poeta

Una Et3 da 80 Km/h?????? Scandalosa! Insomma minimo 90.... il problema è.... se indovino vinco un pelouche??? No!? b'hè allora ci provo lo stesso... udite udite la cavolata che stò per dire .... IL PROBLEMA è LA MARMITTA!!! Sì, la semplice marmitta.... vado ad illuminarti... non ho capito bene la marca del nuovo siluro, mi auguro sia una SITO o la originale Piaggio da 200 pippi... perché queste hanno il cannello che si sfila.... sfilalo e prova se fa bordello ma và meglio, prendi una punta da 4mm e fora il fondello o i fondelli che trovi da paratia nel cannello mitraglia, NON allargare i fori del cannello mitraglia che se togli i fondelli li by-passi.... getto da 80 e prova... se la trovi meglio risfila e fora con punta da 5mm allargandoli quindi un pelo.... ora, carburo, il suo originale OK... togli la rete nel filtro e prova.... se migliora (getto da 80 mi raccomando) e l'ago per miracolo si porta verso i 90 compragli il filtro POLINI, è un filtro per finta, ha tre fori chiuusi e due aperti, aprine altri due e se và meglio getto da 82... cavolo forse segna 95 MIRACOLO!!! Ma non è detto magari hai casini sul cilindro o peggio.... ma provare con due fori sul cannello ed un filtro da 15 euro non è poi un suicidio... se dovesse funzionare Ti prego di inviarmi un pelouche anche economico al mio indirizzo.... ma solo dopo aver smontato il volano e tolto quei 200 gr impossibili da togliere a quel macigno... un buon tornitore ce la fa... vero pure che se inizia a funzionare poi davvero e raggiunge gli agognati 95 ed il problema era solo nella marma e nel filtro, un accensione polini a fase variabile se la merita proprio, insomma se risolvi con 20 euro poi agli amici cosa gli dici??? Che ora cammina perché gli hai pulito il carburatore??? Non stà bene accidenti... compragli la accensione POLINi un regalo se funziona se lo merita,,,, dirai allora che hai una modifica seria, e che cammina perché ha una scintilla migliore.... magari và male lo stesso, a 80 una Et3 infatti che se ne dica và male... ma se con poco risolvi.... fatti un regalo.... 105???? b'hè dai non esageriamo! Il pelouche ricordati....

Dico che il pistone devi trobvarglierlo tu o come al solito o perlomeno come fanno qui a Roma le solite rettifiche ti ritrovi sotto il pistone di una p200E e ti dicono che sempre di vespa è!!! Assurdo? Eppure ti assicuro che la realtà spesso supera la fantasia... non so se esite non l'ho mia cambiato sulla 160.. cerca... per la marma viste le foto, come immaginato e come da copione, il consiglio di una sito del mega rimane il migliore che trovo nel cilindro.... un altro ne ho tanto per fare e scrivere a sera... i copertoni, la 160 ha cerchi a sezione larga, simili cerchi richiedono gomme dalla sagoma un po' quadrata, guardabili sotto le Gs 160 sono le Pirelli Sc 30 e si trovano facilissime... esistono anche alcune CEAT costosissime o vecchie ed introvabili Michelin ACS, ma andiamo sul "maniaco"... Quelle a fascia bianca sono utili per scivolarci meglio.. se vuoi che sbandi vai di VEE RUBBER e Sava....

marben sei ferrato, quindi sulla cuffia nonostante le circa 7 dico sette VNB1 che mi sono passate tra le mani negli anni il dubbio cuffia mi assale, anche se io in vero la mia la avevo fatta fosfatizzata e solo poi mi sono ravveduto verificando sul campo che la VNb1 a differenza delle VBB aveva i seguenti dettagli in zincato opaco (non verniciati ma trattamento galvanico) per altro identico come aspetto e finitura proprio alla verniciatura con bomboletta a zinco spray, i dettagli sono coperchio selettore cambio , materiale alluminio opaco, perni motore non bruniti ma zincati opachi grigi chiari, cuffia motore unica per VNb1-2 grigia chiara è la stessa della VBB-Gt-Sprint ecc ma in zincatura grigia chiara che replica le cuffie in alluminio dei vecchi modelli seppur in metallo, idem il piattello parapolvere ganasce che è come la cuffia trattato da una specie di vernice o forse trattamento galvanico sempre alluminio opaco o zinco freddo,( dopo tanti anni le trovi grigie e non si capisce bene in vero ma sono chiare), idem continuando il perno motore che non è affatto zincato lucido, anche lui opaco come perno, cuffia e il resto... in vero la VNb1-2 di zincato bello lucido e brillante non ha nulla, è tutto un grigio molto chiaro sembra zincato ma opacissimo.... per il cilindro torno sul mio consiglio, l'RMS due travasi collaudatissimo costa poco e monta meglio del cilindro originale VNb per varii motivi: il primo è nuovo il secondo la rettifica nel 70% sbaglia tolleranza il terzo è che il pistone PX in fin dei conti ha una finestra di troppo il quarto è che il cilindro vnb è da 125cc e quello RMS da 150cc (ci vuole come detto la testa pX 150 o cosa 150) il quinto è nel prezzo se marma originale montaci la sito che è robusta e và benone carburo da 20-17 tipo C-D con getto max 140 be4 90 (o giù di lì), la scatola và bene quella del 20-20 classica TS, Gtr, PX ganci bassi, quella insomma classica e non quella moderna, la riconosci perché il coperchio VNb1 ci calza a pennello, puoi volendo adottare anche la scatola filtro originale VNB1 che ha l'imbocco del soffietto piccolo (dettaglio specifico VNb1-2) eliminando la saracinesca aria sull'imbocco e mantenendo così una parvenza di originalità estetica rappresentata dal soffietto specifico della VNb1 che si vede ad occhio essere differente da quello per scatola per carburatori serie 20-20/20-17, consiglio il 20-17 perché la VNB1 ha un foro valvola sul carter davvero minimale, e con il 20-20 se non sai più che bene carburarlo potrebbe risultarti eternamente grassa, soprattutto se mantieni il cilindro da 125cc, quindi se rettifichi e mantieni il 125cc evita il 20-20 sulla VNb1, a meno che tu non monti un albero anticipato, o anticipi di poco quello originale o meglio ancora allunghi la valvola 2mm per lato e raccordi per bene la parte inferiore del carburo a foro scatola e foro carter pompa... insomma sono cosette sì facili ma devi saperle fare un minimo!!! con il 20-17 i getti detti la marma sito ed il cilindro RMS vai sicuro e non tocchi nulla, forse solo una aggiustatina al getto max ma credo che se prendi un 20-17 nuovo spaco a due lire hai già getti calibrati per il 150 due travasi... evita il polverizzatore BE1 come la morte. Altre configurazioni andranno certo bene comunque, consumi solo un po' di più ed hai la vespa un pizzico pigra... e dire che una VNb1 è pigra equivale a dire che è ferma... consiglio per non fare torto a nessuno di provare con il 20-20 e la rettifica, se soddisfatto lascia tutto così.. se la senti grassa un po' pigra e fiacca sulla salita, un cilindro RMS ed uno spaco da 20-17 non sono certo un salasso e si montano con il solito sabato mattina, o meglio--- venerdì sera... notte... all'alba sempre pronti. Poi magari la cuffia è fosfatizzata e brunita da un certo telaio e non lo sapremo ma, perchè non è scritto da nessuna parte, poi magari ci sono motori originali VNb1 che fanno pure 80 e vanno benissimo, tutto può essere, io porto miei suggerimenti e non pretendo ovvio di essere seguito ad oltranza per partito preso... la vespa è bella e vien bene, andrà bene con il 20-20 e se non piace un 20-17 lo trovi pure al super mercato... quindi non sono certo questi problemi...

il grigio fino al 73 era solo il 103, sia su rally che su sprint veloce, dal 74 pia 108, le rifanno tutti pia 108, e lo danno dal 70, ma i conservati con la vecchia vernice un po' ossidata sono sempre e solo pia 103 sia che siano special SV o rally, lo si nota subito osservandole infatti assumo curiose sfumature rosee o rossiccie e non bluastre come sul 108... ma il 108 è quello che usano tutti e mi pare sia dato per originale genericamente anche su vespatecnica, poi vero che le nitro a lucido diretto sono ben altro colore che non le attuali acriliche bi compo a doppio strato quindi certi discorsi sono campati in aria in fin dei conti... ma il grigio della Rally fino al 73 (prima serie) era il 103 e non il 108 a mio dire... e me le guardo mooolto bene!! per il fondo confermo quanto detto da Wyatt.... aggiungo parapolvere ganasce post nero serie pre 75 e sempre grigio 730 post 74.. in versione opaca, niente trasparente...il fondo diventa scuro a partire dal 75 su tutti i modelli tranne alcuni esemplari che ancora portavano quello chiaro,,,, su special V5B3T 4M in prima serie quella con ancora i numeri ad unica fila ad esempio il fondo rimane chiaro seppur del 1975, idem le SV di quell'anno che spesso hanno fondo grigio chiaro...

penso che a 61 euro vada bene, il telaio è giusto, l'adesivo in grigio con serigrafia piaggio nera anche, la copertina è quella priva di cucitura laterale riprodotta tramite quella strana quadrettatura che simula la cucitura originale, è pur vero che le copertine con la cucitura di lato sono rare, questa andrà benone e costa pochissimo.

OK... buono, quello di origine ti dirà l'anno...raccomandati che scrivano l'anno di prima immatricolazione esattamente e per esteso sul libretto nuovo anche come nota a penna.... servirà.

se targa della tua provincia e doc in regola vale 1500... se ritargato... è un vero BIDIONE di Vespa, colore non originale, verniciato da montato e bordo ammo e chissa cosa altro non originali... un lavoraccio da "il solito carrozzaio", NON degna di chiamarsi bella... và rismontata tutta e rifatta da zero.... il motore non saprei, ma se lo ha fatto quello che ha fatto fare la carrozzeria ci scommetto un 19 che ha parastrappi alla frutta e cilindro da schifo... quindi và riaperto... Insomma per i tempi che corrono non fà skifo, ma solo skifetto, è una SF, sui 1500 il suo max.... a 2500 le trovi buone a 3000 anche perfette ma le 200cc non le 125 o le 150 che valgono notoriamente molto meno.... l'ha pagata 800 anche qui ci scommetto un volano da 1,5kg per special!

la PXE arcobaleno del 1986 non ha la sella con base di plastica ma bensì con telaio in ferro e molle....punta quadra e barra ferma leve cofani, la sella con base in plastica in uso dai primi anni 90 detta leggera è una versione economica.... giusta quella sulla vespa scura foto dx.... con telaio in ferro

il CERTRIFICATO DATI TECNICI è uno dei due CERTIFICATI che rilascia la PIAGGIO, oltre a quello DI ORIGINE... in quello DATI TECNICI ci sono interasse, peso potenza, alesaggio corsa potenza DGM marmitta sigle telaio motore ecc e serve per riscrivere i dati sul nuovo libretto del tuo modello... in quello DI ORIGINE c'è riportato in base al numero e serie telaio l'anno esatto di prima immatricolazione e in alcuni casi il luogo di vendita (regione-città), serve per scrivere sul tuo nuovo libretto alla voce (data di prima immatricolazione ) l'anno ad esempio se da certificato aprile 1974, è fondamentale per un eventuale futuro Certificato FMI di storicità assicurazione ecc, infatti se fai nuovo libretto sei reimmatricolato nel 2014 e non appare come anno di prima immatricolazione il 1974 se non hai la pezza di appoggio.... falli entrambe, circa un mese, entrambe mi apre sui 90...

[TABLE] [TR] [TD=width: 100%, bgcolor: #ecf1f6, colspan: 2][TABLE] [TR] [TD]Un punto di colore in strada tra le molteplici sfumature di grigio, quasi un sorriso tra il nervoso essere, ricordo luminoso tra le preoccupazioni del futuro, eccola la Vespa! Gli scudi ben tesi verso l'avvenire ed una lieve nube biancastra la insegue... ma, come ha potuto... arrivare fin qui evitando tutte le buche, le frane, le alluvioni, la crisi economica, i dazi ed i balzelli, persino senza casco??? Come.... senza assistenza progammata, senza elettronica di avanguardia, senza frecce nè stop, senza un benché minimo made in china impresso qui e lì, senza parlare una parola di inglese???? Ha saputo certo dribblare, lo spred, il pil, l'euro e farsi strada con soli 25W di luce in questi tempi bui!!!! Eppure... era lì in un angolo di abbandono, seppur scampata alle rottamazioni selvagge pur sempre condannata da immatricolazioni impossibili a rimanere nel buio, dimenticata... Chi la trascinò via da falsi amori e la resuscitò da ruggini profonde? Per certo un egocentrico esibizionista con targa di provincia!!!!! Ma dove ha trovato il tempo ed il denaro??? Ha certo due tempi di meno nel cervello.... deve essere il fumo della miscela che gli ha dato alla testa!!! Eccolo il maledetto... con la sua vespa ancora in strada...nonostante la salita, gli anni, nonostante tutto... Ancora.... una volta ancora! Sfacciato l'ha fatta rossa.... né grigia, né nera... rossa, esibizionista, egocentrico, con targa di provincia... targata Cartagine, anzi no Atene, inquinatore, ribelle, rivoluzionario, anzi peggio kumunista!! Ma dico siamo nel terzo millennio, certe cose dovrebbero proibirle, la pedivella nemmeno la batteria.... magari ascolta musica dei Beatles...o peggio dei Rolling... Io ne avevo una certo, era secoli fà però... la mia vespa, la mia vecchia cara vespa.... rossa come la sua,,, proprio come la sua... era proprio un punto di colore tra molteplici sfumature di grigio, un sorriso tra il nervoso essere, un ricordo tra le preoccupazioni del futuro. Guardalo l'ebete con quel sorriso a 30 cm dal suolo.... spero che fori... anche se ha la scorta, ora me ne cerco una e gli faccio vedere io.. come si guida una vespa, come si ama una vespa, chi è un vero vespista!!! Hobby durissimo quello del Vespista.... durissimo. [/TD] [/TR] [TR] [TD]pugnodidadi[/TD] [/TR] [/TABLE] [/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 100, bgcolor: steelblue, align: center] [/TD] [TD=width: 100%, bgcolor: steelblue, align: center] Discussione [/TD] [TD=bgcolor: steelblue, align: right] [/TD] [/TR] [/TABLE]

Allora sono al mio secondo doppia.... il rpimo se devo essere spakkone proprio mi è venuto benino... insomma i 110 di GPS senza alcun timore non sono poi pochi per il maledettissimo doppia, che ammettiamolo ha le sue rogne tipo il collettore che non si accoppia mai perfetto e la carburazione mai facile!!! Proprio non lo amavo... eppure... mi manca! Oggi, anzi no ieri me ne sono chiuso un altro... per il fatto che non apre proprio a filo i travasi ho risolto con guarnizione di base autocostruita con carta da 1mm (serrata sui 0,6-0,7), sopra per ora non ho abbassato nulla che la compressione si sente ed è tanta quindi poco importa de di squish sono a 2 anziché a 1,5, nel caso una volta provato abbasso la testa... marmitta... amando i modi garbati ho optato per una modesta sito siluro a cui ho forato solo il cannello, in fin dei conti con la 27-69DD una marma modesta lavora quasi meglio, certo non voli, ma nell'uso cittadino è il top... campana ovvio bilanciata ed accensione a 6 poli con volano da 1,5 della rush avviamento elettrico a cui ho tolto la cremagliera... carburo il solito 24, con filtro POLINI in spugna tipo Ramair, (quello del kit polini per px125 reciclato), minimo da 55 e max da 95, spillo ho provato il 33 ed il 29 che sono più grassocci del 22 mi pare ma potrei sbagliare.... immagino che a 100 ci arrivi sul cavalletto gira benino, minimo perfetto, o quasi... dimenticavo ho sotto albero anticipato Mazzucchelli ribilanciato con taglio sulla spalla, il precedente doppia aveva fasi di albero esagerate, eppure volava, contrariamente a quanto spesso letto che il doppia necessita di albero dedicato... dargli più valvola in fin dei conti male non gli fa... ripeto devo ancora provarlo sotto... ma sul cavalletto si sente che gira proprio bene... cattivo non direi... ma pur sempre 130cc.

X Wyatt.. ecco non lo sapevo e ne imparo un'altra... Felicissimo anche io! Anche se la schiena un po' mi duole, le mani sono piene di cacciavitate e puzzo sempre un poco di benzina.... ma arriverà quel giorno di sole!!!! Da buon insetto scruto il celo plumbeo di un inverno infinito.... aspetto Primavera... mentre in equilibrio tra scie oleose, buche e pozzanghere avanzo con la mia Px euro due da nulla tra le sardomobili immobili di strade troppo buie.... Non rimane che montare... il tempo è tiranno... sciami di vespe nel sole... sei attesa Primavera!

A tre attacchi.. hai il vantaggio che lo guidi.... il VNB2 è fiacco per tirarsi dietro il sidecar... consiglio le seguenti modifiche: Carburatore da 20-15 a 20-17 tipo D, cilindro il 150 della sprint con testata px 150 o SV, parastrappi, hai quello a molle piccole, devi adattarci quello a doppia molla della VNb4-5-6 Ts Gtr ecc.., se monti il 150cc ed il carburo da 17 mantieni il pignone da 22 originale... marmitta sito simil original's l'originale scalda.

Dissento la cuffia sulla VNb1-2 e solo sulla VNb1-2 và verniciata zinco freddo come i perni del motore e il coperchio copri selettore cambio... la scritta sullo scudo in origine era BLU scurissimo come gl e vespa 90... ma sono dettagli minimali.... tutto bellissimo.... quasi tutto... antirombo a parte.

Il 130 presuppone che una cuffia enorme e non sei certo antisgamo.... un buon 130 costa poi molto di più di un banale 102Dr, giacchè il 130 degno di nota è minimo il POLINI versione "R" che costa il doppio, sul 130 poi l'albero serve ben bilanciato e rivisto... insomma è ben altro motore. Il 102 ricetta base: carburatore 19 SHBC della primavera con filtro POLINI (consiglio quello del 24 che monta lo stesso e non quello del 19 che ha soli due fori, oppure apri tutti e 5 i fori a quello del 19), getto max da 74 a 80. marmitta siluro marca SITO, sfilare il cannello ed applicare un foro da 4-5mm al fondello rapporto 22-63 Prestazioni: solo il polini con raccordi albero rifasato 24 phbl e marma seria riesce a sfiorare i 100, il Pinasco appena sotto anche con 19 shbc, il DR per ultimo sui 90 ma al suo meglio... frizione originale molla nuova piaggio (unica per primavera) olio sae 30 albero due opzioni, fase originale con gabbia a rulli se abbassi di minimo 5mm il foro valvola sul carter, anticipato se non tocchi la valvola. accensione, se puntine volano da 1,6 kg in alluminio, o accensione a fase variabile POLINI volano da 1,2 kg Cilindri: il pinasco alluminio è il migliore ma costicchia, monta bene solo con raccordo dei travasi. il polini esiste anche la versione da 115cc è il polini 102 per certo il più performante dei cilindri da 100cc, assetato si sposa meglio al 24 phbl, monta solo con travasi raccordati. il Dr, facile facile, non so perché a volte ha travasi identici agli originali altre li ha più grandi (come POLINI), verificali quindi nella scatola al momento dell'acquisto, è il più parco e lento ma si difende, ha dalla sua robustezza e prezzo oltre al montaggio P&P. L'RMS blu ha i travasi grandi, con i travasi lavorati và bene, monttato p&P è sul livello del più amato DR anche se ne dicono peste e corna ingustamente (c'è chi ci gira il mondo!!!), curiosamente è difficile infilare il pistone nel cilindro al montaggio.

Il coperchio PK è differente.... i fori del collettore allargali con punta da 8mm.... ma.... la siluro non monta sul carter PK perché il foro sul braccio è più basso, dovrai quindi adattarla piegando da un fabbro (radiatorista) il collettore e facendolo combaciare al silenziatore, oppure riforando il carter e riproporlo con foro alto filettato (in rettifica). per lo statore devi fresare il bordino in rilievo del piatto a puntine, utilizzando per il fissaggio i 4 supporti per piatto PK quelli esterni al piatto e non quelli nelle asole.. usa rondelle e viti. I rapporti polini sono troppo lunghi e rumorosi, andranno bene ma se cilindro 130 DR era meglio i 27-69 della Olympia o RMS a cui dovevi dare una rimartellata ai ribattini e via... leggo solo ora, ma un albero cono 20 e accensione POLINI variabile sono la miglior scelta sempre, l'albero infatti per certo lo hai dovuto comprare, il piatto puntine lo devi modificare ed il volanbo R da 2,2KG non và bene per il 130 che rischi di brutto di schiavettare, quindi serve come minimo un volano da 1.6 kg in alluminio della special 4M, sui 50 euro.... l'accensione polini costa, ma facile da montare (c'è il cablaggio spiegato per bene) e veramente performante. Il siluro buono è il SITO, se lo hai sfila il cannello silenziatore ed appiìlica un foro da 5mm sul fondello di chiusura andrà meglio.

Niente FEROX, smonta tutto e poi carteggia con abrasiva ad acqua grana 280, fondo spray anche in bomboletta quello con su scritto ANTIRUGGINE, per l'alluminio prendi quello alta temperatura, puoi fare tutto a mano, o con spazzola su trapano ma usa gli occhiali... prima pulisci e sgrassa tutto con solvente nitro.

LML ... famo lo strano? Ok.. famolo bene però!!! Quindi 4T,,, ne vedo in giro e vanno benino e dopo due anni quello che non consumi te la ripaga quasi tanto costa poco!!! Se invece 2T, andrei di Piaggio, in fin dei conti costa un po' di più, và skatalizzata (nessuno lo dice) e lo statore và cambiato.... ma diavolo la rossa la cina e la nera sono proprio bellissime come colorazioni... le finiture poi dai... ammettiamolo sono belle, proprio belle, la sella soprattutto,,,, e poi la 150 con il DR... con la sette molle il pignone da 22 un polini o il pinasco alluminio e il 24... e.... diavolo ma è nuova Poeta e giù me la sminki così!!!! Sììììììììììì e la voglio con lo specchio cromato il maniglione fighissimo e mini parabrezza, voglio lo zaino vespa il giubbotto vespa e.... cavolo un vecchio rottame ad un palo!!!! Cosa mi prende? Ma non ho una vespa nuova di pacca? Cosa vado cercando? Ovvio una "V"espa, ed una vespa non sarà mai una "L"ml, ha la storia dentro, il mio piede sul tappetino centrale, il tacco poggiato sul ponte la punta sul pedale, si guida così da sempre... bello il logo vespa centrale sul tappeto.... bello tutto bello ed originale.... perché la LML và bene sia chiaro, ha colorazioni pure particolari, ma sarà sempre e solo una copia, sempre e solo una LML, ed io sono in Vespa... c'è differenza, tanta per me e poca per altri certo.... ma il vecchio rottame mi attira, è questione magnetica, ferormonica, un insetto certe cose le ha per istinto... un insetto autoctono e non certo il solito indigeno, aborigeno, straniero, peggio poi se gli danno la cittadinanza... che magari devo pure chiamarlo paesano, ma è e rimane un INdiano per cultura, per colore, per anima e storia, storia poi per altro rubata ad un paese gloriso, presse stampa telai comprate all'incanto, ed ammettiamolo chi tra voi non ha il dubbio che le scocche piaggio non siano poi fatte proprio in India???? Perdono ed amo le Chetak Baja, che di vespa avevano l'odore e l'idea, ma le LML,,,, troppo uguali eppure.... cosi' distanti!!! No--- non posso una LML è troppo, è quasi insulto, è furto, è non riconoscere per 800 euro la nostra storia e il nostro lavoro!!|! Piuttosto mi compro un SH..... ma prima indosso il casco integrale così gli amici non mi vedono. Non sono razzista... sia chiaro, ma che palle tutta stà roba italiana copiata, clonata, rubata!!! Noi andiamo affondo, la Piaggio non è più lei certo e la Fiat è oramai praticamente la OLDSMOBILE, pezzi di Italia venduti e svenduti, il mercato globale, il costo del lavoro, le idee rubate i cervelli fuggiti... ma io ho la mia vespa, io ricordo e so chi sono,,, mi costa 800 euro in più.... e me ne vanto! Grazie Piaggio, io figlio tuo allevato a Ciao e Sì e bellissime vespette sono qui su quel che rimane di ciò che chiameremo PX... ancora oggi nel 2013 in qualche modo omologato seppur 2T.... lontani i tempi della Primavera (VMA), lontanissimi... eppure eccomi oggi come ieri fedele ad una bandiera ad una idea, ad un modo di essere!!! Vespismo lo chiamano... ELLEMMELLISMO, suona davvero male e non mi appartiene! Figli tuoi fedeli presenti, grazie mamma Piaggio per tutto ciò che ci hai dato, per la bellissima storia e questa ultima PX... che se ne dica una vespa, l'ultima tua bellissima Vespa per sempre nei nostri cuori e nei nostri garage, affinché non diventi MAI solo ricordo, non diventi mai il solito vecchio oggetto Italiano di una volta, non diventi mai insomma una LML... il solito inganno. Io no non ho dimenticato.... quella special nel 1982 in quella vetrina.... ancora la sogno, dopo troppi anni e troppe vespe, insomma se non sono cresciuto a droga e cavolate è perché avevo un piccolo sogno su ruote da 10".... era l'oggetto più bello del mondo, lo era davvero... era talmente bello che ancora oggi piace e strega.... e non era una LML, ma una Vespa! Una Cosa davvero Special. PURO VESPISMO

quoto Wyatt, ma finoa d un certo punto, su alcuni modelli i ricambi Pasocli sono davvero l'ultima speranza... inoltre se non si sa perfettamente cosa prendere e si hanno dei dubbi oltre la qualità sempre buona dei ricambi (di solito il meglio delle repro o comunque il ricambio migliore disponibile), sei al riparo da errori che mauro sa cosa serve e cosa monta il modello con esattezza, basta dargli serie e numero telaio.... Insomma il detto I RICAMBI CHE NON CAMBI ha del vero... spedni quel 15% in più e le spedizioni sono da rapina, ma tutto arriva preciso immacolato e perfetto e questo ha un suo prezzo... ed un suo perché in taluni casi veramente consigliato.... inoltre pascolatore ha dei ricambi rari ed introvabili, cose che solo lui ecc---- Per la rally del 77, rosso lacca come la PX SF.... colorazione unica... e grigio 108.... se la fai bianca prima o poi ti incontro e te la graffio... In Polaris solo dal 70 al 73 il prima serie, abbinato anche al più chiaro grigio 103, dal 74 solo dal 74 piaggio 108, sostituisce appunto il 103, fino al 1979...dal 79 sostituito con il 5/2 azzurro metz chiaro, sembra strano ma ha una sua logica, giacchè l'antisignano del 103-108 era appunto il grigio azzuro Pia 110 della Sprint anni 60 e il 108 è un grigio azzurro anche lui in effetti se lo date a nitro, con il trasparente in seconda mano delle acriliche invece tende a scurire e diventa un grigio ferro talvolta troppo scuretto a mio dire... Di bello la rally ha la valutazione... in fin dei conti le TS vanno meglio... mia personale convinzione è che le 200 in gene siano vespe sbagliate, troppe vibrazioni, troppi consumi e prestazioni in fin dei conti modeste... i 200 hanno ragione di essere solo in C60 o con il 210 minimo... altrimenti le Ts sono più fluide e molto più belle da guidare.... non hanno le strisce... ma le vespe sportive con le strisce... sono un po' cafoncelle come la ET3 e la Ets, ricercate e veloci, ma cafoncelle... lo stile più sobrio della Primavera e della TS a me piace di più, si guidano poi meglio--- ogni vespa è bellissima e si fa per parlare ovvio--- c'è persino gente a cui piacciono le farobasso d'altronde o peggio le Super... ovviamente le ho tutte.

Ciao, ottimo restauro... per il piattello parapolvere ganasce post và in color alluminio, idem la cuffia cilindro, sulla VNb1-2 và proprio argento o meglio zinco freddo e non fosfatizzato... per i ferodi post pessima scelta le new freen, comunque se noti si infilano sul perno in modo anomalo, devi spessorare con rondelle a misura sul perno ed azzerare il gioco sotto il fermo ad omega.... per i ricambi le selle le ha ottime Restaurolandia e scootervintage, anche Piaggio catalogo Vintage e Pascoli ma costano il doppio e sono simili (parliamo delle migliori selle a due bottoni maniglia blu), il telaio sella và zinco freddo o argento o alluminio che dir si voglia.... notiamo che lo sportello vano portaoggetti non ha la serratura a chiave (ottimo), la guaina che unisce i due cavi marce al selettore è nera e mai grigia e nera la aveva... per le gomme bellissime le CEAT da catalogo Pirelli in qualsiasi gommista e nuove... adesivo norme rodaggio ed usare mix 2% IMPORTANTE prendili in piaggio da catalogo vintage se li hanno ancora sono quelli skifosamente belli originali e comunque di fattura migliore che non altri, costicchiano ma sono giusti... troppo giusti.... le manopole sempre Restaurolandia chiedi quelle INDIANE, hanno il logo bellissimo ed un diametro appena maggiore, anche la gomma è migliore sono solo appena troppo grigie, ma bellissime... Lo strumento della VNB1-2 o meglio il suo ago ha centro nero e lancia in rosso, almeno credo perchè la cosa è controversa, a mio dire diventa nero dal 1963 su VNB3 e successive.... il, portaruota di scorta originale non è quello sopratarga ma quello retroscudo in lamiera e và in tinta... per il cilindro vedo che hai rettificato e montato un pistone a testa bombata, a mio dire non è stata la migliore scelta, infatti la testata originale è troppo alta per quel tipo di pistone, non và bene nemmeno da originale, la scelta giusta era il cilindro 150cc due travasi della RMS per sprint veloce abbinato a testata PX 150 o 150SV, costa quanto la rettifica o poco più con la testa... il carburo originale da 15 tipo B ha un particolare sistema di aria sulla scatola, (due le versioni con paletta sul foro 59 e con paletta sotto filtro aria dal 1960 modifica a richiamo Piaggio), ovviamente non funziona, per migliorarlo hai due scelte la prima incolla della carta per guarnizioni spessa a mò di guarnizione ben ingrassata sul bordo della paletta che migliori la tenuta e regola molto bene il cavo aria, la seconda adotta il 20-17 di una sprint con aria regolare, per altro abbinato al cilindro da 150 della sprint andrà veramente bene, il difetto della bellissima VNB1 infatti è che è inguidabile con il suo motore originale, a stento raggiunge i 70 ed in salita di terza è un vero dramma, marma sito, cilindro 150 e carburo 17 fanno non dico miracoli, ma la rendono per certo molto più bella da guidare, o perlomeno guidabile, ma se è solo per il salotto và bene anche con il 15 e testa alta anzi mantiene originalità e come tutte le VNB1 originali.. a freddo è un dramma e a caldo in salita scendi e spingi... sembro esagerato... ma ne riparleremo dopo l'entusiasmo iniziale... il devio... foto del devio... và in tinta mi raccomando... Restauro molto bello, davvero, lavoro di perizia e certosino.... la base era ottima... questo è un pregio raro oggigiorno... ammettiamolo vespe ne son rimaste poche davvero buone e stiamo un po' raschiando il fondo! Ma la tua era bella prima e sarà bellissima poi... una vNB1 poi, è un modello molto bello, la prima al 2%, ma non era vero, la prima fu la VBA... ma facciamo finta di nulla.

il cavalletto ed il devio cambiano durante la produzione della VNB2 e non della VNB1, il cavalletto da subito infatti sul telaio VNB2 ha 4 fori, mentre il devio è praticamente quello raro della VNB1 per quasi tutta la produzione , le VNB1T non hanno invece alcuna variazione durante la produzione, ed hanno SEMPRE la BATTERIA ed il fanale post in tinta, sono a mio dire tra le VNB / VBB più belle e particolari, la vediamo sempre munita di fregio molleggio forcella, ma sono sempre più convinto che la VNb1 non lo montasse in origine... assurdo il rubinetto della benzina verticale ed il serbatoio a foro stretto, veri pezzi introvabili, questi però vero... nel 60 cambiano, ma solo loro... e meno male.

foto piccole, ma la piega degli scudi non mi convince, vabbè che ci và il bordo rigido... anche il tunnel non saprei...ha qualcosa più a fiuto che a vista, le foto sono piccole e sempre difficili da leggere, il colore pure... il biacca Max Meyer và sempre scurito... o te lo fanno più che BIACCA, BIANCO! E' un bianco molto sporco tendente al grigio avana, un beige diciamo,, comunque molto chiaro ma non dovrebbe risultare in foto bianco.... per come era messa immagino il carrozziere meriti un BRAVO, ma se fosse stata mia l'avrei spedita a Viterbo per la lattoneria e per il lavoro finale all'estero,,, assieme ad un buon chilo e due di grigio Biacca fatto a mestiere da chi sa come è il grigio biacca.... poi c'è il discorso del nocciola nel pozzetto... ok esagero... certo che esagero!!! Che una VSB è roba esagerata e meritava qualcosina di meglio. Numeri telaio affogati nel bianco, immagino come da copione, se sì, mettici mano subito o la FMI se non si leggono più che bene te la boccia pure dopo tanto lavoro, lo dico nel caso fosse così... ed è sempre così. Impossibile sia del 61... credo del 63 come minimo... Per il motore: il cilindro per certo si rettifica 3mm di solco è impossibile d'altronde, la camma sul cono dell'albero recuperala ed albero nuovo, appena preso nuovo spediscilo ben avvolto e protetto a qualcuno del forum che te lo bilancia e ricentra, NON CAMBIARE ASSOLUTAMENTE I RULLI sull'albero originale, butti i soldi e giri dopo un minuto e poi per certo è corroso e sfilettato... per la MARMITTA se il telaio era in quelle condizioni immagino come sia ridotta... allora ascolta bene... l'originale è introvabile, ma meglio così che è un TAPPO, ed è pure tostissima da svuotare che ha dentro un flauto durissimo (tubo interno con fori), per fortuna la SITO la produce, o meglio la produceva, quindi corri a prendere le ultime rimaste in commercio prima che finiscano che tra un paio di anni le paghi 200 euro... siccome ora siamo buoni e tu fortunato la troverai a 85 euro circa, ma... ancora non và bene, perché? perché la VSB è un chiodo di vespa!!! Sì hai capito bene, con i suoi 160cc e nonostante la marma sito non camminerà mai veramente bene e sarà fiacca anche con rettifica del cilindro fasce e marma nuove... non supererai i 90 e la peggiore PX 125 quasi ti svernicia soprattutto in salita... la soluzione è che visto che hai la fortuna di trovare (ancora ma sbrigati) la marma della 160 a 80-90 pippi conviene subito mandarla al MEGA e farla elaborare, rimane originale, invisibile ma poi funziona e la vespa per miracolo si muove... Insomma ammettiamolo, i GS quali che siano sono velocissimi rispetto alle farobasso, ma già una SV li fa neri, sono tutto fumo e... non ricordo il detto.

Ne ho fatte, di solito quando molla l'impianto post è la pompa, siccome per certo non lavora da 10 anni (il proprietario ti dirà che non funziona da qualche mese), il cilindretto post e forse il condotto sono andati... le ganasce sono ancora buone invece... i ricambi da... non si può dire quindi arrangiati, sono le regole.... rifare quei freni è facile per chi come noi si restaura le vespe e allarga le valvole della 127... nella realtà è un mezzo casino... vedessi che roba solo smontare e rimontare la pompa in quella pedana!!! ma calcola che se non lo fai tu NESSUNO te lo farà... per frala MUOBVERE togli il filtro a scheda con tutto l'accrocco nel vano sottosella, tolto qullo inizia a respirare... ma anche quello da togliere è un delirio... uno bravo ci mette un'ora, uno apprendista capace due giorni... La Cosa..... ne ho avuta una annu fa una 200... andava bene, stabile, ottima frenata, ma pesava tonnellate e la manutenzione è più ostica della PX... un fallimento di casa Piaggio con i suoi perché... se gli mettevano i cavi al posto dell'idraulica ed i cofani di alluminio, forse con qualche chilo di meno e un motore più pompato avrebbe avuto altro futuro... l'aria elettrica una complicazione... gli strumenti sovrapposti bellini a mio dire, ma finisce lì, eviterei ... meglio un rottame di PX,

I travasi sono più o meno come quelli postati dagli altri.... qualcuno li ha lavorati meglio, qualcuno peggio, ma siamo lì... poi và detto che questo mio cilindraccio era roba usata, insomma vecchia, quasi di recupero e mai avrei pensato che.... lasciam perdere.. comunque và fin troppo bene e maledettamente meglio di roba bellissima e costosissima quel pezzo di ghisa!!! Certi motori a mio dire sono frutto di stregoneria più che di attenzioni e studio.

Ok... ma rileggiti bene i miei consigli.... io mi tiro fuori che di tutto ho bisogno tranne che di lavoro.... e tantomeno di denaro... ma tu spendi bene il tuo!!! Che i motori a 300 alla fine ne costano tra 800 e 1200.... sono esagerato.... certo sono esagerato.... o meglio.... spero di essere esagerato.... come purtroppo però poche volte accade! Ma.... rifletti, se un albero ed un cilindro commerciale costano non meno di 210-230 può un motore COMPLETO seppur solo semi-revisionato costarne 300???? Ho tanti amici che hanno comprato motori da 300 euro per le loro vespe... di solito eran messi peggio di quelli vecchi buttati. Ignorami... magari tutto ok...