poeta

banale corsa 57.... eppure... il buon vecchio polini.... (se supera il rodaggio) è sempre un gran motore che se ne dica!

sul mio i travasi li ho fatti differenti... ,, ,,,,,, ,,,,,, ,,,,,,,,,,,,,,,,,, ,,,,,,,, ,,,,,,,, ,,,,,

perché sono discussioni bellissime ed utili! Comunque la sola SV del finire del 76 ed inizio 77 ha il motore con gabbia a rulli sul volano e marmitta tipo PX identico alla TS cambia solo il cilindro, per altro hanno identica anche la carburazione con gettp be3-160-102, il solito getto, per le Gtr non ne furono prodotte nel 1975 ma solo immatricolate in vero a mio dire sono tutte due travasi, ma anche qui devo ammettere che ho veduto una GTR rosso katmandù (quindi del 75) in conservato con marma vecchio tipo ma curiosamente con 20-20 e cilindro a tre travasi, sembrava originale ma non ricordo la sigla non vorrei avesse motore TS o SV sostituito, certo però cavolo era un conservato da paura, ma non ci capivo troppo ed era tanti anni fà, il foro non è affatto filettato ma liscio ne sono certo ne ho maneggiate un tre di sv del 76 77 e non so quante TS, riferimento esatto per la TS quella verde Jungla del 77 che ha appunto marma PX sempre... il piattello grigio scuro tipo fondo simil 730 max meyer in uso dal 1974, prima grigio alluminio, dopo il 79 sulle px (dalla PXE) nero opaco come il coperchio carburatore.... ne sono "abbastanza" certo.... posso sbagliare al max di un anno, troppe vespe nella mia vita.

Complimenti per la bellissima realizzazione.... ho un polini alu ma al carter con valvola... funziona bene... sono sui 183 di scarico per altro allargato, con fasi di albero imbarazzanti... un 30 pwk ed accensione digitale settabile polini (quella priva di luci).... devo essere sincero, anche se altrove non mi han creduto e quindi non pretendo che mi crediate qui.... è una vera BOMBA! Ma più che la cavalleria e le prestazioni impressiona la robustezza, l'affidabilità e rotondità di questo GT che se limato forte mantiene comunque affidabilità e se di scatola ha un tiro basso notevole, già montato sulla solita Et3 si fa apprezzare, elaborato non ha nulla da invidiare a kit ben più costosi... il mio a valvola non teme distanze, sui 100 ci viaggio ad un filo di gas, bassi e medi FA VO LO Si, lamellare dovrebbe essere più fluido, meno sparato di coppia, meno assetato... i consumi infatti seppur non contano su simili vespe sono scandalosi!!! Non temo ovvio i 10 euro di benzina, ma cavolo.... se sparo le marce sono sui 7 litro!!!! sarà pur vero che è più quella che sputa che quella che ingoia... ma non è certo vespetta per farci le passeggiate fuori porta o i raduni, no..... è piuttosto vespa da pirata, giro della morte, di quartiere, uscita e rientro... follia. Attendo montaggio, magari un domani ti copio il setting...

Io la mia praticamente 8000 km gomme originali pirelli s 28 ed immacolata sui 2000 pippi, ma sembra tirata fuori dalla vetrina... certo poi alla marma gli và data voce e la carburazione và rivista che le T5 in originale sono tappate-mute e grasse... diciamo però che è bruttina, un poco mi ricorda la PK... entusiasta quando la presi e perfettissima quando l'ho messa a punto, quindi anche veloce (113 di GPS 115 di strumento quindi affidabile) ora mi ha stancato, in vero non è quel bel motore che tutti pensiamo, il classico polinaccio ghisa da 177cc allestito come polini comanda è ben altra storia... più che un T5 punterei su un motore 200 da potenziare o su ricambi per il tuo 150... tipo 24, travasi, albero, megadella, e 177... allora sì che voli, se invece più che le prestazioni ambisci alla seconda vespa.... so che è un mondo vario ed ognuno ha i suoi gusti... ma la vespa che ogni Vespista deve sempre avere è la Special non la t5!! bellezza e semplicità... la miglior vespa di ogni tempo, il nome perfetto per la speciale di casa Piaggio. Per seco

leggo con attenzione, prima o poi devo farmerlo questo cilindro polini alu c 60.... che sono curioso.... cribbio il mio ghisa c 57 è un missile terra aria di suo... dove arriva l'alluminio c60??? Un mio amico dei colli albani damiano è alle prese con il suo... prima o poi a 140 ci arriva.... se ci arriva rosico.

vedrai che dopo non trema più.... le forcelle stelo 16.... pre 1981.... il solito alle solite.... ottimo lavoro.

Sì si può fare.... i carter VNB1M hanno unico perno per ganasce freno post e numerazione specifica, il travaso dei pezzi da uno all'altro è fattibile al 100% essendo entrambe 3M, ma bisognerà ovviamente sostituire tutti i cuscinetti, revisionare parastrappi e quel che è peggio sostituire nel 99% dei casi i silent block che su quei modelli sono un po' un casino da rimontare in originale... Diciamo poi che dal motore VNB1M pagato a peso qualche rognetta salta fuori tipo la solita filettatura spanata del prigioniero o di un perno e via dicendo... inoltre sia il motore vnb3 che vnb1 di certo avranno un botto di chilometri e per fare un lavoretto a mestiere andrebbe cambiato nel 50% dei casi albero e cilindro.... quindi la risposta è SI' si può fare, farlo bene è un lavoro lunghetto e richiede la giusta perizia in quanto devi riproporre il carter VNB1M non solo nella sigla esatta ma con trattamenti galvanici, bobina interna statore, gommini e tutti i dettagli della serie.. IMPORTANTISSIMO è che il motore VNB1M abbia la sua scatola filtro aria con aria a paletta, o almeno il filtro aria con la paletta chiudi aria, infatti la VNB1 ha un particolare sistema per l'aria non sul carburatore ma sull'imbocco del soffietto tra telaio e scatola carburatore e/o sotto al filtro aria... per vederlo togli il coperchio carburatore e guardaci... alle brutte la riproponi con carburatore tipo "D" con aria regolare della VNB3... ma ad essere proprio maniaci sulla VNB1 ci và quella sua, se non la hai si trova, è ricambio di una rarità assoluta, e specifico VNB1T in pratica scatola e/o filtro specifici unici per il modello... Il prezzo.... dovresti spendere circa: 12 euro di prodotti per la pulizia di solito 2 lt chante-claire, 3 lt di diluente nitro 9 euro di bombolette varie per riproporre la cuffia in metallo in grigio chiaro il coprivolano ed il mozzo, più fondo, più nero coperchio carburatore e marmitta (andrebbe in virato ma solo se perfetta e poi è un lavoraccio che và spazzolata a lucido e riverniciata con termico trasparente di suo costosetto quello buono) 30-40 sono per tutti i cuscinetti ed i paraoliii e gli o-ring 10 la crociera (22 l'originale ma è la stessa ti assicuro) e forse altri 10 per la rondella di prima maggiorazione spallamento cambio (dopo 50 anni potrebbe servire azzerare il gioco tra gli ingranaggi) 6 il kit revisione parastrappi (costa poco ma cambiarlo è uno sbattimento) quindi metti in conto anche 10 euro di punte al cobalto che necessitano e dopo le butti... 10 dischi frizione e pattino 12 guarnizioni, coppiglia, tamponi di battuta avviamento. 70 bobina, cavi, fastom, ermprestringente e puntine per la rigenerazione totale dello statore, ( la bobina se buona quella VNB3 scampi buoni 48 euro) 16 i tre silent block- (22 gli originali piaggio) 5 +2 kit revisione carburatore e guarnizioni tappi olio. Se albero KO io lo pago 120 il Mazzucchelli dal mio ricambista, non li prendo internet perché se arrivano fuori centro te li dai in testa e alla fine risparmio 7 euro sul miglior prezzo, quindi inutile. Per il cilindro se andato o esausto c'è quello RMS da 150ccdue travasi per la sprint 150 che và divinamente sulle vnb e vbb costa sui 90 (su internet 80 ma senza spedizione). Il tutto dovrebbe costarti una roba simile di ricambi, ma và detto a seconda di quello che serve, magari hai silent albero e cilindro ok vanno veduti, per il costo della manodopera stimo circa 250 euro, per un lavoro fatto come và fatto cioè non solo la solita sistemata, ma tutto pulito e revisionato per benino da mani esperte e riproposto nei trattamenti e nell'allestimento esatto della VNB1M.... Due considerazioni... te le dico con la mia piccola trentennale esperienza..... il motore da 400 "funzionante" non esiste, sì magari và in moto, ma non hai certezza di come stia è un terno al lotto ed io di solito al lotto perdo sempre e non sono mai diventato milionario, quindi metti in preventivo che il motore (cotto e mangiato) per certo ti deluderà e prima o poi dovrai aprirlo e revisionarlo al meno peggio sono altri 200 euro. Quello al suo peso se ha la sigla giusta, ne recuperi i carter e facendo il mix con quello VNB3 (và ripeto saputo fare) lo paghi mi pare 50, con i 350 rimanenti ci compri tutto nuovo e lo riassembli a Km zero e bello pulito e lindo... certo spendi di più.... ma c'è differenza tra un bel motore nuovo e la solita scommessa rimaneggaita 100 volte dai soliti casinisti... la differenza che c'è tra una vespa che al raduno ti pianta in asso ed una che ti riporta a casa....

Azz la tipo B! a tutti gli altri dico solo una cosa.... MA SIETE IMPAZZITI? Bella la Lambretta??? MAI!!!! In attesa su Monte Mario... aspetto quel tipo con la lambra 200... è maledettamente veloce, maledettamente bravo... ma oggi ho la mia vespa migliore, gomme perfette, sono quasi le 14.00 passerà di qui.... allora ci lanceremo come pazzi giù per la discesa fino all'oberdan... due pazzi su vecchi scooter... oggi non mi batte, oggi sono imbattibile... sul bagnato forse... e solo per imprudenza. Oggi come ieri... una lambretta non sarà mai bella ed una vespa non sarà mai meglio!| Impossibile una riconciliazione... passano i decenni, passeranno i secoli, ma ci sarà sempre qualcuno a quel semaforo fermo sulla sua vespa ad attendere un'altra lambretta! Quindi se hai una vespa.. non insultarla parcheggiandogli accanto una lambra nel garage,, se te la regalano... è un ottimo pretesto per monetizzare e cercarsi una 200 da polinizzare. Essere Vespisti non presuppone che si possa avere una lambretta... la mia ultima lambretta l'ho immolata a Monte Antenne contro un pino secolare.... durissima a morire, ma ce l'ho fatta ad inkiodarla.... solo le vecchie ACS eran ancora buone per la mia GT.... il fuoco ha fatto il resto, giustizia è fatta... Alessandro ha una tipo B prima o poi cederà... la taglio con il frullino.

Dico la mia.... tre i modelli sv il prima serie dal 69 al 73 solo su colorazione Ascott strumento fondo bianco, manopole grigie, gomma fiancate grigia, scritte corsive clacson mod milano, tiranti sui tubi manubrio in metallo con dente di battuta gas in fusione sul manubrio, ammo ant fodero metallo, scritte in corsivo, leve tipo fino specifiche del modello perni leva a croce tranne primissimi modelli del 69 che le hanno a taglio (colorazione 103). seconda serie dal 74 al 76, nuove scritte e nuove leve (quelle tipo PX). terza serie dal 76 al 78, nuovo motore con marmitta tipo px carter a foro passante, nuovo il cuscinetto lato volano ora a gabbia, lo scivolo di recupero dell'olio nei carter è ora di fibra plastica, piccole differenze nei tiranti sui tubi manubrio, clacson tipo bologna, per le Gtr prima serie solo 1969 colorazione verde 699??? manopole nere, strumento bianco, guarnizioni cofani nere leve specifiche del modello, perni leva a taglio. dal 1970 strumento nero, perni leva a croce. dal 74 nuove scritte e nuove leve tipo PX clacson tipo bologna?. dal 75 produzione interrotta sostituita da TS, curiosamente si narra che alcune Gtr del 75 montassero cilindro 3 trv come la TS, ma non confermo, non ne ho mai vedute.

non ho guardato le foto.... ma la fiancata devi recuperarla---- perché quella lamiera è tra i ricambi difficili, le nuove made in India da poco fanno skifo, le originali di solito sono per VNB2-3-4-5, trovarla della VBA o della VNb1 è una mezza impresa ed i prezzi non sono certo popolari diciamo sui 100 una sana a trovarla... in origine non ho mia poi veramente capito se il ricambio era addirittura privo di serratura come sulla VNA, ma credo non avesse sullo sportello la serratura, lo scrocco di apertura non è quindi quello tipo GL VBB ma bensì quello piatto con foro per lucchetto... smontare il tamburo è facile... ha due vitarelle a taglio, scalda con una fiamma e svitol a pioggia, cederanno.... inonda tutto di svitol e lascia agire, chiavi buone, scaldata con bunsen o phon e tutto cede... d'altronde o cede o si spezza.... Complimenti per la vespa, la VNB1 è un modello molto difficile da restaurare per i dettagli manubrio, raddrizzatore, cavalletto particolare e rubinetto speciale....questo la rende una vespa più particolare di tante sorelle coetanee con manubrio in fusione, fu la prima al 2%, assieme alla sorellona VBA da 150cc che a mio dire è meno pregiata di una VNB1T, cerca di non farla venire verdina come molte, consiglio vernice a codice ma lechler, la max meyer è curiosamente un punto troppo verde, in origine le VNB1-2 sono celeste puro... senza riflesso verde... gomme CEAT nuove da catalogo pirelli in qualsiasi gommista... consigliate. Un'altra dritta-rellina te la do per il motore.... il cilindro è probabilmente quello con pistone a becco, ora questi cilindri sono di molto decompressi, solidissimi ma spompi in modo vergognoso, la VNB1T detiene il primato della vespa meno veloce della storia!!! Un chiodo da 70 Km/h in discesa cribbio!!!!! se possiamo perdonare alla special 50cc i suoi 45 km/h per affetto, pretendiamo da una 125 che almeno 80 li faccia!!! Quindi senza esitazione montaci il cilindro della RMS a due travasi per la sprint da 150cc.... per adeguare la carburazione basterà sostituire il polverizzatore con un be4-5 e il puntale da 82-83 con un 92... già il carburatore...o meglio il carburatore della VNB1M... il 15 tipo b, con aria a paletta interna al filtro o peggio a paletta sull'imbocco dell'aria nella scatola filtro (due versioni fino al 60 e 61).... il soffietto in gomma tra telaio ed air box è specifico per il modello, ricordalo... ora dirai ma che mi frega di questi dettagli? Ti frega ti frega, perché devi rifare il motore, quindi albero Mazzucchelli NON anticipato, cilindro 150 due travasi della RMS ed adeguamento getti.... una VNB1T degna la si riconosce subito alla prima accensione a freddo.... a freddo con quel sistema di aria infatti non partono mai se non dopo tre pedivellate!!!! Controlla che la paletta chiuda bene, nel caso incollaci sopra con attak un foglio di carta per guarnizioni ed ungila sui bordi di grasso, tapperà e se tutto sarà fatto bene avrai una VNB1T che parte a freddo al primo colpo!!!! Esagerazioni... per ora premature di certo.... ma a quel raduno un domani altri staranno lì a pedivellare, tu... tiri l'aria ed azioni la pedivella... una VNB1T insolitamente brillante e pronta alla prima accensione, sempre. Hobby durissimo quello del vespista! Ma ricorda,,. in quel vecchio bauletto rugginoso si cela la mai piccola felicità!!! Trascurando il piccolo dettaglio dei soldi, delle incavolature, del tempo e delle maledizioni varie a cui andrai incontro.... questo sappilo è il fine ultimo di una vespa.... rende felici.

Sempre ottimo Wyatt... hai notato subito il coprimolleggio errato, infatti la VBB lo monta come la coetanea GL con nervatura, provvederò.... per il portatarga ha quello perché dovrò installare la targa tipo europeo nuova immatricolazione.... il terzo punto la marmitta, è nera con giustificazione, per recuperarla in originale con DGM e stampigliatura piaggio ho dovuto saldare e quindi non posso farla in virato perché si noterebbero troppo le saldature... il soffietto al pedale freno invece è certo, infatti se noti la cannula di uscita del cavo sul ponte è quella di sezione grande standart, le vespe che non montano il soffietto hanno infatti la cannula di dimensione ridotta e sono la VBB1, la VNA, la VBA e la VNB1...ergo dalla GL tutte montano il gommino soffietto... aggiungo che anche la guaina è leggermente differente su questi primi modelli... ma sono dettagli...

Bella... perché come nuova ed originalissima... ma bella è un aggettivo esagerato per il brutto anatroccolo di casa Piaggio, la Pikakka. Complimenti per il ritrovamento è messa in condizioni spettacolari.... ma perché si possa dire un giorno che sia bella.... deve sfrecciare a 110 orari, così da zittire tutti i criticoni come me, che disprezzano le pk!! E poi magari ne hanno 4 in garage.... nascoste ovvio... mica posso dire che sono brutte e poi farmi vedere sopra!!! Era il 1983, con i pochi insufficienti risparmi andai in Piaggio per cercare di acquistare quella bellissima special azzurra in vetrina.... mi fu risposto che era andata fuori serie e che il nuovo modello PK era disponibile da subito volendo... no... non potrò mai dire che una PK è bella.... non io.

getto del minimo da 45 (quello della 150) puntale getto se hai il BE3-160-102 montalo da 108, se hai invece quelli più recenti con 140-BE4-98 oppure 150-be5-100 monta un 106 di puntale getto, cilindro DR preso e montato candela BH7 ngk, e marmitta simil originale svuotata, l'originale scalda tanto infatti, vai anche bene con la megadella o la sip road.... appena puoi visto che hai il pignone da 20, sostituiscilo con il 21 della 150cc o con il 22 della TS secnda serie (vabbè ignorami).... cambiare il pignone significa anche cambiare i dischi della frizione, uno onesto max 50 di manodopera..

tra produzione e commercializzazione di solito passava un annetto.... ci sono vespe prodotte nel 75 vendute nel 78....soprattutto nei mesi invernali tipo nov e dic facile saltino a feb mar dell'anno dopo, le vespe estive e primaverili invece di solito venivano vendute prima, causa sole e ragazzini promossi a sQuola.... ehm.. lo so che non si scrive con la Q, ma infatti io non ho mai avuto per la pagella una special in premio!!! Ma mi sono rifatto negli anni..... ah! Se mi sono rifatto!!! 10 e lode.

Essere Vespisti, presuppone in parte anche un aspetto romantico... essere bravi meccanici, ottimi carrozzieri, affezionati non basta, no non basta... la vera passione è nell'esatto innesto, nel riflesso mai brillante, nel cercare di replicare insomma, quel primo giorno, quella prima vespa, come se fosse appena uscita dalla catena di assemblaggio... facile a dirsi ma difficile a realizzarsi. In fin dei conti le vespe nemmeno mi piacevano.... dico, ma chi sano di mente può affermare che sono comode affidabili e magari pure belle!!!??? La verità è che la nostra vespa ci rappresenta, ha difetti e pregi come noi, ed è il prolungamento dei nostri gesti, siamo cioè collegati cavi e guaine a quel motore assurdo che batte al ritmo esatto del nostro cuore!!! No, una vespa non puoi capirla davvero, nemmeno dopo 30 restauri dopo 20 anni o 100 motori... ed ognuna è diversa da un'altra... ognuna ha... ma sì lo dico.... un'anima.

le foto regalano tante illusioni... a mio dire è peggio di come la sognate... il bianco lavatrice sembra tutto fuorché lo spino (pia715), forcella da rivedere, sella improbabile... 2000 vale e 2000 vuole... ma è comunque pronta passaggio...

TS o PX? a 2000 al Ts è cara, ha il motore da rifare e non credo sia sabbiata come dice, se è uno che "ci capisce" non vedo come possa aver sabbiato una vespa TS e rimontata poi con le frecce!!!! Una oscenità... lasciala dove si trova... le TS a 3500 le prendi ottime e bellissime... vuole troppo per una vespa che se è come penso và rifatta in toto altro che 100 euro di carrozziere e 400 di motore!!! Poi se fosse a 3000 la hai bella magari, ma ci devi lavorare su parecchio... è fuori misura... la Px a 1500 restaurata... se sai ben valutare tutti i ricambi (cioè che siano presenti ed in ordine) è quasi meglio, per due facili motivi, il primo è che essendo smontata la vedi per bene dentro e sotto (fai una foto con il cellulare dentro al tunnel), il secondo è che se alla conta qualche ricambio manca con 1300 te la porti via e poi la rimonti comediocomanda da te, magari ritoccando con un bel 177 il motore ed un pignone da 22... e poi ammettiamolo, la Ts sarà pure bella, ma la PX è ben altra vespa da usare... la TS è bella la PX è comoda pratica ed affidabile... Consiglio la PX... che paghi meno ed ha la carrozzeria a posto, motore comunque da aprire, io li apro anche se sono appena fatti, perché mi fido solo delle mie mani e dei miei okki... il parastrappi insegna.

Son qui non per il tanto o poco movimento altrove!!! Ma solo per esserci... uno sciame è uno sciame.... questo però ver mi è nuovo, ma, trovo già nuovi e vecchi amici...

cilindro DR base 75cc carburatore 16-10 alesato a 16-16, filtro originale, getto max 68 rapporto 18-67de marmitta siluro sito con cannello orig installato albero olympia anticipato con gabbia a rulli sullo spinotto cambio 4m puntine-volano da 1,6 frizione originale molla dorata piaggio (primavera) la vespa è onesta gira a seconda del vento tra 65 e 70 con punte di 75, consuma normale e si guida bene, direi il motore perfetto per ogni small, il cilindro Dr non necessita nella sua versione base di raccordatura dei travasi, ma certo si avverte la differenza di prestazioni tra il POLINI ed il DR, come affidabilità direi ottima, è anche silenzioso rispetto alla analoga modifica per large da 177cc.

Eccomi.... ero a far vespe! Con le mani sempre sporche di grasso, l'acrilica a 100 sacchi al kg, la ruggine che ci invade ed il tempo vero tiranno... ci vuole passione per star dietro a queste vespe!!! Una grande passione... per certo condivisa su queste pagine. Paolo, alias poeta da Roma si presenta e vi saluta.