poeta

....purtroppo la smania di montare, ed il tempo vero tiranno, mi lasciano poco spazio (in vero pure poca voglia) di documentare fotografare confrontarmi, tutto ciò richiede tempo infatti! và bene per chi ha una vita intera davanti a sé e due tre quattro vespe nel garage!!!! (sò pure quasi vecchio porkazozz!) Io sono un pò inkasinato, se non faccio la vespa ai miei amici... ora sotto primavera poi.. quelli mi menano e essere menati da un marinaio di 90 Kg non è bello, preferisco fargli il motore che non le foto al mio albero, alcuni lavori me li faccio da me poi, altri li faccio fare per sperimentare provare imparare migliorare... Troppe vespe ed impegni nella vita... portano ad una accelerazione dei tempi... un motore lo faccio in due gg, lo provo lo setto il giorno dopo ed entro una settimana lo archivio, se poi è il mio dura pure meno... gli amici poi non mi và di vederli a piedi a 300 Km da casa in qualche raduno lontano... non mi và di farli spennare da un meccanico che ha il cartello fuori con su scritto (ANCHE VESPE), e tanti ne ho soccorsi sconosciuti quando a sera qualcuno del club mi chiamava, tanti perfetti estranei troppo lontani da casa, fermi su strade buie e sconosciute con la frizione in mano!!! Incompreso lo sono per forza, perché eccessivamente romantico, spesso prolisso e pure Romano di nascita poi... In fin dei conti quello che pensate di me poco mi importa, mi offendo di rado pure se mi mandate a quel paese, ma se offendete una mia vespa allora mi risento... perché sono ottime vespe e mai lasciarono nessuno a piedi ed è un bel primato date retta se analizzo numeri ed anni... non è pubblicità io non faccio nulla per denaro o solo per denaro, faccio anzi ciò che mi piace solo perché mi piace, il che è forse fortuna, forse pazzia ma è verità soprattutto. Ecco spiegato perché di questo DR avete sentito solo dire che è una BOMBA, avete solo veduto un Video, e null'altro avete veduto che un motore finito pronto e lanciato nell'istanteche naccque subito in autostrada, oltre i suoi limiti seppur in rodaggio, cose assurde per chi lo monta in una settimana lo roda per un mese e magari non gli skioda dai 100... posso capire, ma possibile che VOi non abbiate capito il mio entusiasmo, la mia voglia di esserci??? No non lo avete capito, ed io certo non ho capito Voi... la cosa è sgradevole per entrambe perché non sarebbe dovuta accadere su un sito dove si condivide non solo esperienza tecnica dati e dritte ma permettetemi di asserirlo senza ombra di dubbio alcuno soprattutto PASSIONE! Poco importa se pensate che sono scemo, lo sono davvero forse e comunque non mi offende, siamo estranei in fin dei conti e la cosa poco mi tocca, ho miglior stima di me,... ma davanti ad una buona vespa io ho sempre e solo fatti complimenti anche se era magari la vespa del diavolo!!! Qui si parla di vespe nella loro sfera, nella loro totalità e se credete che una vespa sia motore scocca alesaggio e codice colore allora qualcuno di noi ne sa davvero troppo poco!!! Le vespe sono altro, ben altro... sono anche vezzo e vanto, spesso delusione, sono un rifugio lontano dal quotidiano, sono la gioia, sono la dannazione!! C'hanno l'anima, le amo (amiamo?) per questo. Me ne torno in quel vecchio garage dove ahimè scopro a volte siamo anche soli... (ed io che avevo sempre creduto che non ero mai veramente solo, il solo), gente e motori migliori dei miei ne è pieno il mondo, mi piace pensare però di essere un buon vespista, di quelli che del vespismo apprezza non solo gli acuti irraggiungibili di vespe da paura e motori sofisticatissimi, ma soprattutto la gente, finanche il più insignificante ragazzino impedito con la sua R da 250 euro tutta colante!!! Questo DR avete detto bene non esiste... Corre su altre strade, dove i DR segnano 120 Km/h , non si fermano mai ed in pieno rodaggio son capaci di affrontare ogni strada senza paura, è una vespa spesso ambita desiderata agognata la stessa che ha percorso i decenno ed è giunta fino a noi perfetta superando il tempo, leggi, mode.... statene certi non fu merito del motore.... ma di piccoli sogni lanciati oltre la logica, desideri, affetto.... Essere vespisti è complicato... perché per esserlo davvero serve uno sciame... altrimenti sei solo su una strada deserta. PURO VESPISMO :nono:vabbè m'ho che vi ho addolcito con belle parole.... vi metto un altro video!!! 210 polini vespa px. - YouTube un bel lancio sui 700 mt a Km zero prima uscita, si imbizzarrisce un pò ma avevo l'anticipo sbagliato... in fin dei conti so che vi piace.... "e dopo l'avatar pure le faccine faccio progressi!"

ma se hai il pinasco con malossi non avevi già aperto e revisionato il parastrappi???? Quanto ti è durato per curiosità? Dico una scemenza... non critico MAI chi distrugge il suo parastrappi sulla modifica... perché a mio dire significa che gli dai cattivo di gas e non lo risparmi...quindi il motore per certo è buono e spinto, infatti anche e soprattutto a questo servono le modifiche...

Guardate che devo tirare giù per basettarlo (maledetto prigioniero) e carburare di fino il 26G con il set getti che proprio Damiano mi ha procurato su SIP o artigianalmente alesato alle misure desiderate (GRAZIE!).... i travasi del mio 200 sono per certo ben ampi sia di canna che di base... per lo scarico a 180°..... con la basetta da 1,5 sotto, il c60 ed il foro lavorato soprattutto in alto credo che sia molto probabilmente a 180° ma lo misuro promesso che sono solo supposizioni, con il motore in mano non avevo certo più voglia di fare le misure di quanta non ne avessi invece di provarlo!!! Quindi più che togliere la testa e montare un goniometro ho preferito infilare i perni e collegare i cavi, credo sia comprensibile... lo scarico l'ho scelto alto perché ho ragionato così, sul polini 210 C57 ho simili gradi di scarico e seppur pare che qui nessuno mi creda, gira alto agli alti, pulito ai bassi ed ai medi è qualcosina più che solo allegrotto... rimanendo su termini che non daranno fastidio ai moderatori.. diciamo si difende... evito di dare riferimenti prestazionali poco attendibili a parole, ma se il C 60 ha più tiro e gira più basso, come in effetti è, uno scarico non eccessivo diciamo da 175-180 gradi aiuta a farlo svegliare un pochino sui 6000, o diciamo almeno ai 6000, se girasse infatti anche di più andrebbe ancor meglio, il pericolo di stare troppo alti di scarico però è reale, in quanto generalemnte alzando lo scarico si alza coppia e giri, con un corsa 60 ci si potrebbe ritrovare con coppia a 7000 con un motore che in realtà arriva solo fino ai 6000 giri, quindi sbagliato, che non tirerebbe non solo la quarta ma momenti manco la terza qualunque sia il rapporto scelto fosse pure per assurdo il 14-69 della Rusch!!!! Quello che dite quindi lo confermo.... lo scarico lo misurerò per toglierci entrambe il dubbio, ma da quel giretto che ho fatto, via assicuro che questa vespa non soffre certo né delo scarico alto né di coppia alta!!! Ci ho capito poco comunque perché ho una tale compressione che ho quasi paura a girarci, paura di rompere la testa o l'albero porcamiseria!!! basetto e misuro in primis per questo... Coppia in basso ne ha in avanzo seppur quasi certamente ha lo scarico altino (se non 180 roba tipo 177 o giù di lì, capace che mi ritrovo pure 182°) tutto può essere... guidandola ho come l'impressione che ne abbia tanto di potenziale, il pignone da 24 è già nel bauletto che curiosamente come detto sopra la reputo capace di tirare anche rapporti ancor più lunghi del 24-65 senza problema alcuno... magari però è solo la compressione esagerata che mi dà questa sensazione... Insomma non è poi perfetta ovvio, preso e montato, mio primo C60, cilindro originale seppur lavoratino, squish troppo basso e compressione da Landini (peso 82 KG e per accenderla quasi devo saltarci su a due piedi o non scende la pedivella, alla prima accensione credevo fosse inkiodata di cilindro tanto era dura!!), ci devo lavorare è certo, quindi basetto, misuro carburo fighissimo e poi vi dico meglio... problemi quindi ne ha sia chiaro... tranne uno... le prestazioni... ma sò che vi interessano poco quindi tralascio.

la serie a doppia molla monta se le molle grandi sono di stesso diametro di quelle presenti, esiste infatti anche un tipo di parastrappi a molle più piccole (VNB VBB), ma mi pare la super abbia quelle classiche tipo PX (ne ho una ma non ricordo)... ci sono molti metodi per aprire un parastrappi, leggi i vari post e tutorial sull'argomento, per farla facile trapana con punta da 6mm le teste dei ribattini sui due lati, poi forzando togli i lamierini sui due lati anche brutalmente (usa i guanti che tagliano), tolti i piatti di lamiera, con uno scalpello a metallo taglia via a filo dell'ingranaggio quel che ne rimane,,, ora ovunque troverai scritto che devi agire con un cacciaspine da 3mm, serve è vero ma 9 volte su dieci i ribattini sono piantati talmente forte che non escono con il solo intervento del cacciaspine, in questi casi un paio di punte HSS al cobalto da 3mm aiutano, trapana i ribattini piantati a giri medi (la punta deve girare insomma non velocissima o la bruci) lubrifica mentre fori e scendi ben dritto (meglio un trapano a colonna ma io li ho anche tolti in strada con un avvitatore di qualità).... ognuno ha il suo sistema, ma prima di spezzare magari 5-10 euro di cacciaspine a ribattino è forse utile comprare due o tre punte... Per il reinfilaggio dell'albero.... se originale dovrebbe entrare bene, siccome ha i suoi..100 anni direi prima di scartarlo a priori o di rimontarlo a prescindere di farlo valutare bene in una rettifica, aiuterebbe e non poco qualcuno che se ne intende magari del forum, ora ti spiego, gli alberi tipo originale quale che sia di solito ed anche da nuovi hanno una bilanciatura non dedicata al singolo pezzo, ma industriale su di un pezzo campione diciamo prodotto magari 30 anni fa e differente per gioco forza nei materiali, inoltre gli alberi sono molto sensibili alle cadute ed anche se imballati potrebbero aver subito in passato qualche schok, in questi casi le spalle si decentrano, insomma bisogna essere sfortunati a ritrovarsi il motore chiuso e l'albero ballerino ma capita più di quanto si immagini, aiuta molto verificare la scatola se integra, ma aiuta mooolto di più farlo controllare ed eventualmente centrare meglio e farlo ribilanciare in modo dedicato, simili operazioni difficile le facciano in rettifica, serve uno pratico, ma poi la tua vespa sarà molto più bella da guidare, regolare e vibrerà molto meno mettendoti al riparo da brutte sorprese inattese, se opti per leggere modifiche fallo anche tagliare di anticipo di qualche grado ma non tanti come uno anticipato di scataola solo diciamo 4°-5°, la vespa andrà meglio comunque. Per rimontare l'albero nei carter esiste un metodo brutale facile e diretto... di solito gli alberi nuovi sono veramente molto a misura con il foro del cuscinetto lato frizione ed entrano solo se li tiri con spessori rondelle e dado, il che richiede una buona mano, pazienza e parecchio tempo soprattutto se l'albero è parecchio largo e proprio non ne vuole sapere di entrare,,, aiuta certo metterlo nel congelatore per 24 ore,,, ma spesso non basta... come fare? Guarda un buon metodo è quello di assicurare il volano ad una morsa con due legni che non ne rovinino le superfici degli assi e con tela abrasiva che so prima da 280 e poi da 600 ripassare a mò di lustrascarpe sulla sezione che infila nel cuscinetto lato frizione fino a ridurne lo spessore di alcuni centesimi.... provi ad infilare l'albero con le mani ed ad un certo punto ti accorgi che quasi entra, agitandolo e spingendolo entrerà se la misura è giusta.... prendila non come regola ma come alternativa se davvero ne esci pazzo, comunque è un lavoro che sotto certi aspetti quasi gli giova, ma ci sono certo varie linee di pensiero in merito quindi vedi tu... te lo dico se ti crea grossi guai diciamo ne esci facile, il metodo funziona ed è facile da attuarsi anche per mani inesperte... Ricordati che l'albero quando chiudi si infila prima sul carter grande (lato frizione) che sull'altro scende senza problema alcuno in quanto c'è una gabbia a rulli e per assurdo l'anello pattino che và infilato sul cono dell'albero (prima di montarlo ovvio) di solito ha il difetto opposto ovvero che ha molto gioco, esistono su sip cuscinetti migliori TORRIGTON o roba simile e quasi quasi se ordini roba lì conviene prenderne uno soprattutto se monti un albero nuovo ribilanciato e corretto (che sarebbe il top). Sono uno prolisso, ma se hai la pazienza di leggermi vorrei darti degli ulteriori consigli sul tuo motore, non tanto sul come fare ma piuttosto sul come aggiornarlo... Diciamo da subito che la super non è proprio performante, non lo dico da smanettone, ma probabile che dopo i primi mesi di enfasi la troverai eccessivamente lenta, certo con ruote basse non ci vai a 120, ma almeno ad 85 con una spinta decente sarebbe auspicabile... la marmitta quale che sia và bene alle brutte se non la hai puoi montare quella sprint veloce, in vero hanno una differenze nella staffa (ruote da 8 e ruote da 10) ma monta senza troppe difficoltà se non trovi la sua originale tienilo a mente, ricorda che le sito vanno benino, e che c'è un utente tale mega che sulla base di una sito simil originale gli fa una modifica non molto invasiva che incrementa le prestazioni modeste della super, hai poi il carburo mi pare da 20-15, un 20-17 non guasta, la spaco ne produce di economici ma buoni, evita il 20-20 per una strana alchimia la super non lo tiene con il cilindro originale a meno che tu non monti un + performante cilindro pinasco da 175cc a due travasi, in questo caso dovresti però ritoccare anche il condotto di ammissione ottimizzando e raccordandolo meglio. Il cilindro se hai il 125cc montaci il 150 sono identici ma guadagni 1-2 cv sui 6 che hai nella realtà e non sono pochi, il KIT due travasi economico che puoi montare è quello RMS, a molti non piace ma io ne ho montati e vanno bene, direi anzi proprio bene, ma questo è un mondo strano per certi aspetti ed ognuno ha le sue convinzioni... Fatto salvo il discorso originalità, simili interventi renderanno il tuo motore più brillante ed aggiornato alle strade del terzo millennio, non dico sia una skeggia, ma almeno ci vai in due anche in trasferta senza sforzare ad ogni salita... insomma và meglio.... se hai tutto perfetto valuta tu invece, forse non ne vale la pena, ma se hai cilindro KO, albero poco convincente, marma mal messa facci un pensierino...

Concordo su tutto.... non ricordo più nemmeno quanto mi ha segnato di GPS in vero... la configurazione nessuno me la ha chiesta poi, ho anche alcune foto pronte dei lavori fatti al carter, la vespa ha 20.000 originali, è semi nuova, lo strumento non balla affatto solo che ero su una strada bella maledetta e piena di curve quindi spesso levo gas per questioni di sicurezza..... chi abita a Roma sa bene cosa sia la tangenziale est alle 6 del pomeriggio... Capito tutto comunque.... eviterò simili post in futuro per certo, ma permettetemi di scusarmi ed un poco discolparmi, la foga e l'entusiasmo mi hanno forse anzi certo reso un pò antipatico e non me ne sono accorto, ma una nota di amarezza rimane perché è comunque frustante fare motori dalla affidabilità assoluta, dalle prestazioni più che solo buone e ritrovarsi sempre criticato e sbugiardato, mi è in vero accaduto anche su ET3, anche lì non mi hanno creduto in merito ad un POLINI EVO che avevo preparato, alla fine mi han bannato mi han detto di tuttoi che era un nulla di che e robe simili, e siccome non sono nemmeno tanto bravo con il PC mi sono talmente incasinato che non ho potuto più nemmeno iscrivermi (sempre che fosse possibile)... una umiliazione... evito di dirvi cosa ha segnato quel motore di gps che la cosa interessa poco... ma poi mi trovo a leggere altri che ricevono solo complimenti e con buona probabilità stanno facendo cose simili alle mie... evidente che sono io a propormi male quindi e ne prendo umilmente atto... eviterò quindi con buona pace di tutti in futuro di mettere video e fare post su miei motori.... non sono come mi descrivete... e ne sono certo... torno a fare motori, salvare vespisti e le loro vespe che è quello che meglio mi riesce,,, tengo la bocca ben chiusa ed i miei motori per me ed amen. Chiusa qui immagino con buona pace di tutti.

Non ci credo manco se lo vedo...

Ok capito tutto.... motore montato dal meccanico niente travasi niente albero anticipato e magari pure marma originale.... guarda sono sincero... io sono contrario ai polini così perché capace che più che scarburato hai pure già grippato e nemmeno te ne sei accorto.... ok sono uno jettatore... forse è solo il carburatore.... togliamoci il dubbio una volta per tutte, toglilo lui e la scatola che lo contiene, verifica che ci siano i seguenti gommini: gommino perimetrale tappo scatola (deve chiudere bene e non essere corto) gommino tappo vite fissaggio filtro sul coperchio gommino tenuta sul foro del coperchio che cinge la vite del minimo gommino passatubo benzina gommino tappo vite regolazione benzina al minimo gommino piccolo a ciambella di tenuta sfiato sotto al carburatore gommino a soffietto telaio scatola carburatore (sano) Paratia pozzetto telaio sotto al serbatoio a seguire cambia le guarnizioni la carburatore il kit guarnizioni revisione dellorto lo trovi ovunque cambia anche lo spillo cerca un getto minimo da 45-120 più grasso dell'attuale 48-140 al massimo be3-160-108 và bene per iniziare, il filtro aria originale comunque sia messo và bene non deve avere rete blu ma marrone. il tubo benzina deve essere lìoriginale ha una misura particolare e solo l'originale piaggio và in tenuta sul gommino altro aspira aria , devi tagliarlo in modo che una volta fissato all'ugello del carburatpre e tirato dal pozzetto si colleghi sotto al serbatoio con un avanzo di pochi centimetri ovevro il giusto per attaccarlo e non di più. il tappo del serbatoio ha uno sfiato che crea una decompressione, controlla sia libero o fanne uno al centro passante da dentro a fuori di mm1,5 non guasta. rimonta con guarnizioni scatola carter e scatola carburatore nuove, i dadi torretta che fissano il carburatore hanno due rondelle una piana ed una spaccata servono entrambe o serri falso... candela nuova Bh7 per strafare Ora che tutto Ok accendi, se difetta aspiri aria... probabile qualche paraolio non abbia retto alla compressione del polini.... o il cilindro sia montato con i piedi, se invece OK puntale da 110 e a seguire prova anche un 114... più lo tieni grasso più hai qualche change che sopravviva alle prime vere tirate.... pessima scelta il polini montato così.... meglio era un DR... non dico prestazionalmente ma a livello di affidabilità e durata... anche se i POLINI montato così senza travasi e rapporti non cammina in vero meglio del Dr, è solo più fragile e costoso..

la tua vespa inizio a pensare non abbia problemi di carburazione ma peschi aria da qualche parte, in fin dei conti il 20 spaco non è affatto quella merd@ che dite... i geti groso modo sono esatti e se con il filtro originale non và... qualcosa non mi torna.... hai per caso notato sfiati o perdite nella parte bassa del motore??? Sicuro che hai la testata ben stretta?? Tutte le guarnizioni al loro posto? Monta il 20-15 nativo e prova.... opuntale da 85 a 102 se lo hai, ratta grassa per certo ma provalo lo stesso.... se fa uguale o peggio, NOn è il carburatore e voltiamo pagina...

se la vespa ti fa molto fumo.... cambia il getto del minimo, dovresti averci un 48-140 piuttosto magrolino... servirebbe il 45-120 che è più grasso.... se gli scoppi sembrano di elettricità probabile lo siano cambiare candela serve a nulla, una controllatina allo statore e se a puntine una regolatina... il video è per carburatori primavera non ci entra nulla con quello della px. la scatola filtro a tutti i suoi gommini in perfetto ordine? per capirci deve essere a tenuta quasi stagna e non prendere aria qui e lì...

Sul mio c'è una scritta bellissima.... è lui comunque....

và bene così.... Il cilindro Olympia necessita di raccordatura, se ben ricordo è una copia dell'RMS... dicon tutti che fanno skifo, belli non sono ma tranquillo ne ho montati e girano tutt'ora.... però un DR travasi piccolini era meglio.... dellìolimpia invece è molto bello anche se nessuno se lo caga, l'albero per small frame... tutto cromato con biella lucida ed un buon metallo... è poi ben bilanciato dalla casa e provato l'ho preferito a tanti altri più blasonati.... mentre al contrario stessa marca per large frame da dimenticare!!! Oltre al cilindro hai adeguato il getto max del carburo originale da 16-10 shbc???? Devi aumentare di minimo 4 punti, da 51 a 55, lo dico perché ti preoccupi di 1-2° di anticipo e poi magari giri magro che è moooolto più importante se hai il cilindro 75cc con rapporto originale.

Confermo... il Polini se è cattivello beve come una spugna... P6P o quasi P&P, cioè senza travasi raccordati, magari con un albero originale e robe simili, beve meno ed è vero che magari arriva sui 25 litro.... ce la può fare se si abita in luoghi dove non ci sono semafori ogni 100 mt o/e il traffico di Roma Milano o Napoli... ma per amor del celo non ditemi che ci viaggiate!!!! Perché o siete molto fortunati o non avete ben chiaro il concetto di come dovrebbe andare il buon vecchio...

gli alberi con bronzina fino al 1983, facile li trovi anche sulle prime PK senza frecce del 1983, tutte le altre a seguire con gabbia a rulli.... hai carter esterno pk prima serie e carter special 4M a sx con volano tipo r-l-n... un bel mix ma pare funzioni.... fregandotene della originalità ci fai quel che vuoi...

Eppure mi ricorda qualcosa... secoli fa ci ho sbattuto la testa con un difetto simile... accidenti alla mia memoria pessima... vediamo se la notte porta consiglio....

Ok lascio perdere e torno a far vespe..... anzi cancello tutto.... cancellate voi anzi che io nemmeno sò bene come si fa....

con diluente nitro e/o benzina se li hai smontati, se non smonti con lo spray pulisci freni in vendita dal ricambista, insisti e leva tutto, nel caso sparagli anche aria compressa dopo... e pulisci la vernice con una cera dopo che quella roba sempre un poco corrode,,,,, per i cuscinetti di una vespa andrebbe bene qualunque grasso in vero da quello bianco al litio a quello del briko ceroso, un buon grasso è il tutela Fiat in barattoli da kilo....

magari con quelli dente dritto alluminio della polini....

Però dai strano.... le px in vero come le metti le metti, i 200 poi dicono vadano su A ma su IT funzionano pure, senza problemi... mi puzza di statore e pick up, ma sei sicuro che è montato bene.... se il volano e la chiavetta sono OK.... non so... è troppo strano...

DSCN2290 - YouTube Mi han chiuso il post ( 177 Dr su my 150) in modo un po' brutale.... asserendo che dico cavolate e che NON ESISTE un Dr che possa scaricare lo strumento, che gira a 7000 e spicci per di più in rodaggio!!! Infatti questo video è solo una apparizione, dopo un inizio pacato quell'ago piantato sui 120 più volte senza difficoltà.... un'illusione. Sarebbe stato bello se quei 113 di GPS li avessi segnati davvero e magari più realistico se li avessi segnati al massimo della prestazione... e non in città nel traffico di ritorno dall'ufficio senza troppa strada, senza nessuna cponvinzione, né spazio, né slancio vespistico... Ah! se solo esistesse davvero un DR capace di tanto!! Chiedo scusa se vi ho tediato.... non volevo disturbare.... torno a dormire sperando che la notte porti consiglio, e spero anche in nuovi sogni bellissimi di vespe lanciate oltre le aspettative, su strade lontane e bellissime!!! Perché sono un Vespista e solo mi rallegro per "ogni vespa" che supera il consueto, che regala soddisfazioni, che perfetta e senza timori affronta la strada più lontana e perigliosa!!! MAI potrei dare del CRETINO a chi inseguendo un sogno... scarica il suo ago in fondo scala. Perché sono così... torno a sognare un'altra vespa che mi meravigli ancora, ancora, una volta ancora. FARI NELLA NOTTE

Confermo e condivido quello che han detto gli altri... anche se io avrei preso il pignone da 22 e la frizione a 8 molle cosa 200 che è più modulare e di molto più morbida alla leva... il pignone da 21 tipo PX e la sette molle della PE 200 che hai scelto sono anche ottime e costano in vero molto meno, ti soddisferà per certo anche lei... verifica inoltre la misura del puntale del getto del massimo se hai 102 monta un 106 con marmitta originale, se marmitta sito tipo cosa un 108, se semiespansione un 110-112, con le marmitte tipo originale il pignone migliore è il 22, con quelle semi espanse il 21... (rimanendo in vero su rapportature un pelo corte, il DR comunque tiene su anche un lunghissimo 23 se mantiene un padellino ha lavorazioni alla valvola, raccordatura carburo, un 24 ed albero anticipato, rimane ovvio lunga ma viaggia bene se si cammina a solo e si ha un peso piuma da circa 60 kg max) Eviterei invece frizioni a 4 dischi... e molle rinforzate... ci sono passato anche io ed ho capito che di solito le cosidette rinforzate sono per assurdo più fragili perché le molle più spinte fanno faticare di più il rallino di ottone di spinta e il relativo piattello, i dischi in metallo e quelli in sughero sono poi più sottili rispetto a quella a tre dischi e sono più soggetti a cuocersi e deformarsi, lo spazio tra i dischi è poi minore e l'olio la lubrifica male, già la frizione 6-7 molle tipo PX vecchia maniera soffre endemicamente di mancanza di lubrificazione è buona "Cosa" quindi mettere nel carter un 100cc in più dei canonici 250 consigliati, non succede nulla tranquilli e la frizione lavora meglio, la frizione tipo Cosa a 8 molle soffre meno questo difetto, il che non guasta in quanto i dischi ben umidi tendenzialmente lavorano meglio e seppur non lo si avverte camminando (se la frizione è OK e tarata giusta di molla) slittano impercettibilmente tra di loro, questo non è difetto ma pregio (se non esasperato e fa difetto ovvio) perché significa che l'energia di attacco dei dischi non viene scaricata sul parastrappi in modo brusco ma ha quell'attimo di ritardo che permette alle molle di comprimersi in modo più lineare, con giovamento degli innesti marcia e longevità del parastrappi, per assurdo i dischi meglio lubrificati poi seppur slittano appena (ripeto non ve ne rendete conto camminando e la frizione la sentirete solo morbida e perfetta e non che slitta come se fosse consumata) si consumeranno meglio e meno che non analoghi più secchi, un buon settaggio della frizione non si avverte poi solo alla leva, ma anche nella erogazione, in vero poco ma si avverte, per fare un esempio è come quando per tenerla un poco più alta di giri poggiate le dita sulla leva e trattenete appena, questo giochetto è un classico della vespa, se la frizione è perfetta la vespa prende qualche giro se la frizione è duretta o secca questo riesce meno morbido come effetto, se invece sentite brutti stock!!! E' ora di comprarsi un cacciaspine da 3mm e qualche punta HSS (ironico e tragico)

il pick up... è lui... la bobina difficile ritardi tanto... per curiosità a battuta delle asole tutto orario o antiorario?

il parapolvere sotto la ghiera cuscinetto inferiore si toglie con le brutte, batti con un cacciaspine sotto a cacciarlo verso l'alto, prima a dx e poi a sx batti e ribatti si solleva e si sfila, il lamierino parapolvere poi lo devi cambiare d'ufficio... il colore giusto è rosso arancio 2/1.

Però... intervento rapido e guasto trovato... un bravo te lo meriti.

Ave Cesare! Poeta te salutat.

Foto del dado per favore.....