poeta

verniciata.. quindi smontata, guaine e cavi nuovi?

Vespa px 177... ti sei salvato dai retta... diventerà sempre più rara è certo datosi che quando hanno guasti seri diventa impossibile ripararle...

prima sgrosso, poi cacciavite punta dolce, poi raschietto dove la morchia non cede, poi tolto tutto il grasso dal carter (ve lo ritrovate però addosso ed in terra) paglietta doppio zero a metro e svitol, sarà dura... ecco ora via lo svitol con chainte claire... a rifinire acqua tiepida e una goccia di sapone per piatti, ma eccolo il carter vespa nel suo colore con leggera sfumatura del tempo.... non c'è pallinatura che lo equivalga... la passione prima di tutto si vede... pallinato sembra nuovo, pulito sembra vero, la differenza è sempre nel riflesso.

Siamo agli albori... un nuovo vespista in erba si affaccia sul suo carter trovandolo un poco unto... le sue mani dalle unghie perfette avvertono il calore di una testa ancora calda... domani, un domani avrai un motore pulitissimo.... le unghie un po' meno.... è il destino di un Vespista.... fondersi anima e corpo alla sua vespa! le solite parole sceme di Poeta... sì, sì, le solo sciokke parole prive di fondamento..... attento solo al cavo della frizione sfilacciato, di solito punge pelli morbide... quella puntura.... vabbè tralascio è una vecchia storia del vespismo... la Vespite. PUNTURA DI VESPA

500 sono troppi, ma se ne hai una datata e servono ricambi.... danno però poca affidabilità e per certo non và in moto, non dico 150 ma 200... vale nulla e l'ha trovata al secchione direi a fiuto...

Mai vedute in regalo.... bella però.

Ma dai lo faccio apposta per sfiancarvi! Ci passo il tempo... e poi stasera sono al settimo celo!!! Urge quella benedizione domenica, su simili vespe aiuta più di ottimi freni!!! Questione di FEDE. PURA FEDE VESPISTICA.

O SANTO CELO! Stasera per festeggiare l'elezione a vice presidente del vespa club locale (Roma) di un mio amico, abbiamo fatto un giro in vespa... quale miglior pretesto per testare questo c57 polini con il nuovo setting? Cambio il puntale del max da 140 a 150 ( e sono ancora magro!!!!!!!!!!!) , provo il contagiri sulla T5 per verificare almeno che non desse di matto (ma segna perfettamente identico a quello originale T5) scaldo un poco il motore e vado a raggiungere i miei amici... come mio solito seppur il motore è appena chiuso e provato solo attorno al palazzo o nel quartiere non lo risparmio e lo tiro (tanto per fare danni) fino agli 8000 in ogni marcia, ha una elasticità incredibile è fluido privo di vibrazioni, la marma una vecchia Megadella V5x2 che altri hanno scartato è inaspettatamente meglio della dedicata che avevo sotto (V5 e qualchecosa pure lei), la vespa DIVORA la strada e la sento capace di ben altro ma seppur velocissimo non stò chiedendo a questo motore il suo massimo, almeno non ancora, meglio farci che so almeno una decina di Km di rodaggio mi dico tra me e me (non saranno troppi?). Incontro tutto bellissimo, c'è anche un altro ragazzo che ha più motore di me, in effetti credo abbia più motore del 99% dei vespisti in genere, questo mi dà stimolo a provare il mio allo "spasmo" cercando di stragli almeno in coda e/o rimanendo almeno a vista negli specchi... (ma che cavolo c'ha sotto un reattore?) Spasmo sì il termine è quello esatto, ragazzi ho fatto una faticaccia!!! Tenerlo su strada nella cambiata prima seconda è una brutta storia, se la cambiata è azzeccata bisogna portarsi avanti di busto che si solleva come una piuma anche involontariamente, anzi volontariamente faccio di tutto per tenerlo con la ruota in terra, evito dunque la brusca cambiata con tutta birra in seconda e cambio tra le due marce con un attimo di chiusura del gas o almeno riduzione per ridarlo graduale, in questo modo tiene terra, sempre che non si incontri il solito morbido dosso, in terza sono a velocità folli, (tiratemi pure i pomodori se non ci credete ma è quello che dico che fa) diciamo che innesto la terza che sono sui 90 pieni e bruciati in poche centinaia di metri, anche qui volendo potrei metterla in monoruota senza frizione ma solo con una leggera tiratina sul manubrio ai regimi giusti, opto per salvarmi la vita su una più concreta posizione leggermente prona verso il manubrio e do quindi tutta manetta, la vespa divora anche la terza con la stessa esuberanza segnando uno spaventoso 120 di strumento (ci metto un quasi ma è di maniera) a sbalorditivi 9200 giri!!!! Ora và detto ad onor del vero che questo conta km è stato revisionato e tarato da GPS (che ci crediate o meno è così), allungo tutto il possibile andando via a varii Majestic, Sh, e chi ne ha più ne metta inserendo subitaneo la quarta marcia, la vespa non perde tanti giri, si sente che il rapporto è giusto, forse un pelo corto, perché mi aspettavo che aumentasse in velocità ma che non avrei potuto tirare ottimisticamente oltre gli 8000, spaventosa è spaventosa, lanciata ad una velocità assurda per una vespa strumento o GPS che dir si voglia, non riesco a valutare a quanto arriva e non occhi certo per lo strumento ma solo sulla strada, do solo una breve occhiata al contagiri prima di tirare i remi in barca che non la tengo quasi più ed avverto chiarissimo il pericolo, leggo 8200 e non sono affatto al massimo dei regimi solo che la strada non basta e la vespa ondeggia parecchio su di un asfalto non proprio perfetto... non riesco a tirarla tutta!!!! Però và detto, non l'ho certo risparmiata, solo non ho esagerato con le partenze sparate di frizione perché non ho una gran frizione (una modesta originale con traferri migliori e molle credo DR), quindi affondo di brutto solo dopo che ha preso i primi giri dai 3000 diciamo per risparmiarla, inoltre devo pur fare i conti con l'esuberanza questa vespa si drizza davvero da sola se si esagera con gas e frizione portandola velocemente su di giri, la coppia e sui 6000-6500 ci arriva con una bella progressione ed ai medi non è quel secchio vuoto che mi aspettavo dai 180° di scarico, ma anzi ha una bella voce sempre acuta e piena che rende chiaro il suo carattere. Stimo che a 130 di GPS ci arrivi in piano e quasi senza sforzo... ma facile li supera o no (non saprei)... non soffre la fatica e và detto, la sento molto più che solo affidabile, stasera seppur non sono riuscito per spirito di conservazione a tirarla tutta di quarta non l'ho risparmiata affatto gira altissima elastica bellissima... unico vero difetto riscontrato... ma già lo faceva prima con un setting appena inferiore, i consumi.... messi 10 euro da vuoto circa 6 lt... fatti 88 Km... si è bevuta pure i vapori, e non ho sempre in vero corso come un matto, i 15 li sfiora... a tutta birra me li dimentico... forse sui 110 di strumento veloce ma liscio come olio riuscirei a fargli fare i 18-20, ma inizio a dubitarne, non li ha mai fatti infatti manco la domenica per andarci al bar. I suoi pregi sono per certo, l'elasticità, è un vero gaudio guidarla, vibra nulla, sale e scende di giri fluida e repentina, ogni marcia è quella giusta, non ha salti eccessivi e si attesta in vero sul pelo corta con DD Polini e quarta da 36... o 35?? (cavolo non me lo ricordo)... ma conta poco ciò che conta infatti non sono le quote i gradi la misura del carburo... inizio a credere che in caso di vespa ciò che conta è la dedizione, la saggezza, un pizzico di spavalderia, vanno bene se sono amate e capite... la mia ringrazia... una BELVA, con setting modesto albero da 90 euro e cilindro in ghisa... eppure capace di tenere testa a ben altro!!! Sò CHE NON CREDETRE A MEZZA PAROLA, non scaldatevi voi e non mi risento io (che oramai ci ho fatto il callo) non potrò essere a Fondi (rallegratevi) ma sarò al Divino Amore Domenica per la benedizione... se qualcuno viene avrà modo di verificare di persona che razza di missile sia questo vecchio mulo. PS: Oggi ho dovuto ri-cambiare le gomme da Sc 30 Pirelli nuove a Metzler me1 perché notavo una anomala temperatura delle Pirelli, erano caldine e non per colpa del freno, ma non erano ben solide le Pirelli??? Sono inoltre ancora un pelo magro con il puntale da 150 dovrei provarci un 155 magari mi ingrassa un po' togliendomi come ovvio qualche giro al massimo, ma no problem gira talmente alta che quasi quasi... è meglio, ho inoltre un'altra vecchia marmitta scartata da altri una V6+ su base sito plus, probabilmente una di quelle solo da giri, fa un baccano infernale ma se ho tempo ce la provo, in fin dei conti se perde un po' di coppia e mi guadagna un pelo in alto (impossibile giri di più!!!!) forse tra prima e seconda tirate bene eviterei quella brutta tendenza a sollevare, perché solleva che lo si voglia o no e peso 80 kg... magari per 1 mt e solo 1mm, ma tenerla giù quasi richiede impegno, provvedo con catena tipo ancora di nave da 15 kg nel baulettio o simili ... quindi getto da 155 e sito da giri... do vrei provarci anche la centralina veriabile ma le ho sempre detestate perché il motore deve sembrare originale, vediamo dove arriva, anche di GPS... scommetto un cilindro nuovo che i 130 se li beve tutti, con la sua rapidità, ciò che stupisce di questo motore è primo (come lo racconto), scherzo primo la sua affidabilità, secondo la sua rapidità, e solo in ultimo la velocità per altro strepitosa trattandosi di un ghisa in c57 pur modesto. Ora mi sono fissato sui DR.... 106 è una figuraccia (p&p in vero è più che solo buono)... provvedo... ho già un vecchio albero... devo solo smontare un VNL3M ed estirpargli la corona da 27... 110 deve fare... o lo butto nel fosso dei feri vecchi, ma li farà statene certi... che di solito i miei motori vanno meglio di come li avrei voluti... sarà forse solo la mia fervida immaginazione? In altri tempi avrei detto di sì... quando ragazzino vedevo Coatti di borgata sfrecciarmi a 100 all'ora sulle loro ET3 cafonissime sempre viola metz... io sulla mia special rapporto originale ed un pesimo cilindro che sfiatava sognavo quei motori.... che oggi sarebbero per me solo scarti da regalare a qualche ragazzino con la sua vespa... amo i ragazzini che nel terzo millennio ancora bramano una vespa!!! E' fondamentale che vedendo sfrecciare una PX ben oltre l'atteso guidata da un vecchio pazzo possan dire; "cavolo ma hai visto quello?? Ma diavolo era una pX quella? Un giorno anche io avrò tanto motore!!" Che nessun motore per quanto veloce porta da nessuna parte... se non ha futuro, vieni ragazzino... se si spenge si risolve, se arranca pure... il tuo motore ti porterà un giorno mi auguro lontano da brutte abitudini... lì dove il bello aspetta cure e premure... lì dove una passione non muore... vedrai saranno Vespe bellissime le tue... sii un Vespista migliore di me...

In effetti, vien su dalle fessure di giunzione tra pedana e ponte..... togli il serbatoio e con il cellulare fai foto dentro al tunnel per vederlo dentro, solo dopo valutiamo il da farsi... il danno sembra lieve ma quando fanno così... Marben ha ragione probabile (molto più che solo probabile) che il lavoro di restauro sia stato fatto male, niente sabbiatura e robe simili... è un giudizio forse troppo crudele, ma quei rivettii sulle liste dicon più della ruggine che affiora...

Il c60 non mi pronuncio che l'ho smontato per settarlo meglio... ci ho fatto si e no 3 km e ci ho capito poco, so solo che è iper compresso senza basetta, ma mi pare tiri ogni marcia senza problemi, anzi di quarta ci parto pure da fermo... sostituito quindi con questo 210 polini in c57, aggiornato e rivisto, domani carburo meglio e provo velocità e giri... lo metto a punto per l'incontro al divino Amore... domani vi dico cosa segna e domenica spero di non sfigurare...

le vespe che colano qualcosa funzionano senza problemi... ma ti assicuro che se tutto in ordine non colano... nel garage quelle che lasciano la macchia perdono quelle che lasciano pulito no, è ovvio, ma seppur non danno segni di malfunzionamento è chiaro che da qualche parte perdano... per testare bene lanciati a 110 fissi su una strada extraurbana... se spacchi aspiravi aria e la vespa andava male... in quel caso la perdita era seppur limitata grave... importante è capire da dove perde e cosa perde, se perde benzina aspira capace aria e smagrisce, se perde dal selettore o dal tappo è solo olio e basta rabboccare di tanto in tanto, se sfiata di marma sporca e basta , se di testata spesso se ne và nel volano e poi cola dal copriventola, se cola da dietro al volano idem... ma è il paraolio... insomma prima cerca di capire da dove perde, io laverei tutto per bene togliendo il coprivolano la protezione carter e il copricilindro e poi valuterei il da farsi.

Diamine... Tranquilli io dico ciò che so, che la prima vespa con il mix di serie sia la Rally non me lo sono inventato io ma la PIAGGIO... se non vi stà bene ok ignoratemi e pensatela come volete ovvero che la prima vespa con il mix era la Super...cambia poco... esistono per analogia accessori come l'indicatore livello carburante che venivano montati sui tappi delle Farobasso ma non per questo la Farobasso fu la prima vespa a montare "di serie" l'indicatore di carburante!!! Fu la PX dal 1983... idem la ruota di scorta anche la Bacchetta del 49 la poteva montare ma di serie fu la 160 nel 1961 la prima a montarla perché predisposta di telaio (anticamente era fornita di serie per altro), c'è differenza. Per i telai è quasi evidente che le small hanno la stessa scocca su varii modelli per anno, fa eccezione in vero la sola Special (sempre la stessa ma dettaglio nasello dedicato) ma Nuova 125, 50N, R, L ad esempio tranne alcuni dettagli sono in vero la stessa vespa, con un manubrio e una sella e un motore "allestiti diversamente" ma derivano da uno stesso telaio UNIFICATO a quello NUOVO della NUOVA 125 con lo sportello motore più ampio (dal 1965) per alloggiare la cuffia alta del 125cc, questa soluzione verrà adottata anche sulle small... esempi evidenti sono anche la GT-Sprint-SS, e la GTR, SV, idem RALLY 180, 200 e TS... vespe simili dallo stesso telaio ma allestite in modo differente, in linea con la filosofia industriale Piaggio e ancor oggi se hai il telaio piegato di una rally volendo ci adatti quello di una TS demolita, reimmatricolando a norma di legge. Fa eccezione la 160GS, e la 150GS che seppur prodotta in ben 5 versioni rimane per stampo telaio unica, cioè quella scocca non fu riproposta su altri modelli ma solo sullo stesso modello aggiornato. Dico quindi cose ovvie... che immaginavo fossero condivisibili... da qui a dire che ci capisco nulla... non so come interpretarlo... ogni cosa che dico vi inalberate, permettete che un po' me ne risenta??? O devo essere felice di sentirmi contraddire e sbugiardare ogni volta??? Se dico che la PX l'hanno prodotta nel 1977 non stò dicendo una mia convinzione!!! Ma un fatto chiaro, limpido evidente a tutti... o quasi. In ultimo per il discorso carburatore 20-20 sulla VNb ne ho montato proprio uno oggi e và benissimo, anche qui è risaputo che i carburatori serie SI sono tra loro intercambiabili indipendentemente dalla sigla b-C-D e dai diametri, 20/15, 20/17, 20/20, 24/24 certo dipende dal tipo di motore e da come è allestito, ma diamine il peggior meccanico una cosa simile la sa!!! Cosa mai avrò detto di tanto alieno?

scusate ma se è 5/2... che è bellissima perché cercare altro??? Cioè il cartadazucchero è il colore più bello che si possa desiderare sulla PX200E! Dopo il grigio blu metz (5/5?) del solo 1983 che sostituisce appunto il 5/2, che dal 1980 sostituisce il CINA (per altro rarissimo su PX) anche se presente anche su special (74-79) e su px (77-79?) e su Gtr (1973)

Fondi sarebbe un buon test per fare il rodaggio alla mia 220 sotto al sole.... infatti poi "FONDI!".

la vedo durissima...... io la rifarei Bianca!

Probabile un trafilaggio dalla base cilindro, più che il paraolio, difatti ai soli 6500 km e i cilindri della T5 sono tirati sempre molto lenti dalla casa, prima di impiccarti sul paraolio volano togli il copricilindro... solo dopo il volano... per esclusione, la perdita sotto potrebbe essere la guarnizione tappo olio, e7o il carburatore che perde un poco (trasudi)... insomma la Tua T5 ha bisogno solo di una messa a punto, ma se continui ad andare dal meccanico prima o poi si rompe davvero.... serve uno che sa quel che fa... serve uno degli UOMINI AZZURRI... ma sei lontano, troppo lontano...

carloee vedono il MALE in me!!!! In effetti è come tu dici i travasi sono stati solo leggermente allargati di base né alzati, né abbassati, ma solo 0,5mm di basetta, per altro recuperati sopra rettificando a togliere 0,4mm, lo scarico limato dx sx e sopra + la basetta sarà salito a 175° circa, di albero sarò stimo sui 115-70 o forse qualcosina in più per lato (120-75) avendo in vero un poco esagerato con la lavorazione della valvola e con la lucidatura dei volani, non ho rifiuto comunque, o meglio non sò cosa intendiate voi per rifiuto ma dal conetto venturi non sputa affatto, anzi se vola un giornale capace che me lo risucchia nel motore tanto aspira forte (ho fatto la prova con il fumo di una sigaretta spettacolare!).... bassi con lo statore tutto posticipato a battuta (oltre it) ne ho perduti, ma d'altronde in posizione intermedia tra A e IT la vespa era praticamente inguidabile, un vero cavallo pazzo di seconda, posticipare tutto l'ha addolcita per quanto in effetti tiro ne ha ancora da vendere, guadagnando però molto in allungo, poi così la sento molto fluida e fresca sul tutto posticipato...insomma per certo cammina meglio...prendete con le pinze tutto che sono sempre uno esagerato... X Echospro... 110 di terza sono una velocità di tutto rispetto...il mio non sò bene come vada che avevo problemi con eccessiva compressione, presa basetta e pignone 24 provo e poi ti dico... ma di quarta ci parto in due e per divertimento mi sono fatto un giro assurdo camminando sempre in quarta marcia, ci partivo anche da fermo ai semafori, e le salite le divora, ha anche "spunto" per cosi' dire partendo di quarta!!! Assurdo, lo sò, l'ho trovato anche io assurdo, merito credo della compressione da Landini, provvedo prima di spaccare qualcosa...

hanno serrato troppo forte la vite dell'ugello entrata benza, spanandola, ha spanato anche internamente quindi le guide valvola sono andate a farsi benedire.... se fosse mia cambierei all'istante carburatore, datosi che il teflon se vede la benzina dura pochetto ed è un rimedio non una riparazione.... per la ghigliottina comunque togli molla e torretta e con una mini-lima lima le guide sul corpo carburatore fin quando non scorre, volendo puoi anche passare la saracinesca su abrasiva da 180 riducendola nello spessore, bene non gli fa ma intanto verifichi che scorra e come tiene il minimo con la "saracinesca" che ritorna... cercati intanto un carburo buono...

T'hò una Pk automatica!! conosco la bestia... i ricambi qualcosina si trova ma come avrai problemi ai rulli (Km 20.000 al max) la puoi anche buttare.... qualche cinghia, un carburatore, la stecca gas, il cavo, la copertura motore, la robetta periferica si trova, lo statore anche dei quattro modelli (identici ma con codici colore differenti di cui uno pure sconosciuto!), già il tamburo post (dura sui 25.000) sarà durissima anzi quasi impossibile.... poi quei ricambi hanno prezzi in linea con la rarità e seppur una Automatica costa sempre poco alla fine è sempre ferma e dura ancor meno... Io ne ho riparate anche di messe giù male, ma non mi offro di ripararla ovvio, il problema magari è solo nell'innesto, se non regolato perfetto se levetta guasta e selettore.. vabbè è impossibile da spiegarsi, anche avendola davanti, pensa su di un forum.... nel caso tra due mesi quando per disperazione la butti staccami il motore che ci cavo fuori i pezzi per qualche amico troppo ostinato... sono vespe destinate al macero a mio dire... riparabili solo a costi eccessivi, spesso guaste, chi dice che vanno bene evidente che ne ha o una seminuova o non ci gira davvero... cambierà idea prima o poi è certo. Pascoli solo una volta mi ha detto (spiacente) ed era per ricambi di una Plurimatic N 50, il che è tutto dire. Vespa di casa Piaggio da Dimenticare, ridalla indietro subito se puoi e senza esitazione alcuna, spendi 1500 per PK 125S a marce o 2000 per una PX.... anche lì problemi ma risolvibili e con 2000-2500 sei su una vespa che inizia a chiamarsi con il suo nome.

Sì, ho infatti tirato giù quel Caterpillar in c60 che avevo sotto per aggiornarlo con un pignone da 24, basetta da 1,5 e getti mostruosi sperando che diventi guidabile su strada e un po' più docile in compressione che mica ti posso chiamare ogni volta che devo accenderlo! E gli ho rimesso sotto il c57 da 210 in ghisa con alcune cosette migliorate... ammo gomme e freni pure che li divora...come la benzina d'altronde oggi 5 euro mi sono finiti praticamente a fare tre giri di quartiere, è quel motore che ho detto altrove fare 15 litro, mi correggo fa 5 a litro! Scherzo! Fa infatti forse meno.... devo zavorrare qualcosa nel bauletto... o non la guido... sarò io? O ... lei. Poi mi confronto a chi sai... và via ovvio... ma lo faccio sudare di brutto fino ai... non lo posso dire che mi chiudono pure questo di post.

con rapporto mi pare della 200 (è motore datato e ne ho fatti molti da allora non posso esserne certo) e simonini. insomma rispetto alla mia T5 che seppur originale si difende davvero bene, è ben altra storia... .

Ok chiusa la parentesi DR... in attesa del prox step che dovrebbe portarlo sui 110 effettivi... oggi mi sono dedicato a rimontare il mio vecchio (si fa per dire avrà 1000km!) Polini 210.. configurato così: valvola quasi 1 cm lavorata in anticipo, albero posticipato Mazzucchelli di scatola, travasi raccordati. cilindro polini rettificato sopra meno 0,4, basettato sotto +0,5, scarico allargato 2 mm per parte ed alzato di un ulteriore millimetro, nuova testa polini racing , i travasi laterali base cilindro sono stati leggermente allargati. rapporti i POLINI Dente dritto megadella provata una vecchissima V6 su base sito plus spettacolare ma... (rumorossissima), una V5x2 su base Piaggio ed un'altra credo sempre V5 su base sito che direi si accorda come un violino a questo motore... carburatore i soliti lavori di raccordatura della valvola sul carter al foro della scatola allargato alla misura del foro del 26SI, getti sono con 50-160 al minimo (ma è magro) e con 160-BE3-140 al massimo (ma è magra)... torretta la 7 di DRT, al posto del filtro il venturi conetto POlini, coperchio scatola filtro con rialzo di 0,5cm Volano ed accensione, volano originale a cui ho tolto circa 250 gr (impossibile togliere di più), accensione originale. Come và... lo avevo in vero già provato e montato, solo che ho riaperto per fare scarico montare la testata nuova e il venturi (raccordato al 26 ovviamente) nonché una megadelladiversa, segnò un 127 di gps di tutto rispetto in passato spero di riuscire (anche se solo in discesa) a fargli segnare i 130... sarebbe per un C57 il miglior risultato possibile. Non dirò cosa mi fà di strumento altrimenti mi segate il post subito... l'erogazione è lineare e rapida quando entra in coppia basta accompagnarlo con i polsi e di prima seconda e terza solleva l'avantreno, fino ai 110 è un fulmine ci arriva veramente con poca strada e tanta birra, anzi bisogna stare attenti ai dossi che in progressione l'avantreno davvero si alleggerisce troppo e la minima cunetta te la mette in crisi, poi in effetti per allungarla tutta e bene di quarta bisogna stirargli il collo e sperare in una leggera discesa (parlo solo di GPS). Apprezzo di questo motore le basse vibrazioni e l'esuberanza, bisogna avere un certo polso per guidarlo al suo massimo (che in vero io non ho), fermarlo a volte rimane difficile, non sò come spiegarlo, ma quando prende coppia e giri davanti si alleggerisce parecchio (a volte anzi praticamente sempre in progressione mi accorgo che la ruota ant non aderisce pur non volendo) e le velocità sono sempre eccessive, ci si ritrova facilmente per troppa foga con poca strada insomma, facile farsi prendere la mano,,, ne ho avuti altri ovvio, questo però è molto elastico, quasi morbido, nemmeno te ne accorgi e sei fondoscala, la più rumorosa megadella V5 base sito l'ho preferita alla dedicata V5x2 base Piaggio perché facendo più rumore mi fa capire meglio quando e quanto stò esagerando con il gas. Domenica vado a farmi benedire anche io al DIVINO AMORE.... 40 km di autostrada fin lì!!! Solo mi manca un puntale max da 145-150 e minimo da 60 poi sono ok... Nel caso se qualcuno viene possiamo fare un pezzo di autostrada assieme (GRA) .... Altrimenti come al solito vado in cerca di SH 300....

Ragazzi... sono antipatico, lo sò e con quel mio 177Dr mi sono fatto una brutta reputazione... ma diamine, è evidente cosa ha il motore del nostro amico!!!! Allora quelle del 2008 come la mia e come quelle del 2009-10-11-12-13 hanno un brutto difetto, l'albero che non è né allineato né equilibrato ed ha per giunta cuscinetto base biella scandaloso, già con i GT originali e da nuovi fanno rumore, si sente poco perché tra vibrazioni della scocca, tartagliamento di marma e via dicendo il rumore si copre, appena ci monti un cilindretto appena appena più compresso o appena appena maggiorato al minimo fa quel rumore, ovvero un casino tremendo, serve un buon albero e risolvi... per il cuscinetto, ho come il tremendo dubbio che non abbia infilato bene l'albero nel cuscinetto lato frizione, pare poi strano che rompa le gabbie così, nel caso è appunto il volano dell'albero lato volano decentrato che lavora ellittico e ti sgabbia il cuscinetto... comunque sempre sospetto del solo albero... direi di non perder tempo dietro a riparazioni inutili e di rimboccarsi le maniche... albero e kit revisione cuscinetti albero della CIF (che ha cuscinetti paraolii e o-ring), una dritta.. per mettere dentro i carter aperti la nuova gabbia a rulli usa il vecchio albero con la sua boccola come inseritore se non hai un apposito cilindro che spinge e trattiene gli aghi della gabbia... e dopo la dritta un consiglio... già che apri il parastrappi qualoro non lo avessi già revisionato. L'albero si cambia quando si rompe e... sulla PX appena presa dal concessionario se è post il 1996!!!! Non ci sono più le vespe di un tempo.... controlla anche i punti di saldatura in coda.... attacco ammortizzatore post. Dimenticavo.. .ho lo stesso problema sulla mia My del 2005 con DR P&P al minimo sembra sfasciata... gira benissimo e molto veloce, ma non sopporto quell'albero così rumoroso, apro anche io in settimana e butto tutto, ci monto un albero px datato anni 80 anticipato e bilanciato da me in casa... lo sò che il DR è rumoroso, ma questa canta di albero... come tutte le coetanee tranne rarissimi casi.

Io gli darei di FRULLINO.

Dipende io ce l'ho ed ho preso il DR base con travasi come gli originali e l'ho fatto tornire di base al diametro del cilindro originale... per il getto solo aumentato di 4 punti da 51 a 55 e come marmitta ho utilizzato la sito padellino a cui ho riposizionato il cannello nella parte superiore per renderla simile a quella originale del modello, devo dire che và un gran bene... di rapporto è giusta con l'origianle 18 e ruotine da 9", a patto che non monti altro che un cilindro base DR... se carburo 19 e marma allora diventa corto.