poeta

miei esperienze... 210 polini ritoccato qui e lì, travasato, rifasato, raccordata l'ammissione, rapporto DD polini, carburo 26 SI allargato in ogni dove con cono Polini getto max 140, testa polini, volano da 2kg, megadella V5 consumi al suo meglio (andando cioè piano sui 90) 15 litro, a mazzetta un vergognoso 10 litro, cioè con 8 litri percorsi 85 km scarsi e poi... rimasto a piedi due volte!!! 177 polini classico scarico ritoccato come i travasi, leggermente alzato di base sopra testa mmw, cambio a denti stretti TS, marmitta simonini, albero anticipato, rapporti polini DD, frizione 7 molle della 200, consumi la suo meglio sui 18 litro, a mazzetta diciamo 15 con un poco di ottimismo. 177 DR , carburo 20-20 su motore MY getto max 112 e polini serpentone rapporto della 150, consuma al suo meglio sui 25, a mazzetta sui 20 177DR rapporto 22-67 TS cambio PXE dente largo, albero anticipato, carburo 20-20 getto max 110, megadella, consuma al suo meglio sui 25 a mazzetta quasi 20 150 PX my scatalizato con la marma originale però quella strana, al suo meglio sui 25, a mazzetta sempre sui 25. P125X a puntine originalissimo, al suo meglio sui 35, a mazzetta mai sotto i 25 quasi 30. P200E sf, originale al suo meglio 25, a mazzetta sui 22 stimo. PX200E ae,ma originale al suo meglio sui 20, a mazzetta sui 20 uguale (nemmeno io me lo sono mai spiegato) GT125, cilindro sprint, al suo meglio 35 litro, a mazzetta sui 30. TS cilindro pinasco alu 2 trv, rapporto 22-65 corona DRT, carburo 20 20 puntale max da 110 marma padellino DRT, consumi la suo meglio uno stratosferico 40 litro, a mazzetta quasi 30. T5 pole position, originale solo silenziatore privato della lana, al suo meglio ovvero sui 30 ma scarsi in vero , a mazzetta sui 25, và fatto un distinguo però, la T5 ha varii gradi di stiramento, cioè la si può condurre al suo massimo a 105 sui 7500 o skannarla davvero sugli 8000 in discesa per qualche chilometro, in questo caso verificate da voi quanto consuma prima di sentirmi dire che dico cavolate.+ più o meno... Il motore più idoneo per viaggiare a mio dire NON è il POLINI 177 a... è infatti motore che richiede sempre travasi allargati e benzina a palate, ne ho avuti anche in passato e mai li ho trovati economici o rilassati nella guida, certo hanno un bel sibilo un tiro lungo e girano pure altini senza troppo sacrificio per i bassi regimi, sono cioè un ottimo compromesso tra velocità elasticità e prestazioni, hanno però un bruttissimo difetto non sono affatto longevi e ai 10.000 circa hanno un brusco calo di prestazioni, certo 10.000 chilometri sono tanti, ma non troppi per chi viaggia in vero, il cambio fasce elastiche risolve bene però, cioè secondo me si consumano presto, fragili di rodaggio come il fratellone da 210cc una volta assestati sono probabilemnte il miglior 177 economico sulla Piazza, ma viaggiare con il polini significa trattenere il gas anche con rapporti azzeccati... Il cilindro da viaggio è a mio dire il Pinasco alu, costosetto e in vero quasi inefriore all'economico ghisa della pOLINi su certi aspetti, ma è instancabile ed ha basso attrito in canna, gira bello liscio, scalda poco ed ama miscele al 2% anche scarse, lì dove il polini invece richiede una percentuale a mio dire sempre prossima al 3% per stare in sicurezza, lavora l'alluminio con getti più magri a favore della pulizia di erogazione e dei consumi, scalda e dissipa meglio, il Pinasco poi mi è semore sembrato più performante ai bassi e più regolare ai medi, se si viaggia a 2/3 di gas sui 90 di strumento stà praticamente a riposo, il Polini invece ha più carattere ed è pure difficile tenerlo su una velocità costante per lunghe tratte se ben modificato, ha cioè la etndenza a chiamare giri e gas, è motore più da smanettoni che non da viaggiatori, sia chiaro và bene e parlo solo di mie personali considerazioni... per viaggaire io mi farei il pinasco alu magari in corsa appena superiore al 57 regular (DRT?) e un rapporto TS 22/67, marma la solita megadella insuperabile con cannello piccolo però e carburo da 20-20... Ho visto gente che viaggia con il Malossi però e ogni motore è bello se piace...

Non è una manfrina... ma solo la verità di strumento a 120 ci viaggio, i 177 POLINI li conosco mooolto bene che ne ho avuti una decina e so di che si tratta.... insomma mi faccio i motori da 20 anni!!! Di GPS credo che si attesti sui 110 effettivi i giri motore siamo poco oltre i 7000... gira bene ed alto... molto affidabile, non velocissimo da bravo DR ma nemmeno quel chiodo da 100 e spicci che spesso dicon del DR.... modesto come motore in vero ma và benone... prima o poi ci si incontra.... insomma non fa 130 e nessuno lo ha detto!!! Fa quello che fanno onestamente i DR, e và divino.... non ci trovo nulla di strano... se poi avete i POLINI che vi segnano 110 non è problema mio ed è altra storia... perché da quel che leggo inizio a pensare che non sono io iper dotato, ma che molti motori non vanno come devono forse...

offro 2997!

Il 210 in C 57 non è a 180, è il c60 che "credo" sia a 180°, ma devo ripeto verificare e verifico presto che oggi ho preso tanta roba per entrambe i motori: per il 210 C 57 montata nuova testa polini, il venturi al 26 e rimediata una bobina con variatore di fase da provare... per il 200 base piaggio in C60 arrivato il pignone da 24 tipo cosa e set di getti max aria e minimo per il 26G, oltre a basette varie da infilare sotto per alzare... Datosi che un prigioniero non svita sono costretto a ri-smontare dal muletto il 200 C60 per installarci la basetta sotto, con l'occasione rimonto il 210 C57 con i nuovi pezzi e la centralina variabile e provo prima uno e poi.... arghhhhhhh anche l'altro!!! Smonta e rimonta.. smonta e rimonta.. e poi quanto pesa il 200 ma, ae... cavolo è un macigno. Fatto stamattina un breve giretto che davvero mi prudevano le mani... forse ho esagerato un pochino nella descrizione.... comunque ho visto i 120 sotto casa sullo strumento a motore non dico freddo ma quasi, avevo sotto addirittura una candelaccia a passo corto... ho talmente bassa la testa che ho paura che quella a passo lungo mi buchi il pistone!!! testa ad incasso ricordo prima che mi ricominciate a tirare pietre.... Una parola per descriverlo.... RINOCERONTE. Vibra da buon c 60 iper compresso.... ma dopo i 2000 ad orecchio diventa umano e quasi silenzioso, la V4 certo non è una marmitta silenziosa però.

il tamburo della forcella stelo grande non monta sulla stelo piccolo serve quindi completa.... verifica inoltre che abbia il foro per la serratura di blocco quadrangolare e non quello per il cilindro della Arcobaleno, le distingui oltre che dal foro di innesto del bloccasterzo anche dalla camma di tiro delle ganasce anteriori che sulla Arcobaleno ha una vite di regolazione di centraggio sul piatto ed ha la camma (il leveraggio dove innesta il filo) più grande e differente.. quindi sono tre fina, pxe e arcobaleno, la Arcobaleno monta solo su arcobaleno... quindi okkio... per l'oscillante dovevi prima far saltare i due fermi in testa alle gabbie a rulli o trapanare le teste delle gabbie, poi con la pressa spingevi il perno...

Non parliamo ovvio la stessa lingua e questo non me lo spiego in vero!!! Torno per altro proprio ora da un giro con la My 177 DR che son dovuto andare da un mio amico... complice la bella giornata ho preso la vespa seppure i chilometri erano abbastanza, al rientro ho fatto l'autostrada....120 fissi di strumento per 28 Km senza mai togliere gas, sulle discese andavo anche fuori scala, con mezzo gas procede quasi sorniona sui 100 di strumento.... a 110 la sento capace di portarmi con disinvoltura in capo al mondo volendo, Km percorsi di rodaggio al momento della partenza circa 15, al rientro totalizzati 110....fatti dunque quasi 100 tutti direi belli allegrotti., All'andata ho fatto una via più tranquilla per rodare meglio, la Via dei Laghi che sale da Ciampino verso Marino una strada bellissima tutta in salita e sul tratto finale ha una pendenza importante, tutta di quarta sugli 80-90 di strumento, il rapporto direi che è perfetto, o meglio il pignone da 21 della 150 è magari appena corto ma con la marma espansa lo distendo bene... il pignone da 22 e una bella megadella farebbero la differenza, ma già così mi ha meravigliato il rude DR e poi questa Polini è fantastica. Infatti la vespa è silenziosissima, fluida pulita e molto regolare nella erogazione, non un solo rifiuto o spernacchiamento, chiudendo e ridando gas di colpo nessun sintomo di ingolfamento o ritardo di erogazione, ha una carburazione che definirei fantastica la candela è un bel rosso nocciola tipo terra da campo di tennis per capirci, la vespa scalda anche molto poco e non soffre la fatica nonostante i pochissimi chilometri di vita del cilindro che oggi direi ha iniziato a sciogliersi per bene, (credo bene o si fonde o si slega) ho notato affondando a lungo che forse è appena magrina conb il 112 ed un puntale getto da 114 non guasterebbe a mio dire ma parlo di sensazioni e fisse, insomma andrebbe provato. In Ultimo come sempre cerco di fare per avere riscontri un minimo oggettivi sul Raccordo ho incontrato l'immancabile SH 150, conoscendo quello scooter e sapendo come và di suo (segna 110-115 e fa 105 effettivi o poco più con il parabrezza) non ho perso l'occasione per verificare le mie prestazioni... entrambe lanciatissimi verso casa.. con mia grande sorpresa gli andavo via... Non è il primo DR... ed in vero non è poi un gran motore, ruvidino lo è per certo, giri il giusto, spinta il minimo sindacale diciamo qualcosina più del 150, la velocità è quella tra 110 e 120 di strumento ma dipende molto dal pignone dalla marma e dall' anticipo albero e foro ammissione alla valvola che io avevo già lavorati per skatalizzare la 150... Un Polini ben fatto lo svernicia, ma a mio dire non un polini P&P e per certo non ha la stessa affidabilità di un DR.... che è dunque da preferirsi se non si è disposti a raccordare i travasi... di squish sarò immagino sui 2,5mm, a discapito del tiro e vantaggio dei giri, con il pignone da 21 e il motorino di avviamento l'ho preferito... certo è alto perché ho sotto guarnizione da 0,5.... sempre quella monto di carta che quelle di alluminio non mi piacciono e poi così sono davvero a filo dei travasi al PMI, ma riprovo la testa Polini presto... anche se non ne avrei motivo, insomma non và certo male con questo setting. Dò un voto al mio motore... 7 non di più, perché è tropo facile, scontato e non solleva dando gas di prima ne tantomeno di seconda, manca di spinta e vera cattiveria. PS se siete a Roma ve la faccio guidare no-problem.

A me pare il classico problema di alimentazione... allarga il foro sotto al tappo del serbatoio, forse non decomprime e non entra aria da sopra, anzi, fanne uno passante esattamente al centro con punta da 1,5mm devi forare fino a trapassare anche sopra... il tubo benzina ha un diametro particolare quello giusto è solo il Piaggio, per certo hai il solito CAVIS azzurro da 7 e se fossi in te lo cambierei, il getto da 122 mi pare azzeccato... ma se non sai più che pesci pigliare prova un getto più grande, hai la torretta a portata maggiorata immagino perché hai parlato di spillo ammortizzato, la torretta che porta quello spillo è quella a maggior portata, ora il mio dubbio è... hai messo lo spillo su una torretta standart o hai proprio la torretta con i tre fori ed il passaggio maggiorato per spillo ammortizzato? Chiedo per fugare ogni dubbio... se hai la torretta a portata maggiorata, allora dubito sia un problema di svuotamento repentino e benzina ne pala tanta, forse il tubo è sottodimensionato ( metti il piaggio che poi fa tenuta sui gommini della scatola e non fa entrare aria o devi sigillare con pasta rossa), qualche gommino manca alla scatola e robe simili... curioso il fatto che batta in testa, il cilindro 200 originale ha tra 2 e 3mm di squish e non batte in testa manco se lo ammazzi.... qualcosa non torna è certo.... la marma sfoga bene? da tacca IT ruota antiorario di 2mm circa.

Dove una vespa rinasce la passione si rinnova.... questi i post più belli! Tutto molto bello.... tranne il colore della tua PX ovvio.... che crocca!

Perdona una ultimA COSA... hai basettato sotto o sei anche tu con squisch da 0,1mm ??? Perché se vibra tanto prima di aprire conviene togliere la testata.... non saresti il primo che in C60 ha il pistone che gli batte in testa!!! Sembra sciocca come cosa.... sembra...

Strano vibri così tanto... ALT!!! leggo albero pinasco corsa 60|||||| Ecco vibra e vibrerà sempre... se poi è pure anticipato... non so magari il cuscinetto, magari nel montare l'albero lo hai decentrato e picchiato come un buttafuori, faccio sole supposizioni ovvio, io sul mio recentissimo C60 per la 200 devo ammettere ho notato un certo aumento delle vibrazioni, seppur ho una bilanciatura e cuscinetti certamente ottimi... quindi il consiglio più sensato è provala bene... ascoltala, probabile che sia la normale vibrazione del C60 di scatola quella che lamenti, che in vero in C57 le vespe girano più alte di regime e vibrano meno... hanno meno tiro e più birra diciamo.. la T5 in corsa 52 dice nulla al riguardo? Con il travaso raccordato gira più alta di regime massimo quindi ci stà che a parità di rapporto la senti più lunga, perché allunga in effetti di più ma non di rapporto ma bansì di rotazioni e giri, però da come la descrivi mi pare troppo... cioè con i travasi fatti non và peggio ma di solito.... meglio!

arancione nel 79???? ROSSO 2/1 Spino azzurro cina. questi i colori.

ho detto 180.... ma devo verificare... misurare... per il discorso mini parabrezza io la 200 con il vecchio 210 (preciso che il 208 monofascia del video su tube grippò per un guasto al miscelatore e quello che vedete a 120 di strumento in tangenziale era il suo primo giro di rodaggio a km ZERO, il 210 attuale lo seppellisce), la provavo spesso in autostrada e devo dire che senza mini parabrezza superati i 120 di GPS "viaggiva" dico viaggiava e non solo raggiungeva i 125 di GPS con punte da 128... era inguidabile!!!! Certo superare i tir che vanno a 90 è sempre un casino... ma se il traffico era regolare tenevo senza problemi la corsia di sorpasso, una volta per un giro di prova momenti ci arrivo a Firenze!!! Era talmente veloce.... Comunque devo tirare giù questo in C60 per rimontare il 210 c 57 ghisa che ho ritoccato ulteriormente... vediamo se trovo spunto per un video... tanto per capirci meglio.

comunque non prevedono per certo un telaio R magari del 70 risaldato in qualche punto...

Altro difetto... a 300.. ma quanto cavolo pesa???? Momenti mi slogo una caviglia per metterla sul cavalletto.

prendilo a mazzate.... dai scherzo! Non mi esprimo perché non ho riscontro del costo dell'operazione... ma se sei sui 150 è un affare...

ma dico che dovresti vedere il cilindro pure... il pistone leggero comunque aiuta... non pretendo che mi vogliate bene.... né che crediate ad ogni parola.... il setting ve l'ho dato chiaro... poi qualche misura quando rismonto e basetto la darò per certo che ora son curioso anche io di vedere a quanto arrivo soprattutto di scarico con la basetta... quando Ok lo distendo di rapporto (24-65???) e lo rodo per 10 Km poi lo misuro... altro che amarmi... mi odierete!!!

che il lunedì mattina i ricambisti son chiusi per altro...

Vero ....per essere Vespisti in vero nemmeno serve avere una vespa, ne ho visti di vespisti migliori di me davanti alle vetrine in cerca di risparmi che non basteranno o peggio ancorati ai loro malanni incurabili... li ho visti partire con il sogno sulla loro vespa più bella o emozionarsi seduti dietro per un giro di palazzo... ci sono poi quelli che hanno una vespa, i vespisti di fatto, sempre alla ricerca di un guasto e di un pretesto per riaprire quel carter, ed altri al contrario che perdono la ruota posteriore dicendo " non è nulla!", li ho visti certo, e sempre numerosi li vedo sulla strada a 30 cm dal suolo con il loro sorriso migliore! Sono proprio come me, proprio identici a me... insetti sociali di uno stesso sciame, eccoli arrivare seguiti da una nube azzurrina... in mille e più colori con le loro mille vespe, vengono dal passato mi vien da dire, ma sono certo diretti nel futuro... Ed eccolo il migliore di noi, finalmente in vespa, contro ogni moda, contro il volere di genitori apprensivi, eccolo finalmente in sella con una assicurazione da rapina, eccolo in panne troppo vicino alla rinuncia scrivere a sera su di un forum " chiedo a voi luminari del Vespismo cosa potrebbe avere la mia special adorata!!!" e noi tutti qui... non sà il ragazzino che è lui il Vespista migliore, è lui quel Vespista che ognuno di noi fu e vorrebbe essere in cuor suo, lo sciame gli risponde, lui sente che per quanto lontano piccolo ed insignificante con la sua special sgangherata non è solo in quel vecchio e buio garage!!! No non siamo mai soli i soli in quel lontano vecchio sempre freddo e un poco buio garage.... Questo è essere un Vespista. PURO VESPISMO.

però,, se tutto ok, non è semplicemente che li hai tirati troppo quei cavi???? Allenta qualche giro di registro se ne hai sotto e prova, ma sarebbe troppo facile...

sono le bestie nere dei neofiti i cavi.... monta tutto prova e poi rismonta, sembra sciocco ma solo facendolo due o tre volte troverai l'esperienza necessaria.... dritte da darti... i cavi marce li infili nei registri e nel selettore poi li prendi con due pinze e da sotto li tiri facendo muovere il gruppo cambio sul manubrio, le guaine si assesteranno, un amico tiene in folle e tu stringi i morsetti relativi in basso tenendoli bene nella sede del selettore con l'aiuto di un cacciavite, prima quello della prima poi quello della seconda.... ma ci diventi pazzo per certo.... come tutti le prime volte... inserisci la prima e freni, tiri la frizione ed entra la seconda parti e la vespa suona... routine...

foto della punzonatura e cancella il primo numero per sicurezza.... il modello del 79 è identico a quello del 1980 (serie migliorata).... che se ne dica la miglior vespa di ogni tempo, gran parte di tutta questa passione la si deve a lei, quintaessenza del vespismo ed ultimo acuto di casa piaggio la special in serie migliorata per quanto comune è "LA" Vespa.... ha meriti enormi quel modello a mio dire, tra i tanti quello di avvicinare giovani vespisti a questo mondo su ruote piccole.... e grande cuore... modello davvero speciale la special... SPECIAL V5B3T (migliorata)

in effeti i 90 li segna ma di strumento rotondo con il pignoncino rosso special che regala qualcosina e se tutto gira al meglio... saranno effettivi 80 però e son tanti sula R.... ho anche detto che il motore giusto sarebbe il 75, ma se sei in collina e se volevi viaggiare sui 70 il 75cc potrebbe deluderti.... solo ora comprendo però che hai sotto il 50cc, quindi il tuo problema non è che la tua vespa và piano, ma che praticamente in salita torna indietro!!! Il 75 Dr con soli cerchioni da 10" modifica al posto degli originali (allungano i rapporti 18-67 nativi il giusto per il 75cc), una siluro sito un carburo da 16-16 getto max 66-68, e forse, ma solo dopo prova una molla primavera alla frizione, ti porteranno in salita agile senza vibrazioni e con consumi bassi.... vedrai ti soddisferà...e non devi nemmeno aprire il motore se monti i cerchi da 10", per altro la vespa si guida molto meglio, se invece mantieni i cerchi originali da 9" per questioni assolute di originalità prima la provi se la trovi corta esiste il pignone da 19 di allungo e si cambia dallo sportellino frizione.. il 102 richiede più spesa e di aprire per il rapporto 24-72DD...un albero buono, travasi valvola ecc... idem il 130.... di questo passo ci montiamo il motore del Ciao và a finire... il 100 è il suo.

Non oso immaginare cosa sia un c60 da 220 magari alu.... il mio ghisone in c 57 è già di suo spaventoso, e dico spaventoso non veloce bello e robe simili.... per i pinasco immagino siano belli ma non li paragonerei ai polini... nemmeno ai ghisa.... non so dove possa arrivare un corsa 60 polini alu come giri massimi.... ma se il mio 200 piaggio ritoccato (però di banco è condito di tutto come fosse il miglior 220 alu polini e poco mi ci vuole a comprare il polini corsa 60 alu e sbatterlo sotto avendo albero rapporti travasi carburo marma e condotti già pronti!!!! Insomma il mio cilindro PIA 200 straritoccato da Damiano, sotto ha in pratica il banco classico del miglior 220 polini alu in c60... non cammina per questo quanto l'alluminio POLINI è certo, forse nemmeno la metà, ma non è certo fermo sui 110!!! Immagino che simili 220 alu in corsa 60 conditi come il mio di banco sono veri mostri da quasi 135 km/h di gps o poco ci manca!!!! Giacchè il mio con il banco serio e ben lavorato in modo completissimo e un cilindro ghisa (ma da 68) rivisto di scarico (altino), travasi e testa ai 120 ci arriva davvero in rodaggio e praticamente nel vialetto sotto casa!!!!!!!!!!!!!! Incredibile a leggersi immagino.... immaginate guidarlo quando ti aspetti i 100 o che manco parta!!!??? Sbattuto sotto con una goccia di olio nel carter e gomma sgonfia,,,, 100 di terza DI VO RA TI sui pochi metri di un vialetto e zero chilometri di vita!!! Ce ci crediate o no..... il 220 alu in corsa 60 sarebbe perfetto per questo banco.... in pratica già pronto... ma diavolo... io insomma la vespa PX la tengo fino ai 120 se ho ammo perfettissimi settati da me, gomme tubless e mini parabrezza... ma oltre... oltre non saprei dove trovare il coraggio per portarcerla!!!! So che esistono vespe che fanno i 140.... la mia vecchia con il 210 alle punte max in caduta libera a 128-29-30 diciamo ci arriva, ma per tratti brevi e sia chiaro come migliore punta max raggiunta, viaggiare a 130 con punte da 138-39-40 non è solo andare un po' più forte, ma volare!!! Potrebbe forse una buona T5 con lo spoiler, o la COSA che fende aria ed ha i suoi bei 20 kg di zavorra... forse loro... ma la PX in C60 con il 220 alu serio credo sia una vespa da depotenziare,,, facendo dovuti confronti con il mio c57 ghisa che vola, e questo c60 diam 68 che... è una furia ragazzi... anche senza cilindro alu.... il mio ghisa su base piaggio è' studiato bene.... realizzato meglio e falsamente montato di fretta...ha i suoi assi nella manica date retta.... ci sono C60 alu che di banco son messi peggio e forse nemmeno mi tengono ruota... so quel che dico... alla fine se segnerà 115 di GPS potrò dirvi che avevo ragione.... magari dico cavolate... e mi son sognato tutto.. e di vespe capisco nulla... tutto può essere... bisogna verificare... Confermo i consumi di 10-15 litro sulla mia 210 con polini in c 57.... li ho verificati più e più volte.... andando piano sfioro i 20... ma piano con quella ci vai di rado in tangenziale... e certo non è la vespa che uso per andare a lavoro al mattino! Questo C60 non saprei.... ha 3 km di vita... comunque mi pare beva anche lui come un assassino.... in tre km si è ciucciato... vabbè lasciam perdere... lontani i tempi in cui ragazzino mi lamentavo della mia special che faceva solo 30 al litro!!!!

la mia ha la marma catalitica skatalizzata..... la sito simil original's a padella è il minimo sindacale per un DR, quella originale piaggio non và bene e scalda troppo con il DR, ottima sarebbe una megadella su base piaggio originale costa il giusto dai retta e funzia strabene non è poi molto rumorosa e per certo meno di una Sito o di una Faco simil original's... getto da 110 e megadella ed il Dr lo monti senza problemi....guarnizione di base con carta da 0,5-0,7 autocostruita e andare!!! Se poi vuoi strafare--- cambia il pignone della frizione da 20 con quello da 22 e vai a velocità inattese per una Px a cui non hanno aperto i carter.

montaci una candela nuova passo lungo NGK gradazione 9.... poi la butti... e metti la N2c champion... ma per la strippata vai di quella... costa pure poco.