dura fino al prox fine settimana però...

Non ho capito.. hai realizzato un Mazzucchelli in c 60 con anticipo originale??? perché io ne ho comprati tre di alberi come quello della Mazzucchelli in c 60... non fanno proprio skifo, solo skifetto, ma a quei prezzi... e poi ritoccati verificati e ricentrati non girano accio accio... ma quando si parla di alberi, tutti hanno una loro spiegazione e loro preferenze, in vero si và anche un po' a fortuna, c'è sempre infatti quello buono e quello cattivo anche su alberi identici da centinaia di euro e per esperienza a volte il peggior Mazzucchelli funziona meglio di costosissime alternative... questo è il buono del Mazzucca, al suo prezzo è onesto... c'è di meglio, ma il meglio và meglio sempre tranne quell'unico che gira e capita sempre a te!!! Un albero buono così come un motore buono và solo provato... ho fatto motori pessimi con pezzi standart e motori bellini per me con pezzi migliori, identiche configurazioni, a volte andavano meglio quelli chiusi in fretta che non quelli tutti premure.... il che mi porta a pensare che in fatto di vespe non tutto ciò che è blasonato e buono a prescindere funzioni poi bene davvero... certo la "roba buona" ha una marcia in più... ma quello che mi fa proprio rosicare sono ad esempio i Polini con albero originale mezzo sbiellato tagliato con la sega, raccordati con il trapano e lo scalpello che mi suonano chiedendo strada!!! i Diavolo.... e pensare che gli avevo fatto il motore solo per togliermerlo di torno!!! eccolo... non lo tengo... l'animaccia sua... quell'albero poi se fosse stato il mio era nel ferro della differenziata.... certe cose non le spiego con la durezza, la tenacia, la rottura i centesimi l'equilibratura con pistone, volano, derivazione magnetica del globo... certe cose sono CULO e il CULO conta più della cilindrata su una Vespa. Il tuo albero bello PISTONE mi paice già solo vedendolo in foto, mi piace che lo hai fatto fare tu, mi piace l'iniziativa, ma non ho capito bene (davvero) cosa hai realizzato che a mio dire l'atm 188 esiste già in corsa 60 ed anticipo regolare, forse la biella è differente? Chiedo perché davvero non ho capito e se quel mazzuca ha una caratteristica specifica illustrala bene per dare miglior lume al prodotto unico e quindi speciale che hai realizzato (lo ha fatto Mazzucchelli ma è comunque opera tua onore al merito) però farsi gli alberi dedicati è bello, meriti dunque un plauso, se poi fanno schifo come dice Damiano, da quanto da me detto sopra allora è probabile che...vadano pure forte! Provalo e facci sapere... il mio sogno è il corsa 55 sul 208 ghisa... fonde è certo, ma a 9400 ci sono arrivato con il c57 Mazzucchelli (a CULO infatti non fa una piega e gira benissimo con zero vibrazioni) se tanto mi dà tanto a 10.000 in corsa più corta forse.... sarebbe quello in controtendenza (tutti con corsa lunga), chissà se si può fare, forse Denis con lo spinotto a 55 me lo pianta... un pessimo Mazzucchelli ovvio, che però non delude mai... si spaccavano quelli small cono 19 un tempo.. vabbè erano pure 130cc con carburi da 30 e volani da tre chili della prima serie però, avremmo spaccato anche le montagne configurati così, ammettiamolo... 90 euro di Mazzucca hanno salvato più di un vespista in blletta con la biella fuori dal carter... diamo a Cesare quel che è di Cesare!

i travasi di base sono tre identici al Piaggio quindi monta perfetto... in canna due luci booster ai lati del foro scarico fanno da scarico ulteriore anche loro e non portano benza... ogni luce di base si sdoppia nel cilindro e quinid abbiamo i primi 4 travasi, il travaso centrale (frontescarico) ovvero quello di fronte al foro di scarico ha un foro di base e diventa ter segmenti, sul pistone è addirittura a 1+3 finestre... se calcoli i travasi di base sono TRE, quelli in canna sono 2+2+1, ma se conti anche i fori di scarico e i due booster di scarico arrivi a 2+2+1 + 1+2, se invece consideri ognuno dei tre segmenti del frontescarico come travaso singolo come travaso ne hai addirittura 2+2+1+1+2 + 3 per un totale di 11 TRAVASI!!!! Quindi il Dr ne ha a seconda di come lo leggi 3-5-7-11 travasi!!! In vero ne ha 2 a doppia luce in canna +1 frontescarico composto a tre segmenti, quindi 5, dipende da come lo leggi o meglio interpreti... ecco spiegati certi cilindri multitravaso.

al vite dietro svita di 2,5 e prova....

cavolo tre sere di scavi!!!! manco a Pompei han scavato tanto... foto! foto! Scommeto una scatola di candele che sono bellissimi... E più che sabbiati, più che concavi, più del riporto in saldatura, più della perfetta geometria, in vero un travaso è buono quando c'è passione ed impegno... quelli lucidi a specchio dicono smagriscano, cavolate, su motori che vanno a miscela e girano al meglio sui 7000-8000 cosa vuoi smagrire??? Il condotto lucido nessuno lo vedrà mai poi, celato nel buio di un carter chiuso, ma tra tanti anni qualcuno aprendoli li vedrà e dirà: "Diamine se son ben fatti!"... potrò allora in quel futuro dire? " sono belli come quelli che fece Frak!", più importante poi è sapere che li hai ben fatti, che ti danno soddisfazione... perché la vespa che và forte, non è mai solo tecnica... diciamo che per assurdo la passione aiuta... sì se il motore lo fai con passione, andrà più veloce!!!! Dico assurdità.... eppure.... se ami la tua vespa questa ringrazia... ed aggiungo canta... o meglio in gergo vespistico "Fischia"...

Rettifica forse... magro con l'80 senza gommino, troppo anticipo e testa bassa... tuto già detto immagino... Apri.... Dr e 27-69....albero anticipato.... almeno ricontrollalo, la grippata mi pare infatti con "chioda" alla ruota post o sbaglio?

kit CIF, cuscinetti nadella e paraolii Corteco, mai avuti problemi...

C'è anche un discorso di costi...

il Dr in Mp ti dico chi lo vende a buon prezzo, ha i travasi identici a quelli che hai sul carter ora originali quindi si accoppia bene, il Polini per funzionare bene necessita di travasi raccordati, alcuni fortunati lo hanno montato P&P e per "miracolo" a tutt'oggi ci girano, altri... o meglio "tutti" gli altri... che lo han fatto hanno grippato e in box ne ho un secchio pieno di 177 Polini grippati montati P&P!!!! Quindi il DR sposa bene, costa meno ed è più affidabile... dovrai comunque adeguare tre cosette... i getti del carburatore, serve infatti il getto del max con queste sigle 160/BE3/108 fai pure 112 se monti megadella il pignone della frizione da 20 denti l'attuale a 22, candela NGk bh7 marmitta identica alla originale ma marca SITO o più performanti Megadella e Siproad (sono padellini in tutto identici all'originale ma funzionano come vere espansioni), se hai marmitta marchiata Piaggio non và benissimo, serve uno scarico più libero per correre con la giusta affidabilità.... dovrebbe raggiungerti i 105 effettivi, considera che il tuo motore ora probabilmente non arriva ai 90 effettivi... (diciamo pure 85), nel migliore dei casi con il DR voli sui 110 che è una velocità superiore a quella di una 200cc comune. Sono all'incirca 200 euro il tutto o giù di lì, è davvero il minimo sindacale per una elaborazione.... per il Polini... c'è tempo... ma sono ben altri soldi e ben altre prestazioni... te lo sconsiglio P&P... e te lo consiglio invece da "condito" a dovere con rapporti, albero, carburo serio e marma,,, ma non è questo il momento.... crescerai per certo anche tu sulla tua vespa... e mi auguro lei cresca con te sempre fedele.... e con motori sempre perfetti e sempre più performanti!!! L'affidabilità innanzi tutto.... che a sedici anni i soldi servono per la benza e non per i meccanici...

le polini sono proprio carine....

appunto.... rimetti lo spillo normale.. e risolvi... batte in testa perché tacca A da libretto uso e manutendo troppo anticiipata, mettilo tra A e IT già và meglio...

I denti elicoidali spingono forte di lato, il cuscinetto ha più attrito, questo causa una leggera perdita di potenza ed un calo di giri...tocca poi la dente dritto su un punto e la elicoidale su due... lo scarto somma dei giri perduti e degli attriti maggiori si attesta minimo sul 5%.... che non è proprio pochino,, provando due motori identici con pari rapportatura a dente dritto ed elicoidale si ha appunto un calo di regimi di circa il 5% (AL MEGLIO).

Congratulazioni!

Un poco come nella pubblicità, per il mitico 177 Polini possiamo affermare con consolidata sicurezza che... "la ricetta è sempre quella fai merenda con nutella!" ovvero: ALBERO- anticipato fasi 115-65 (circa se sono 110-70 o 118-62 và bene lo stesso), nel caso avessi tutto tranne il goniometro le indicazioni POLINI sono valide, l'albero sarebbe meglio nuovo, ma se hai piena fiducia del tuo fallo ricontrollare in una rettifica che le spalle siano ben allineate, la bilanciatura a ore 12.00 aiuta, ma come primo motore ti basta che spinga e forte quindi in effetti se hai fretta di inaugurare il tuo box (complimentoni!) direi di fregartene e andare di albero nuovo anticipato così da evitarti rogne e lungaggini... CARBURATORE- in fin dei conti il 24 è quasi identico al 26... ma il modello G della T5 è più figo, in vero và peggio e trovare i getti è un deliro (li vende mi pare solo SIP), però abbinato la conetto il 26G stà dentro la scatola air box del px senza problemi, lasciando a te la scelta più per praticità che per effettive prestazioni ti do due opzioni... -la prima classico 24, getto minimo originale da 55, getto max freno aria 160, polverizzatore BE3, puntale da 130 a 140 per prove successive (serve quindi il 130-135-140), filtro aria originale con due forellini sotto in corrispondenza del foro superiore dei getti (3mm) -la seconda più incasinata, carburatore 26G basso, getto del minimo quello originale da 50-100 alesato da un carburatorista a 55-100 (sarà alesato a mano e quindi probabile venga sui 60-100 seppur l'ago è del 55 andrà pure meglio), getto del max monta di serie un freno aria da 120, polverizzatore da BE4 e getto tra 120 e 125, tu montaci presa aria 185 (unica misura disponibile su SIP), polverizzatore Be3 (che forse hai sul tuo 20 attuale) e puntale getto max tra 140 e 150, oppure ancora usi il freno aria da 120 originale e lo fai alesare al solito dal carburatorista a 150/160 polverizzatore be4 originale puntale del massimo tra 135 e 145 (quindi prova 135-140-145), come filtro il conetto POLINI (più economico del pinasco ed in linea con il cilindro), siccome il carburo tipo G è bassino entrerà bene nella scatola filtro aria, nel caso la puoi sollevare utilizzando un sistema molto economico, ovvero quello di sostituire la guarnizione di tenuta tra scatola e coperchio con quella di bordatura di un comune parabrezza che ha sezione tonda, questo ti garantirà comunque la la tenuta ma ti solleverà il coperchio di qualche mm, ils enso della cosa è che il conetto deve respirare da sopra e se gli dai qual che millimetro in più è meglio. In ogni caso, scatola filtro aria ben sigillata con tutti i suoi gommini a posto, tubo benz rigorosamente Piaggio originalissimo della nuova PX (ha una sezione particolare che và a tenuta stagna sul gommino passatubo) e paratia pozzetto telaio inserita. Travasi, vanno raccordati, quellli del polini sono un casino perché hanno un disegno asimmetrico, in pratica sono due travasi poggiati tra loro, per farla semplice e per farla meglio (nel senso che và meglio e non solo che è più facile),lavorali così, due fotine per capirci .....meglio: ,, ecco come si presenta in origine e come consiglio di lavorarlo ,,,,,, ,,,,,, Infiliamo ora il cilindro sui prigionieri del semicarter, e con un pennarello segniamo grossomodo la sagoma da dare al nostro travaso sul carter, iniziamo l'asportazione del materiale in eccedenza e dopo una prima sgrossatura verifichiamo finemente la corrispondenza tra travaso e carter con successive sovrapposizioni di questo sul carter e riscontri da sotto lima qui e lima lì alla fine otterrete i vostri travasi allargati e raccordati, rifinite di carta abrasiva e spazzola, alcuni (gli esagerati) fanno sabbiare all'interno la camera di manovella onde avere travasi ruvidi. ,,,,,,,, ora gli dai una fersatina agli spigoli dello scarico e con fare disinvolto anche qualcosa più di una fresatina che tolga 1-2mm per lato, ora c'è chi lo fa a trapezio rovesciato, ci ha retangolo questo in foto è l'ovale base ed è sempre andato bene e lo realizzi con una fresa a gambo lungo quale che sia in max 10 minuti se sei uno lento... il Polini non ama le sofisticherie, ma la ignoranza. Monta quel benedetto cilindro con una guarnizione di base autocostruita con carta per guarnizioni da 0,8-1mm serrata perde minimo 2 decimi e diventa tra 0,5 e 0,7mm tanto basta per tenere ben aperti i travasi al PMI Punto morto inferiore ovvero pistone tutto giù in canna... ,,,,,,,,,, Alzando sotto dovrai abbassare sopra... FALSO, sia con testa originale che con teste speciali (sempre costose e nell'eventualità considerale solo in un secondo step migliorativo) l'altezza tra celo del pistone e bordi della testata (ha un nome strano squish e non è proprio quello il senso poi ma diciamo semplice che stiamo parlando di distanza tra pistone e testata) non guasta se l'aumenti almeno su questo kit, girerà forte uguale e più morbido, ma tutti ti diranno che non è così quindi o spiani la testa di 0,5 (non oltre per carità!!) o spiani il cilindro sopra in rettifica di 0,5 (più facile) compensando l'alzo della guarnizione, oppure dici a tutti che hai abbassato, te ne freghi e monti con 0,5-0,7mm di Squish in più che vedrai non li sente e quasi quasi... FRIZIONE, 4 possibilità base, quella originale a sei molle con almeno la campana raccogli dischi rinforzata con anello, dischi originali nuovi, sia in sughero che in ferro (costano una miseria cambiali tutti) in bagno di olio per 24 h (io ce li tengo 1h)... la seconda pacco frizione della 200 a sette molle lo puoi montare originale e và benone, terza quella tipo Cosa Px my 125/150 a otto molle, ne parlano bene ma io ne riparo a pacchi e sono pure costosette, quarta quella della 200 COSA PX Disco sempre a 8 molle che è maggiorata e si difende ed avrai una leva che è un burro ma costa ancor di più delle altre quale che sia la frizione ricordati che ha un pignone al suo interno che fa parte dei rapporti quindi quale che sia và scelta in base al rapporto... inoltre le frizioni della 200 sia la 7 molle PE-PXE che la 8 molle tipo COSA PX200 succ 1993 non entrano native sui carter della 125-150 e devi solo limare una cretinata di dentino vedi foto sotto ,,,,,, fallo ovvio a cuscinetti smontati... queste sono foto per capire... RAPPORTI, come detto sono fondamentali, di solito tutti vanno sui rapporti sempre abbastanza lunghi, ma il ghisa polini ritoccato nei travasi e nello scarico e sollevato di 0,5 li ama in vero parzialmente corti... ora partiamo da ciò che hai una PX, probabile PXE comunque successiva il 1978 immagino... per scrupolo leggi la sigla sui carter c'è scritto VNX o VNL3, c'è scritto VNX quindi hai cambio a denti larghi e primaria (pignone della frizione e corona sul parastrappi) da 20-68... OK soluzioni sempre tre quattro.. cinque... 1-solo pignone z 22 con piattello piccolo per frizione a sei molle mod PX originale (sempre la sei molle con anello rinforzo sulla campana) 2-solo pignone z 23 con piattello piccolo per frizione a sei molle originale (più lunga da abbianarsi solo alla padella tipo Sito, Sip Road o megadella dedicata) 3-solo pignone z22 DRT con piattello grande per frizione a sette molle originale tipo 200 PE (economica ed ottima è la sua) 4- pignone 22 per frizione 8 molle tipo Cosa PX my 125/150 (sconsigliata per i costi ed altro) 5- pignone 22 per frizione 8 molle tipo Cosa 200 e PX 200 my (consigliatissima e morbidissima alla leva prendi anche il dado di fermo da DRT ma costa) nel caso malaugurato avessi il motore vnl3m con cambio corto... hai come primaria originale 22-67, abbinaci solo pignoni da 23 specifici per corona da 67 tipo TS, SV, GTR, o in alternativa rapporti POLINI denti dritti da 23/64DD, esiste anche una corona più lunga che puoi montare la posto della 68 denti elicoidali (se hai la px succ il 1978) e della 67 denti elicoidali (se hai la Px con motore tipo ts Vnl3M) sono 100 sacchi spesi bene ma non abbinarla mai al pignone da 23 sul motore successivo il 1978--che varesti una 23-65 troppo lunga per quel cambio... MARMITTA, sip road, megadella (consigliata), la solita serpentone rimediata, la Simonini nuova, più costose pinasco o simili sito e faco giannelli e via discorrendo sono le marmitte buone più o meno, ma ci sono anche le MARRI le BARONE e la nuova strafiga POLINI racing... fanno un casino bestia sono cafoncelle e si notano, ma se opti per quelle più aperte e più racing tieniti appena più basso di rapporto preferendo il rapporto da 22-68 ad altro, ed allarga anche di un millimetro nella parte superiore il foro dello scarico del cilindro, perché? fallo ed amen.. CONDIMENTI ACCESSORI, prendili per buoni subito o come secondo step migliorativo, in primis ,'accensione, se hai il puntine passa all'elettronica, esiste pure quella variabile della pinasco quattrini polini, la polini costa appena meno ed ha istruzioni migliori ma mi astengo dal dirti quale prendere (prendi la polini), nel qual caso mantenessi la originale PXE mettila su IT o poco oltre (posticipa), esistono bobine che ritardano (nel qual caso posiziona su A) e comuqnue anche non ritardando nulla con l'elettronica puoi migliorare la tua accensione PXE adottando un bel volano in fibra Pinasco o ancor meglio (che pesa qualcosina di più e si usa meglio) il volano di una PX125/150 disco a cui avrai asportato la ghiera a cremagliera per il motorino di avviamento con un paio di decise mazzate, è di alluminio e perdi un chilo rispetto la macigno originale, anzi sai che ti dico, quello ci vuole! Adesivo POLINI sulla cuffia e copriventola NERO opaco distinguono nel disegno ogni motore ben fatto POLINI, adotta anche tu questa livera appena sportiva è un must anni 80' che ha nella tradizione del coprivolano nero e adesivo in cuffia un perché da ricercarsi nella cultura del vespismo in genere, è facoltativo ma perdi minimo 2 cv e tanta stima se non lo fai... GOMME, dimentica le comode, orbide e ben tassellate S83 michelin, evita le SM100 troppo ripide e sottodimensionate di carcassa, le gomme per il POLINI 177 che gira sono come minimo sindacale le SC 30 Pirelli o le Metzler Me1, a seguire fantastiche DUNLOP, e simili di buona marca... ma se esci con la pioggia le SC30 Pirelli oltre che le più economiche sono le uniche che tengono sia la furia del 177 che la strad sul bagnato.... AMMORTIZZATORI, gli originali solo se perfetti, aiuta la prolunga alta sullo stelo del post (della PX200E) che ti solleva appena e punta un poco l'avantreno, anteriore originale o RMS con spessore di carico della molla oppure i Carboni regolabili nel carico, a seguire tuta la roba a gas strafiga, di solito però costa un botto ed è un casino da regolare, in alcuni casi risulta troppo rigida ed inutilizzabile, due carboni e non sbagli AEREODINAMICA, la vespa siluro negli anni 50" fece oltre 170Km/h, avve aun motroe ridicolo di 20 cv che poco ci manca hai pure tu sotto la tua PX... ma come ha fatto??? Tutta aereodinamica amico... tu non vari una siluro, ma un mini parabrezza Cuppini o altra marca aiuta e non poco... il mini è il massimo consentito sulle PX da oltre 100 effettivi ci vuole a prescondere con mini-adesivo del club o dell'olio preferito perfetto al centro ALTRO ancora??? Se Vuoi ce ne è... non farti mancare la raccordatura tra base carburo scatola e foro immissione alla valvola sul carter comprati il mini trapano ed un paio di occhiali per proteggere gli occhi dalla limatura e dagli dentro... la valvola come da disegno POLINI anche se ahi già l'albero anticipato, il ghisa 177 avrà sete e tu dagli da bere!!! ,,,,, lima sempre sotto i due binari della ghigliottina e togli la vite di regolazione che la spunti... non forare i tappi di piombo... raccorda anche se hai già un 26 quale che sia....il venturi soprattutto fa miracoli... se il 26 G ti spaventa vai di 26 normale con rialzo del coperchio detto rosavel o come cavolo si dice... Il POLINI che và bene ha tutto questo... non serve che ti metti a fare i capolavori.... l'ignoranza di questo cilindroo si sposa bene a fresate di trapano più che a lucidature con Dremel.... lo sanno bene quelli che montano i costosi Pinasco alu... ed ancor meglio sanno come vanno i ghisa Polini qando se ne trovano davanti uno,,, e sempre davanti aggiungo. fancul,... sono le due di notte e scopro che c'è un tutorial in sezione modifiche large frame!!! vabbè è lo stesso... le stesse cose... insomma la solita zuppa, ma c'è di nuovo un box e tu che apri... e mai nessun polini è mai come un altro, mai nessuno ha la stessa fase, gli stesi getti.... che il tuo sia migliroe del mio sempre...

dicono l'aria di mare sia salutare.... un giretto a Formia quasi quasi... mi farebbe bene immagino... nel senso che magari stò sopravalutando il mio motore e paragonarmi ad altri ridimensionerebbe le mie presunte prestazioni a valori più reali... è certo così... poi stempererebbe un poco questa atmosfera di diffidenza che certo sono meglio di come scrivo... spero.