poeta

un vecchio albero anticipato e sbiellato, un cilindro forse non perfetto e marma originale sono la condanna per ogni 175cc!!! come sei settato ora travasi, megadella ecc... la vespa deve segnarti i 115 di gps minimo, datosi che il ghisa polini è una vera furia che se ne dica!!! non ho capito il discorso del Malossi sul T5 che segna 115..... la mia T5 infatti da nuova di fabbrica segna 115 a 8000 giri ed è stramegaoriginalissima!!!!! Continuo a non aver riscontri tra mie prestazioni e quelle dichiarate sui forum in genere,,,, il POLINI 177 allestito per bene, NON PUO' FARE MENO Dei 115 effettivi e deve divorarli in poche centinaia di metri imbizzarrendosi pure, altro che T5 il 177 il T5 non lo vede proprio né di ripresa, né di potenza, né di tiro, né di vel max, insomma ne ha davvero troppo di più! Altrimenti non và come si dovrebbe,,, Il Malossi gira più alto, forse il nuovo ghisa mod dei due quello meno spintro, dicon gira bene, ma diavolo il 177 polini se ben fatto è un motore che al suo costo non ha rivali!!! Ed è lì da 30 anni circa!!! Scusa.... 32 anni... non so se anche a lui han fatto la testata nuova, mi sembra di no, ma appena la fanno prendila... e ricordati che se hai il risavel di rialzo per il filtro T5, a questo punto ci monterei il conetto POLINI, è nel kit filtro, il filtro lo butti ed utilizzi il solo conetto per il 24mm, il carburatore G ha più allungo il mod base D ha più medi e bassi, sul POLINI il mod G non guasta, ma con il D regular la vespa è più regolare, anzi se avete il T5 e ci mettete un 24 D con conetto pinasco o polini, vedrete che finalmente ai bassi si muove appena meglio, lì dove la T5 è risaputo è decisamente carente... tra i 2000 ed i 5000.

hai ragione ho toppato ancora... er ala Gtr che era verde 688 in rpe serie nel 1969!!! troppo stanco la sera do i numeri.... ammetto secondo errore, la rally 200 del 1970 ed ora la sv verde 688.... la rally polaris è del 72 e la SV in prima serie era pia 108.

se lo fa solo a bassi regimi è il cuscinetto lato volano... ma se lo fa sempre è l'albero o il cilindro od entrambe... che albero monti? Per caso originale con bronzina??? ma dai!

il motore và visto di valvola, quindi dentro, deve essere quindi aperto, ma difficile trovarne uno completo ed aperto... a 200 lo prendi a scatola chiusa, a mio dire uno che sia utile per modifica sarebbe costituito dai seguenti ricambi: carter aperti e puliti completi di selettore e serie prigionieri di chiusura, cambio 4M, ingranaggio avviamento completo, coperchio frizione, piatto freni e tamburo... il tutto ben messo stimo 150+50+20+30...se anche pedivella ed accensione special completa di volano da 1,6 kg fai altri 70 (tutto buono grossomodo) trattare sui 300 insomma. il resto ovvero: il cilindro, la frizione, i rapporti, la cuffia del cilindro, il collettore ed il carburatore, la marmitta, l'albero anticipato, i silent mod Et3, volano ed accensione di tipo elettronico, vanno su una modifica comprati nuovi o comunque usati ma specifici per il setting scelto.... puoi poi trovare motori anche v5a2m che sono originali per vespa 50R prima serie seconda versione dal 1970-71.., con cambio dunque a 3M ma per la modifica il cambio a 4M è sempre preferibile... comunque l'accensione con volano da 2,2kg e bobina interna non è il massimo nemmeno per un 75cc, serve come minimo sindacale l'accensione special 4M volano da 1,6KG e bobina esterna...o quella PK 4 poli (si monta facile con la sola aggiunta di un raddrizzatore) un motore special completo ma chiuso e sporco sui 200 lo trovi, ma nel 50% dei casi hanno problemi alla valvola... inoltre un motore sporco spesso cela rotture ai carter, piccole crepe vite dado marmitta spanata ecc.... puoi quindi spendere poco ma rischiare, oppure cercare chi te li dia aperti e puliti con dettagli ben verificati, gli chiedi solo ciò che ti interessa, spendi di più, ma una volta sola, che comprare due o tre motori a 150/200 euro per tirarne poi fuori uno ancora da rifare, non è proprio una politica vincente!!!! Questione di fortuna diciamo... o spendi di più contatti qualcuno che vende a 200 e gli chiedi se te lo apre e ti invia foto della valvola, pagando il disturbo.

sono pèrò quasi tutti motori all'incanto, ovvero al minimo prezzo che c'era sulla piazza! Un motore 200 buono e revisionato per bene sui 500 idem gli altri, tranne il 125 PX che vale meno... uno special tra 300 e 400 ma completo e funzionante , rifatto e bene insomma... se tutto nuovo infatti costa più di pezzi... Anche io ho trovato motori a 100 euro.... ma non li ho mai montati per certo, nel caso li rifacevo con dispendio per renderli come vespa comanda, alla fine non costavano certo 200!!! Insomma se compri un cilindro polini nuovo, rapporti, marmitta, crociera, guarnizioni, qualche cuscinetto, frizione, silent e il resto magari pure l'albero motore... sono 400-500 euro di roba a dir poco!!! escluso il motore e la manodopera! Può costare quindi 200???? I rottami costano 200.... Se poi avete qualche motore bello revisionato funzionante quale che sia pRimavera, special ,px, GL Gt ecc... a 200 euro anche 300, completo e funzionante che accende sul cavalletto ve lo compro io!

il getto è giusto... provaci un 110 di puntale ma il getto da 105 è giusto... togli il filtro blu e metti l'originale senza fori, i fori smagriscono...

il polaris è del 72 mi pare... quindi la tua SV è un prima serie scritte corsive... se no ma modello scritte lineari dal 74, non puoi farla Polaris... comunque se fosse un prima serie SV dal 70 al 73 (prima che wyatt mi dica che la SV è del 69 ricordo che quella del 69 è un pre serie con colorazione e dettagli specifici), esiste in verde ascott, e non so se hai presente la SV verde ascott...

perchè far fare ad altri se è così bravo? Ugello da 1,2 e vai di acrilica...

Non c'è malaccio davvero!!! Un giorno quando lo rimonto metto un video del mio EVO al carter regolare....

che nel video si intravede un Ciao di sfondo... tutto qui.... il cilindro rettificalo se cambi pistone, ma se spendi troppo o meglio valuta quanto costa nuovo e rettificato alla fine... se la differenza non è eccessiva io lo prenderei nuovo! Il parastrappi è una rogna, così come i silent block ma vanno rifatti, i silent se sei fortunato No (metti foto che te li guardiamo), ma le molle con il polini devi rifarle d'ufficio, che anche fossero nuove ogni volta che si apre van rifatte... metti le doppie costano tra 7 e 20 euro , 7 quelle RMS o cif, 20 quelle DRT... van tutte bene... pignone da 22...se hai il 20/68, il pignone da 23 non è quello della 200 ma quello sostitutivo del 22 per la 125cc.... con il polini il 23 con padella lo tiri via... Se...per padella svuotata intendi la sito??? Non và bene devi aprirla e togliergli tutto da dentro lascia solo scatola vuota e cannello esterno allora funziona,,, serve Megadella o simonini...

Io mi taccio per non sembrare surreale.

allora la vespa ha òlo stesso certificato di omnologazione del prima serie, l"estensione sono le modifiche apportate nel 1983, ovvero gli aggiornamenti sulla scheda di omologazione per varianti al modello quali ad esempio: dal 1973 la sigla telaio è V5B1T anziché V5A2T, le ruote passano dalla misura 9" a quella 10" esempio la scheda VBB1 del 1960 ha estensione per mod VBB2 nel 1962... la tua vespa è del 73, quindi V5B1T, nel dettaglio dovrebbe avere ancora scritte in corsivo come il prima serie ma ruote da 10" e nasello e tettuccio in grigio... se invece del 74 hai le scritte lineari tipo special 4M ma al post hai scritto VESPA50, la bobina è interna la motore la sigla motore è V5A2M, pedale freni a sezione tonda... serbatoio con i tre fori per alloggiamento sella corta, leva apertura mix in alluminio.

la coupè 1800 con cruscotto di alluminio e 10-15-20-30 strumenti veglia inseriti sopra.... era la più bella, oggi è il modello più ricercato

il nero nei carter è dovuto allìolio pessimo e bruciatissimo, scommetto che c'ha 1000000 di chilometri... l'albero se devi montare un 177 serve anticipato e nuovo, puoi anche montarne uno con fase originale e tagliarlo un pelo con il frullino armato di disco a taglio per metallo (quello fino) questa ti dà due vantaggi il primo è che sarà meno sbilanciato di quelli anticipati di scatola che lo sono sempre troppo, il secondo è che anticipando di un pochino l'albero puoi anche allungare 2mma dx ed 2mm a sx il foro valvola sul carter pompa, andando a dare oltre al posticipo anche un pelo di anticipo migliora anche l'ammissione con la valvola più larga che il POLINI gradisce... Devi poi con il POLINI fare anche i travasi.... e cambia le molle del parastrappi con il kit a doppia molla.... cambiale senza se e senza ma... il polini necessita anche di un pignone da 23 con megadella e da 22 con la solita simonini... se opti per semiespansione, mettici la simonini, sotto al polini canta che è un piacere!!! Già che ci sei ovalizza e raccorda i fori carburo scatola valvola... getto max BE3-160-114/116 Spenderei in te 160 per il cilindro nuovo più che 60+30 di rettifica. Ciao seconda serie visto.

il bordo scudo VNb è corto e cicciotto, i ricambisti più bravi lo hanno, quelli economici non sapranno cosa darti e ti molleranno quello PX che NON và bene... il suo tolto e rimesso... mi sa di cosa assurda, ma se ci sei riuscito senza rovinarlo si può fare.... fai così, con il manico di un pennello da due soldi del ferramenta forzalo nella scanalatura ad allargarlo, così sarà più facile da riposizionare, accostato e risagomato fermalo con nastro per carrozzieri a fascia larga per bene sugli scudi, nastralo che accosti bene con strisce di nastro... ora serralo con la apposita macchinetta in passate successive e leggere... una volta rimesso lo lucidi con abrasiva da 400 e poi da 800 con olio o svitol, lucidare poi a secco con pasta per cromature o semplice abrasiva ed un panno di cotone... carteggiando e òucidando toglierai i piccoli graffi e le pieghe minime....

Non hai un'altra vespa???? Ottimo pretesto per comprarne un'altra direi...

Allora se stavi fermo era meglio ma vedo che hai aperto---- rimetti l'ago ( e ricordati quando lo metti che devi dargli una bella bottarella o metterci una goccia di colla tipo Vinavil e non attack che se devi ritarare sei poi facilitato a risfilare, la colla ci và o con le biuche l'ago si sposta e come sempre accade ti segna 120 di seconda e torna anziché a fondoscala fermo sui 60) ora, predni un cordino vecchio taglialo e montalo sull'avvitatore a batteria, fallo giarare e vedrai come funziona lp'ago e per certo se difetta e dove ora che è aperto. per la TARATURA, carica molto bene le batterie del tuo trapanino.... attaccalo ad un contachilometri che ti dia fiducia di un'altra vespa e provando nelle due velocità di cui ogni trapanino è dotato segnati le max velocità raggiunte dovrebbero essere 40 e 60 genericamente, ora riattacca il tutto allo strumento rally e sempre a batteria ben carica fai lo stesso, avendo cura di posizionare l'ago in modo che segni identico 40 e 60 nelle due velocità, ora sei tarato.... incolla l'ago, o meglio battilo per bene sul suo asse con un legnetto emetti un goccio di colla vinilica per sicureza, richiudi.... come, è un altro paio di maniche intanto veirficalo così....

il mio parere alla domanda.. è .... VESPACLUB TUTTA LA VITA!!! E voglio Leardi il nostro Presidentissimo SANTOSUBBETO!!! Vi piacciono le assicurazioni d'epoca i raduni le fiere??? Vi piace poter reimmatricolare??? Vi piace andare in vespa in qualche modo seppur dovendo in alcune province passare sotto FMI??? Se la risposta è sì.... avete già risposto! Certo la tessera, le cene, la solita cricca che disfa e rifà... ma anche tutti i club le fasce, gente che mai avresti filato se non avesse la tua stessa tessera.... insomma c'è del buono e soprattutto c'è lui, sua maestosità Leardi!!! La storia vespa sarebbe sepolta senza gente come lui... erano gli anni 80' le vespe si buttavano nei fossi, interessavano a nessuno o quasi... e tre pazzi si misero a scrivere VESPATECNICA!!!! Chi ne ha di più ne ha di più.... mi inchino alla passione indefessa ed impareggiabile.. e non sono di quelli che ci và leggero con le vespe! Se oggi ho assicurazione storica reimmatricolo ho nuovi amici e perché no sono riuscito a trovare qualche bella vespa ancora... lo devo al CLUB, al mio mitico CLUB!!! Che poi siamo i soliti 20 a cena e tutti un po' attempati ci stà... ma ecco già lo vedo il ragazzino sulla sua special... chiede di Poeta.... un po' mi emoziona... dio benedica la vespa ed i vespaclub.

l'ironia và bene.... ci stà... ma la realizzazione a mio dire non è male... certo alla Dakar con quel filtro polini aspira merd@ la vedo dura.... però cavolo la vespa è curatissima.... non so... la vedo bene cimentarsi nel deserto per davvero, oggetto bello, al suo costo, certo non ci giri in paese...

E'originale... probabile che il magnete ti abbia abbandonato, ma strano mai veduti magneti andati su quegli strumenti... sicuro che il cordino innesta bene sotto e sopra??? Secondo me non aveva nulla... goccia di svitol e verifica infilaggio corda... si vede che stà benone.

E' come dico io lo capisco dalle risposte... lo so perché conosco i vespisti e le vespe... puoi farcerla con calma e l'aiuto magari di un amico che ti passa i ferri, serve poi per rimettere le ganasce che sono tenute su da un sistema di molle e con tre mani le monti facili o ci diventi matto..... insomma, puoi farcerla ma non sarà facile ripeto... devi cambiare anche la pompa, ganasce e cilindretti, falli avanti e dietro o fatti quelli dietro cedono poi quelli davanti... con calma te la studi, amico accanto e rifai tutto... ma facile lo è per chi sa quel che fa... è pur sempre un sistema idraulico... se non l'hai mai fatto nemmeno all'auto la vedo duretta obiettivamente. i Ricambi digitabicasbiaricambi

No! NO! Non mi confondo affatto la Rally prima serie infatti è fino al 1973, ha scritte e dettagli differenti... quella che feci io era prima serie, l'anno posso sbagliare è passato tanto tempo, il resto condivido, mai veduti GTr o SV in Polaris...

la tua catalitica soffre i lunghi viaggi sappilo.... andrebbe scatalizzata... se hai la marmitta quella scomponibile è facilissimo, smontala togli le tre brucole e togli il nido di ape di alluminio frapposto nel collettore brutalmente e senza indugio.... l'arricchitore laterale quella roba strana vicino alla scatola filtro aria, imbottiscilo avanti e dietro di lana di vetro... come accenisone ne hai una strana, montaci quella CEV commerciale per PXE, non serve adeguare il getto, infatti le nuove PX hanno un foro valvola sul acrter pompa davvero generoso sarà lui a garantire un buon lavaggio per fasi ampie di immissione, è una miglioria apportata per raffreddare il caldissimo sistema catalitico che surriscalda il cilindro.... insomma un altra vespa se lo fai--- ma puoi certo andare pure così sugli 80 al suo max vedrai.... consiglio per certo la scatalizzazione immediata, un mini-parabrezza cuppini che tira via l'aria dal petto e ti protegge oltre a migliorare la tenuta, gomma post a 2,2 ant max 1,5.

Il Polaris in effetti è colore raro, a mio dire veduto tra milioni di vespe solo sulla Rally prima serie scritte piccole del 1970... è un grigio medio tipo la sprint ma privo del riflesso blu... ne feci una in lucido diretto nitro, anni fa quando la nitro non era illegale, nel 20° secolo insomma..

clacson mod modena quello a righe orizzontali.... niente bordoscudo, motore v5a1m bobina interna, blocco tipo special dal 69... leve a pallino piccolo, manopole tipo grigio logo vecchio tipo perni leve a taglio, fanale post con catadiottro, sella corta serigrafata piaggio solo sui modelli del 69 le altre dal 67 sella lunga priva di cinghia targhetta Aquila made in italy o Continentale, logo esagonale scudo (vedere il rilievo sullo scudo), fondo grigio chiaro,