poeta

Direi che vanno benone.....

il mazzucca anticipato vibra tanto però,,,, preferiscigli quello ad anticipo regolare... il parastrappi a doppia molla è obbligatorio... un cilindro rms tre travasi da 57 gli giova costa poco e non è accio accio... fa meno casino di un DR per certo, e poi il DR vuole labero anticipato o non si muove.... racorda il carburo ed allarga il foro scarico al cilindro 1mm dx e 1mm sx qualunque esso sia. Per il lavaggio chainte claire e spugna abrasiva verde.... poi autolavaggio... smonta cavi comandi e manubrio, forcella e cuscinetti da rivedere.... quindi azzerala puliscila e poi giudicala... fa mezzo skifetto in vero e le foto sono al solito più generose della realtà, ma 550 a Milano sono come 550 a Roma, con doc è ben presa... ferma da circa 7 anni e non 4....

No il remox non và bene, pulisce solo cose in immersione.. i serbatoi ad esempio, ma poi devi risciacquare con solventi o benzina e robe simili che lascia parecchio acido... il FEROX... o il Kelfox o simili ne trovi agli smorzi di più economici che non in ferramenta, ma mi pare costi sui 18 euro la boccia ferox grande... non sono poi spesi male...

la durezza in primis regolazione cavi ingrassagfgio tubi COMANDO GUAINE strozzate o secche.. SEGUIRE cilindro comando crociera che scorre male o è after market e calza stretto seguire crociera nuova, di solito sono appena abbondaNTI E STRUSCIANO sulle guide davvero in modo troppo preciso seguire spessore gioco cambio, l'allineamento tra crociera e ingranaggio ne risente alcune marce ed il folle diventano dure seguire frizione una frizione che slatella o stacca male indurisce il cambio solo per ultimo il selettore, che se ha denti acuti assicura una buona presa e se ha mola dura nemmeno te ne accprgi che il tiro dei cavi è troppo superiore anche ad una mola che fosse forte il triplo della originale, di solito se il selettore difetta non è nella cremagliera o nella molla ma piiuttosto nella rotella pattino 8antiattrito), o nel leveraggio interno piegato 8asse) o con la spina che impunta sulle pareti.... in ultimo l'olio... troppo denso ma difetta volendo solo a freddo...

iL SETTING è QUESTO: carter ultima serie 200 fori ammissione rivisti, raccordatura carburo scatola valvola cilindro originale con pistone alleggerito alesaggio mi pare 68, basettato 1mm sotto testa originale ad incasso. albero Mazzucchelli bilanciato ed anticipato di circa 15° in corsa 60 carburator5e 26G con filtro T5 mod mix marmitta megadella V4 rapporto attuale originale in attesa di pignone da 24 lungo... Gomme pirelli sc 30 (presto me1 metzler) ammo post tecnoetre a molla stretta avv elestart, ant RMs con molla spessorata. vespa arcobaleno 200 ma ae diciamo che fino ai 110 è ben piantata e stabile, dopo un po' oscilla, ha anche il mini parabrezza cuppini che aiuta però.... e molto... la px a 120 ci và se stà perfetta di tutto... ci vanno anche le small, ma lì servono sfere di ferro. nelle mutande. Sono poi punte massime, di solito in città oltre i 110 non vado... ehm volevo dire i 50.

gli fai nulla tranquillo....

io ho la Assitalia su una.... la Genertel sull'altra.. e la helvetia per le altre cento! Helvatia a Viale Giulio Cesare... Genertel telefonica, Assitalia, non saprei la pago ma non ci vado io mai.

l'albero cambio a denti stretti e quello a denti larghi sono perfettamente intercambiabili tra loro, il cuscinettio asse ruota è identico sia sulla TS che sulla PXE infatti. e porta sia tamburo paraolio 27 che 30 basta cambiare il paraolio... unico lavoro eventuale è la fresatura del foro alloggio alberino del quadruplo, volendo si ovvia anche a questo però smontando il parastrappi ed abbinando la parte centrale compatibile del nostro carter con il cluster del cambio adottato.... operazione per altro obbligata quando si apre un motore quella di sostituire il parastrappi con quello a doppia molla della 200 quindi facile facile.... ricordiamo che il cambio dentii stretti è circa due denti di pignone più corto di quello a denti larghi, quindi per rimanere con stesso rapporto sul cambio denti larghi hai 20-68 e su quello a denti stretti 22-67, sul cambio a denti stretti tipo GT SV Sprint TS PX prima serie VNL3M quindi nel caso tu abbia rapporti da 20-68 del denti larghi devi abbinarci il pignone da 22 che per semplicità ingrana anche con la corona da 68 oltre alal sua nativa da 67.. insomma, monta senza problemi, sia di tamburo e cuscinetto sia di asse della primaria, basta cambiare il quadruplo una volta scomposto ilo parastrappi per la revisione ed adeguare il pignone o ti diventa cortissimo di rapporto.

SE SUI 6500 TI ARRIVA a 95, quasi ci siamo,,,, dopo tanti anni e se segni 10.000 la marma và stappata sturata desilenziata ecc... insomma è lì il problema, una carburatina dopo 30 anni ci stà bene come pure una okkiatina allo statore (anticipare un pelo). la mia originale fa 115 con punte in discesa di 120 quella del mio amico sandro 115 con punte di 120 quella che avevo da ragazzo sui 115 con punte verso i 120 una decente sui 110, se segna solo 100 avete casini... giri 8000-8100 di quarta, quelli fa una T5 originale ben messa, minimo 7800...e 110 km/h ma deve arrivarci in un baleno sia chiaro e senza vuoti, coppia sui 5000.

ALT! T5 per anni ferma.. non tirarla!!!! ripeto prima verificare fili statore, carburatore e marma.... se tutto Ok caNDELA NUOVA n2C, OLIO SAE 30 AL MOTORE, UN BEL PIENIO DI POWER,

questa del vortex pinasco sul tipo G non la sapevo.... Gabriele perché devi trovare una soluzione per il filtro??? cON IL CONO VENTURI POLINI non serve il filtro anzi quello fornito và buttato in pratica... serve solo il gommino telaio air box ed il cono, getto + 4-8 punti.... se megadella fai minimo 6....

Devo poi spezzare una lancia in favore di damiano.... che prima o poi potrebbe capitare anche a Voi di trovaverlo in coda sulla sua COSA.... consiglio in quel caso di lasciargli strada immediatamente... per non essere travolti da una folata di vento in sorpasso... cavolo.... a 130 di gps mi andava via come il vento!

sono abituato a sentirmi quasi deriso in simili frangenti.... ma non mi cruccio..... anzi gioisco delle prestazioni SUPERELATIVE di questo inatteso motore!!! I 120 non sono solo alla sua portata ma sono la velocità che segna ora di strumento con 3,4 km di vita all'attivo!!! Immagino che allungando il pignone, settando per bene di squish e soprattutto una volta finito il rodaggio (almeno 30 km) vada pure moooolto meglio! Anzi ne sono certo.. questa vespa fino a ieri aveva 129 km/h di gps sotto... sò capire quando uno strumento è starato e quando un motore è buono!

il solito fighetto con la sua trecìento.... mi danno l'anima e spingo la lancetta con lo sguardo verso i 110, aspetto la discesa giusta e mi sincronizzo per beccare un verde vantaggioso nella ripartenza dal semaforo, se mi lancio bene dopo la curva dell'acquedotto inizia una leggera discesa, devo imboccarla almeno a 100 o l'ago non salirà.... lanciata la mia PX, soli 175cc ma quanta gloria e passione! Eccomi.... in fin dei conti la conosco bene la 300-cìento, so che è falsamente Vespa, so che pesa, so che è meno agile, per certo meno agile di una PX nelle mie mani deformate dalla presa trentennale su leve mai veramente cromate!!! la tengo... la sfilo, la discesa è amica, tutto converge al meglio.... il tipo sulla 300 al semaforo mi guarda, e mi dice "cavolo vola la tua PX!".... falsamente ribatto che è originale, in un vezzo irreale di vanto vespistico.... ci ho speso in vero un capitale per arrivare almeno ai 110!!!! mi serviva d'altronde per tenere almeno a ruota gli SH, ma oggi mi tocca di inseguire anche frulli Vespa.... tradimento questo insopportabile... Eccomi dunque al semaforo, attendo l'ultima nata sulla mia vecchia vespetta bianca... classe 1980 e non ricordo.... l'alluminio fa miracoli.... la marma un baccano infernale, sono qui su questa riga bianca... da troppi anni su questa strada... difficile, troppo difficile ammettere il sorpasso, quello della tecnica soprattutto, quello del tempo e della moda.... troppo vecchio con mani troppo vecchie su una vespa troppo vecchia attendo il nuovo che avanza forte di tecnologia aliena.... ma sono sulla mia vespa... sul mio piccolo destriero bianco spino, con il mio cilindro migliore, qui ho atteso la Et2, la Et4, la LX la nuova specia,l la GTs250, la 300 e la nuova primavera, attendo ora una Sprint.... so che passerà di qui... e qui mi troverà su questa riga bianca a questo semaforo, fin quando il tempo non cancellerà il suo ricordo è certo.... ma la mia vespa per allora è certo sarà ancora su queste strade... Insuperata non solo nello stile.

perdonate se la mia precedente risposta è un poco confusa, era scritta in fretta... molto in fretta.. poi la riedito... prendete per oro colato i suggerimenti sui 20-15 b.. quei maledetti... ma poi vi dico meglio.... oggi provato il conetto polini su 26, l'ho ovvio portato a 25xx, monta sì con la scatola originale, ma gli rimane poco spazio, meglio se la alzate 2mm utilizzando al posto della guarnizione originale sotto al coperchio che so... quella cicciotta tonda di bordura di un parabrezza, con poca spesa avrete alzato di due utili millimetri... oppure rialzo risavel o come lo chiamate... il conetto quale che sia và montato senza nessun filtro, almeno che non ci partecipate alla Dakar... il 24- 26G più basso lavora molto meglio con il conetto polini pinasco (vortex) ha più spazio e il condotto venturi viene allungato.... questo dispositivo ricordiamo và sempre abbinato ad un aumento del Puntale del getto massimo, dove per puntale intendiamo la parte comunemente detta getto max, in realtà il getto del max è composto da tre parti scomponibili, freno aria-polverizzatore-puntale del massimo. Và inoltre precisato, che la vespa diventa più rumorosa, ma se avete una espansione o una megadella o sip road l'aumento di rumore è certo trascurabile. In ultimo ricordiamo che questi dispositivi volti a migliorare l'aspirazione hanno davvero senso e si avvertono decisamente di più sugli impianti raccordati nella sezione di passaggio tra parte inferiore del carburo e valvola del carter pompa. Aggiungo come utile e logica deduzione che l'aumento del getto max (ovvero del puntale del getto max) è rapportata non solo al tipo di motore travaso e cilindrata, ma anche alla fase di apertura della valvola, la faccio facile, più è meglio distribuita ed ampia la fase di ammissione di carburante, ovvero più è anticipato l'albero ed allungata la valvola più avremo lavaggio del pistone, quindi il getto max (il puntale) potrà esserea parità di motori più piccolo di qualche punto su motori ben raccordati e con albero anticipato e più grande su motori analoghi con fase di ammissione inferiore, cioè meno benza pala e per meno tempo, più serve un getto grande e una miscela ricca di benzina per compensare... Prendetela come curiosità, che in vero la carburazione esatta dipende anche da pressioni di aspirazione e quindi dallo scarico e da tuto il resto, ma la tendenza ad utilizzare getti sempre il più grande possibile non è poi davvero vantaggiosa, anzi sul filo della magrezza i motori sono più reattivi. poi vi do qualche possibile set getti per le modifiche più comuni... roba scontata e non certo sacrosanta, ogni motore vuole la sua carburazione d'altronde.... una nota aggiungo però per curiosità, c'è un grande ritorno all'SI come carburatore da modifica, questo è dovuto al fatto che rimane primo invisibile, secondo più basso rispetto al livello del carburante nel serbatoio, terzo ci sono finalmente in commercio tante valide varianti e parti per miglioramento della portata, quali getti ricambi filtri e via discorrendo, il kit polini a conetto oltre al cono vi fornisce anche il filtro che non utilizzerete sulla PX ma reciclerete per il 24 PHBL della vostra small... quindi utile lo stesso.... ci calza perfetto infatti.

il 25 lt se non a cinghia, ma se vai sui 50lt conviene appunto a cinghia... per sabbiare davvero serve roba mostruosa o compressori a vite, sono minimo 3500 euro... minimo per roba che inizia a sabbiare davvero, rinuncia.

Nulla di gravissimo, togli interruttore stop, cicalino e serbatoio, spennella aiutandoti con un tampone assicurato ad un robusto filo di ferro (stampella da tintoria) il tunnel come meglio puoi in ogni dove con del ferox convertiruggine (flacone grande), prima però con una siringa a cui avrai collegato un tubo benzina da prolunga iniettane dal foro del cicalino e dello stop... poi strofina.... quando tutto secco ed asciutto per bene 2-3gg compra del sigillante per lamierati quello tipo colla in barattolo metti guanti spessi e passalo fin dove puoi con le dita, soprattutto in corrispondenza della giunzione pedana ponte a dx e sx parte interna ovvio... quando essicata pure lei una bella sbombolettata di grigio antiruggine viene meglio se la vespa la corichi su un lato, inonda di spray dal pozzetto per come puoi.....e dal foro stop se ci passi, alle brutte puoi colarci dentro del fondo e con il metodo dello straccio o tampone legato al filo di ferro verniciare alla meglio per strofinio... dopo aver fatto il trattamento conservativo al ponte e se lo fai allega foto del procedimento.... vedrai fermi tutto no-problem, non è ruggine seria quella... sembra solo superficiale, ma và comunque fermata. Se devi restaurare invece conviene sabbiare, ma non so come è messa... così con poco risolvi.

provati di tutto su ogni modello.... tralasciamo il 27 della 160gs e roba vetusta anni 50.... parliamo di SI... ma genericamente e solo come guida indicativa e sommaria alla soluzione dei problemi più comuni! per le vecchiette con 20-15/ 20-17 BED, di solito i getti del mod con coperchio munito di presa aria che copre i getti Mod B sono introvabili, se mal funziona pulire il foro con filo di ferro di varie misure e sostituire il polverizzatore BE1 con un BE4-5, evitate filtri aria con rete blu non originali, nel caso provatelo prima per verifica senza, di solito i getti da 83 E 86 DI SIMILI CARBURATORI SONO SOTTODIMEnsionati, utilizzate almeno un 90 e provate, per i modelli D con getto rpesa rai del massimo tipo PX ovvero privo di coperchietto, provate al posto del 110-120 un classico 140 per pX arcobaleno... tipo 20-20 esiste in varie fatture e si riconosce dalla vite aria dietro, quelli con vite testa a taglio hanno la presa d'aria del getto del minimo costituita da un foro accanto al getto del minimo che quindi non ha il classico foro di presa aria sulla testa del getto, quelli con vite a doppia sezione (ha una punta strana) hanno invece il getto del minimo munito del foro di presa aria quindi non c'è il foro lì vicino, altre diffrenze sono nei getti alcuni hanno un 42 di minimo altri un 45, alcune 150cc montano un 48, il getto max è per vecchi modelli 160-BE3-98/102 sui nuovi modelli (dal 1984 circa) 140/150-BE4/5-98/100 a seconda della cilindrata e se katalitico o euro zero... i problemi di questi carburatori sono di solito legati al getto del minimo, verificate se ha il foro presa aria sul carburo o sul getto e cambiate il getto minimo sempre con quello appena maggiore nuovo nel 50% risolvete i problemi di minimo... altro sospetto la vite di regolazione dell'aria al minimo, se logora o di altro modello non carbura okkio quindi ai mix di carburatori varii, la vite è di tre tipi conica a doppia sezione e a doppia sezione lunga con testa esagonale (nuovi modelli)... sulle modifiche daL 177 POLINI RACCORDATO IN POI DICIAMO, preferite il 45-50 al minimo e il 160-BE3-119/130 al massimo se avete invece il 140-BE4/5_100/120. Si 24-26... solite cose...getti massimo da 116-120... su modifiche cambiate la torretta di immissione con quella a portata maggiorata e spillo grande ne vendono ovunque e sono quelle della cosa o le spaco o le DRT, hanno più fori e uno spillo maggiorato, per le ulteruiori modifiche per certo l'allargamento del foro che dalla vaschetta và al getto max 8sono due uno è dell'aria e l'altro della benzina allargate quello benzina), non esagerate misura mi pare 1mm allargarlo a 1,5 è sufficiente, fino a 1,8 volendo a 2 inizia a dare problemi e servono i veri mostri per farlo andare in vero bene.... più utile invece sono il conetto venturi da abbinarsi ad un puntale getto di minimo 4-10 punti maggiore che non il medesimo con filtro originale e la raccordatura fine tra parte inferiore del carburo (partendo da sotto i binari della gigliottina per capirci) scatola ir bpx e foro carter valvola... "4-26G-- maledetti, si trovano pochi getti c'è chi taglia ed accorcia quelli del modello D còassico, chi invece fora i filtri, sono carburatori in vero meno prestanti dei fratelli normali... il venturi corto nongiova alla ripresa, aiuta però ad alti regimi.... il solito compromesso sotto-sopra...alti-bassi... hanno dalla loro il fatto che l'altezza tra bordo e coperchio è parecchia, alloggiano il generoso filtro T5, e molto bene vanno con i conetti VRX e POLINI.... certo ci sono i rialzi (risavel) ma tralasciamo.... sui 210 c 57 getti max sul 24 da circa 124-135 punti sui 200/240 corsa c 60 carburo 24-26 tipo D e G puntalem getto tra 130 e 140 (anche oltre ma dipende da travasi ed albero) sui 177C carburi 20 puntale tra 110 e 130 sui 150 rivisiati generalemmnte tra 106 e 112. su T5 origianle con 24-26 tipo G, puntale tra 110 e 116 cpn modifica 152 ghisa tra 120 e 126 consiglio rpesa aria allargata a 140 attuale 120 senza filtro getto max fino anche al 130.

setting: cilindro originale scarico allargato ed alzato 1mm tornito al suo max. pistone tipo sport tutto forato testa originale con incasso al tornio sul cilindro basetta 1mm albero Mazzucchelli regular corsa 60 ribilanciato ed anticipato di 15° carburatore 26G filtro T5 alesato alla misura puntale 140 reparto fori alimentazione scatola e carburo finemente raccordati e migliorati carter ultima serie 200 quindi scatola air box tipo grande e valvola generosa frizione tipo cosa, volano elestart leggero, avviamento e mix marmitta megadella v4+ Come và..... Porkaputt!!! Un monomarcia praticamente di quarta ci parto in salita in due dal semaforo!!! vel 60-80-100 di terza in rodaggissimo come nulla !!! Kilometri all'attivo ZERO... eppure da subito mi dà fiducia, lo sento affidabile e.... diamine che schiena! Tutto qui, vibra un pochetto, ma meno del 200 originale (è però ribilanciato di albero), superiore alle aspettative per certo. la vespa che tutti vorremo... è certo questa... lo dico dopo averne avute troppe.

In primis il getto del max puntale da 120 con il 26 G e 110 con il 24 G... minimo mi pare 50 su entrambe... aspiri aria... controlla la testata, ha candela centrale e spesso la girano e spiana male, hai un riferimento una specie di tacca và sul rpigioniero destro in alto quello esterno per capirci, smontala e puliscila dai residui poi riserra a giro graduale ma forte... candela la 9 và bene... o rn2 champion... vitte aria dietro sulla T5 svitata parecchio... di più! Di Più! solita controllata allo scarico, ed al filo gas... olio come se piovesse insomma e dagli gioco... per scrupolo... Prima di dannarti con i paraolii... rimonta il 24 con guarnizioni nuove.... costano 5 euro cavolo!|

Sul t5 le perdite del carburatore ben si mascherano grazie al coperchio carter e spugna insonorizzante.... la T5 ha tanti difetti, è fiacca ai bassi, vuota ai medi, bruttina di linea, ma ha un pregio, parte a freddo pure senza aria o quasi e sempre con mezza pedivellata tanto sono avari i getti di presa aria... la tua ha solo i soliti problemi, il carburatore revisionato da una officina specializzata è il primo a mio dire, la famosa lana nella marma e una percentuale di olio su cui ho seri dubbi... la RN2 di candela perfetta... il resto non è ingolfamento, ma al solito marma carburo e fili statore cotti, le solite tre cose che vanno riviste da subito sulla T5, lascia perdere i meccanici trova il solito santo che ci capisce... se ha pure una T5 meglio. Deve farti 115 come strumento al minimo sindacale e segnare minimo 7800 giri, altrimenti sei messo giù male.

Il rapporto sicuro che hai contato bene i denti, se sì sei fortunato in quanto hai già un rapporto adeguato al 75cc... anzi perfetto! Ribatti i 4 ribattini sulla campana e verifica che le molle (se le ha ) del parastrappi siano sane (agitalo e senti se sferragliano se non le vedi ma si vedono) se non le vedi perché non ci sono meglio la campana priva di parastrappi sui 75cc è meglio... allora io procederei così.... a logica... raccorderei i travasi del cilindro ai carter alemno un pochino, come fare? poggiaci la guarnizione e disegnali con un pennarello, per scavarli minitrapano occhiali di protezione e qualche moletta (il minitrapano del briko sui 30 euro si trova), ATTENZIONE a mettere la guarnizione nel verso esatto, prima poggiala sul cilindro e poi infilala e non sbagli, sembra una sciokkezza, ma so di cosa parlo... i travasi nonserve che li scavi tanto, dagli solo la sgaoma di quelli sul cilindro evitando di andare troppo in profondità sul carter andranno bene ( se primi carter vai piano che bucare con il polini è facile, quindi dagli la sagoma senza andarci troppo pesante)... Albero per certo serve nuovo se rifai il motore, se hai quello a bronzina ha minimo 40 anni quindi valuta tu, nel caso fallo controllare ad una rettifica se proprio buono seguimi.... se albero Ok, mantienilo, forse hai anche uno anticipato visto che monti rapporto da 18/67, una foto non guasta, due le opzioni, se albero originale allunghi il foro della valvola poi ti diciamo come (in pratica con una lima quadrata la abbassi di 0,5mm che si può solo abbassare e di lato e sopra non la tocchi o fai danno), se albero anticipato la valvola rimane com'è. carburatore... il 16-10 andrebbe alesato a 16-16 come minimo sindacale e getto da 62-64, ma se troppo complicato compra il 19 shbc della primavera con filtro originale getto 80-84, oppure il 19 della Malossi ma sono soldi vedi tu.... evita la roba usata... marmitta il padellino se sei al risparmio ed in bolletta, in attesa di una bella proma o di una più garbata siluro della sito. frizione solo dischi nuovi, molla piaggio nuova ed olio SAE 30 reparto guiardinaggio al brico center quello per le motozappe, c'è scritto dietro SAE30. Leve e manopole della PX sulla tua V5A3T faranno la differenza nella guida. Con il DR ti evitavi i travasi sui carter che sono la parte rognosa....e mantenevi il 16-10 volendo, investivi quindi sulla marma....spendevi comunque meno,,,, però il POLINI và un'altra cosa e và detto.... hai il volano da 1,6 o da 1,8?? pesalo su di una bilancia.

Un litro di rossa...... un litro di rossa..... un litro di rossa..... SUPER.

Per un misterioso arcano.. dopo che avrai avuto vespe per andarci in due, e vespe da 100km/h, a seguire vespe d'epoca e modernissime 300-cìento.... guidando una lentissima special da 50cc o peggio una ruotine da 9" la troverai BELLISSIMA! Certo ci andrai solo per il quartiere... e magari se sei alto 1,80 mt ci stai pure stretto, ma la amerai più di ogni altra.... e non solo perché è la prima vespa, ma perché le small sono la quintaessenza di ogni vespa, e che se ne dica una Special è per certo la più bella vespa di ogni tempo, sintesi perfetta, linea insuperata,,, la vespa che ha dato a questo mondo più di ogni altra. Le piccole sono small solo nel nome... Restauro finito dunque ed ora? La risposta è ben scritta nei nostri cuori di insetto... sotto un'altra quale che sia!!! + VESPA.

Bella, no non lo è mai stata e mai lo sarà una T5, per quanto antipatico è vero e ben lo sappiamo, figlia dell'era FIAT si colloca tra le PX come la PK con la special, anche se in vero entrambe i modelli hanno grandi pregi ed innovazioni, ed un solo grande difetto.... nel DNA... e si chiama FIAT, sembra insomma la Panda vespizzata la T5, seppure purissima vespa dal carattere sportivo.... insomma, la vogliamo certo, perché vogliamo Ogni vespa!!! E Vespa la T5 lo è per certo, ce lo ha scritto sullo scudo, in tempi di LML poi e con la PX agli sgoccioli una T5 non solo si rivaluta, ma pure ci piace, cosa impensabile nel 1990 per certo, allora cercavamo le GL e le TS.... quelle sì vespe di lignaggio superiore! La mia T5 zero chilometri fondo di magazzino.... un miracolo, nascosta dietro piccole small anni 60, falsamente denigrata, un poco snobbata... la classica vespa che quando vengono gli amici in garage dici "ah sì quella è una T5 mi è capitata mancava e l'ho presa", insomma non si riesce ad amarla davvero! Guidandola si rivaluta, non tanto per le prestazioni, che con la lana nel silenziatore saggiamente rimossa dopo il taglio del fondello iniziano ad essere di rilievo e và detto (quasi 120 Km/h sugli 8000 giri), corre la T5 sì, ma in basso e clamorosamente vuota, in città soffre, in due siede e in salita sottocoppia arranca!!! Insomma la miglior T5 ne prende dal peggior Polini per certo, piuttosto ne apprezziamo l'aereodinamica, unica vespa che a 120 non ondeggia, merito dello spoiler e del parabrezzino, forse anche della lunga coda, la sella è comoda soprattutto in due.... cercatela senza mix e fategli la miscela al 2 scarso con bhardal andrà meglio e non soffre certo il bel cilindro in alluminio tutto travasi, bello certo ed assetato,,, vien voglia di girare con la Px 125 a puntine dopo la rpima settimana e il terzo pieno in tre giorni!!! Stile anni 80... o meglio stile unico e tutto suo, tutti te la guardano, tutti la cercano e nessuno in cuor suo ammetterà mai che gli piace. la 200 ha più coppia, se buona davvero ha più motore anche, ma averci il T5 è un vezzo, è la vespa in più, è un altro piccolo lusso, è ciò che mancava ad unj prezzo onesto.. è insomma un'altra vespa!! Il getto da 110 dal 1986... il 114 non è grasso è solo la marma che è un tappo, la bellissima marma sbagliata della T5, toglietegli la lana nel cilindro finale, ed anche il cannello a mitraglia interno (però saldato), diventerà allora la T5 di cui sempre si parla, lo sparo in coppia sui 5000 si mitigherà, la vite aria dietro con 120 di freno aria và minimo a 4 giri se non più... la T5 gira pigra ma sale di regimi allora para e lineare, perde quello sparo di coppia sui 5000 che significa solo che la marma gonfia e poi scarica... colpa del restringimento del cannello a mitraglia, colpa della lana intasata ed unta, un pelo troppo densa... vabbè ma era il periodo in cui si badava la rumore e và detto! Una marma così bella che manco il mega la faceva meglio! (in effetti credo che faccia anche sito per T5 se si chiede) senza lana rimane comuqnue silenziosa, sibilante, fischia come si suol dire insomma! Tralasciamo il fatto che prima o poi qualcuno la sella la replicherà finalmente con tanto di serigrafia.... sul fatto che la marma originale non si trova (ma c'è la sito e và anche bene se pur non pura fede vespistica), sulla dotazione originaria delle gomme disegno phantom sl 26 (mi pare) da vero suicidio, sul perché di un cilindro modifica da 152cc in ghisa al posto dell'alluminio originale, sulla credenza errata che la T5 200 teutonica abbia il cilindro dai grandi travasi (ha invece il 200 della PX)... tralasciamo il manubrio infelice che pur ci piace per la strumentazione completa e ben leggibile, sulle leve nere che si scrostano e sono meglio le cuppini... tralasciamo e sorvoliamo.... ora vado in garage e mi faccio un giro a solo... il minimo da fredda sui 1500 ma quelli bravi a 1300 che la fanno arrivare, a caldo pure 1200... vediamo se stavolta complice una discesa accennata riesco a scaricare.... Alesandro dice ceh a 125 ci viaggiava lanciatissimo per 1000km.... mica gli ho mia creduto però... ma volevo proprio vedere di che pasta è fatta la T5... questa brutta T5... che mi sono comprato solo per sfida, per vedere come cavolo si mette a punto, se quel che dicon è poi vero... è tutto vero.... e le ginocchia mi battono sul portaoggetti... i piedi mi scivolano sul tappetino liscio, colpa delle scarpe sempre un poco unte... colpa delle mani sempre sporche.... ci voleva la mia faccuia tosta per tagliare una marmitta nuova.... ma eccola la T5!!! 6000-7000-8000-8300!!!! Dai dai che ce la fai!!! Non è un missile, e ce la devi tirare fino ai 120... ma cavolo in qualche modo ci è arrivata! Posso perdonarti il bordo scudo nero, le borchie da UNO Diesel, la coda tronca, il parafango inguardabile... posso perdonare tutto a una vespa che mi emoziona! e la T5, con la sua linea sgraziata, piace non per come si rpesenta ma per come si comporta, và guidata a mazzetta con cattiveria, và violentata ed è allora che la sua natura si rivela... serie sportiva, mettetela nella collezzione accanto alla Rally alla Et3 ed ad una ETS.... sempre dietro di loro ovvio, anzi no... diciamo accanto...se lo merita... se strippata senza riserve segna minimo 115, se lo merita davvero. http://imageshack.com/a/img62/4561/08cm.jpg http://imageshack.com/a/img547/2193/quev.jpg http://imageshack.com/a/img202/4053/vqme.jpg http://imageshack.com/a/img839/8676/6580.png http://imageshack.com/a/img197/4917/e3az.JPG http://imageshack.com/a/img198/5725/hiqv.JPG http://imageshack.com/a/img821/542/hfqm.jpg http://imageshack.com/a/img708/1112/xk2c.jpg FIGLIE DI UN DIOMINORE.