poeta

una cafonata bella e buona direi!

YES!!! Perfetto.

io ti mando il malossi vecchio tipo invece----- per la sfogliatura del cromo in canna ho la convinzione che quella del Malossi sia davvero tenace non sò mi pare sottilissima e solidissima.

non vedo le foto...solo io???

Allora.... altro aggiornamento, avendo ricarburato la LML ho voluto affinare anche la carburazione della Chetak Bajaj, nel dettaglio: marmitta originale privata di una delle due paratie e alla paratia superstite ho aggiunto 3 fori da 12, rimasta comunque silenziosa (prima praticamente muta e NON SCARICAVA!!! Nuova ovvio) il getto del minimo passa dal precedente già sostituito 48-160 a 45-160 per averla più magra che fumi quindi meno in partenza dalla sosta obbligata ai semafori con luce rossa, ed anche quando è in sosta sul cavaletto. il getto del massimo passa da quello tipo arcobaleno provato 140-BE5-98 a quello tipo PX 160-BE3-98, il getto precedente andava bene, ma il nuovo funziona meglio con la nuova valvola da 7 (con scasso più profondo che smagrisce ai medi) ed il filtro aria PX è ora privo di fori in ragione del freno aria più trasparente da 160. Il setting originale aveva minimo 32-120 max 160-E3-92 valvola piatta priva di scassi (grassa) e marmitta tappatissima, guidandola era una Vespa RIDICOLA!!!!!! Ora è pulitissima lineare e veloce, ha rapporto nativo lunghetto... ad 80 di strumento cambio dalla terza alla quarta, ho allungato la quarta fino a 90 ma ho finito la strada (Roma CITY), segna forse anche 95.. frena una vera Merd@ ma davanti la DURA molla indiana rende l'avantreno tipo GT SV ecc più gestibile... le gomme altissime di marca impronunciabile sono curiosamente buone... l'ammo post rialzato ed ammorbidito in caso serve al passeggero, la sella monoposto iper molleggiata asuo modo è comoda ma in vero non ci farò mai l'abitudine,

marma originale stappata, ricarburata con 150-be5-95 minimo 48-160, ghigliottina la 7 con scasso medio che smagrisce ai medi (mi pare) al posto della 1 che è piatta e quindi grassissima.... è un BIJOUX! Da originale faceva pietà... lentissima.

uno spessimetro al contrario, misura lo spessore delle cose, esempio, prendi l'indice e il polllice della tua mano e prova a valutare lo spessore di qualche oggetto mettendolo tra le due dita.... prova e capirai.

il raddrizzatore.... raddrizza male.... ma verifica prima i vattaggi di ogni singola lampadina POSIZIONI luce post 5W 12, davanti 5W-12, strumentazione 3W 12 fanale ant 25/25W 12 cicalino 12 volt CA (vespa PX) luce stop 10W 12

Okkio però.... hai per caso un attrezzo che misura gli spessori? In caso il vecchio compasso di scuola debitamente modificato aiuterebbe... ignorami.

almeno un manettino a molla finto con gli scati però ci vorrebbe!!! La SPEEDMATIC e l'AUTOMATICA avevano perlomeno il FOLLE! (0-1), si potrebbe fare 1 marcia risparmio, 0 folle, 2 marcia veloce, 3 marcia indietro!!! In vero il problema dei veicoli elettrici è proprio nel fatto che hanno troppa trazione iniziale, il gas è un potenziometro e gli unici cavi che si vedono sono elettrici.... ma dico una vespa senza cavi di ricambio nel bauletto.... senza graffi nel bauletto causati dalla solita chiave candela .... senza stracci a tamponare i contenitori più improbabili dell'olio mix! che vespa è? Semplice una VESPA PULITA!

dunque.... tolta la marma originale €3, l'arricchitore (FAP o come cavolo lo chiamate) e i getti del setting originale (che non ricordo)montata: MARMITTA POLINI ORIGINAL's, getto max 160-BE3-98, al minimo 45-160, ghigliottina magra ai medi numerazione 11 (molto magra) al posto della grassa e totalemnte piatta originale (grassa), via il filtro sottosella e quello blu tappatissimo LML a favore di un filtro PX, come và; una belva 90GPS tirati facili, insistendo sale fino ai 95 con quarta piena, accelerazione e potenza di rilievo, consumi sui 20, difetti fumosità al minimo (al semaforo mi vergogno), la lamella non lavora benissimo al minimo. dopo alcuni mesi che la uso.... in uso cittadino casa-lavoro (pochi km ma nel traffico della metropoli) ho rivisto il setting, consuma tantino e fuma al minimo al semaforo cosa che sinceramente trfovo sgradevole, decido quindi di mettere un getto minimo ancora più magro sostituendo il 45-160 con un 42-160, la vespa la minmo si pulisce ma per stare sicuro svito un altro giro la vite dietro del TITOLO MISCELA AL MINIMO, al max opto per un puntale un pelo più stretto del 98 montando un 96, il generale smagrimento dei getti mi crea un lieve vuoto ai medi regimi (impercettibile ma lo avverto), non potendo seguire la strada dell'ingrassamento (avendo appena smagrito!) decido di rimontare il filtro LML sottosella, questo mi permette di ingrassare appena ai medi e al max, mentre il minimo richiede pressioni di esercizio basse che se ne fregano della trasparenza del filtro aria adottato, la vespa ingrassa ora un pelino ai medi e parecchio in alto nonostante il freno da 160 che riceve però ora minor pressione- Fatto un giro la sento magra su tutta la linea, la POLINI ORIGINAL's esige ben altri flussi e il doppio Filtro aria la rende vuota, la minimo i gas ristagnano nella sua + voluminosa pancia e alla prima sgasata fuoriescono raccolti in una nube grigiastra, mi convinco che per quanto prestante la Padella POLINI è sovradimensionata e smagrisce pure tanto la già magrissima carburazione adottata, decido quindi di montare la MARMITTA RMS per PX simil originale, è più aperta di una SITO-PIAGGIO e meno prestante ovvio di una POLINI original's, il suono più acuto ed il bel TUM TUM al minimo mi dicono che ci sono!!!! La vespa è ora pulitissima al minimo, in prima apertura e ad alti regimi risulta sempre magrina ma meno stitica di prima, l'aria in ingresso è frenata da ben due filtri (sottosella LML+Filtro Piaggio al carburo) ed il RAPPORTO aria benzina è quindi diminuito.... ingrassato appena, non mi rimane che rimontare domani la +grassa ghigliottina originale (n°7?), cercando di ingrassare ancora un pochino ai medi.... Verifico domani i consumi, sperando nei 23 km-Lt ciclo urbano.... la velocità è certo diminuita così come la spinta ed il sound, però ora è ben pulita e fluida, ma ha perduto carattere e certo qualche cavallo di potenza...magari non fà più 95h impallata ma solo 92h, importante vada via bene tra i 20 ed i 60.... domani la provo per bene....stasera fatto un giro più che altro per vedere quanto fuma ai semafori rossi stando fermi.... ed ha superato a pieni voti la prova riflesso dei fanali auto.

dico la mia.... "và che caxxxata hanno fatto in Fiat,.....ohpppsss in FCA!? I carburanti minerali basteranno per circa altri 1000-1500 anni utilizzandoli però il doppio di quanto non stiamo facendo, parliamo ovvio solo di quello superficiale raggiungibile trascurando il vero problema dello sfruttamento dei giacimenti di idrocarburi e carbone ovvero la loro funzione eco-biologica negli ecosistemi!!! l'inquinamento è facilmente risolvibile, si pesni che nel cretaceo i valori di CO2 erano tre volte quelli attuali e che il surriscaldamento disgelò probabilemnte i POLI!!! I catalizzatori di tutto il mondo inquinano meno di un'ora di incendi estivi in AUTRALIA (e sono naturali), inoltre l'energia pulita tanto pulita non è pensando al Nucleare e Centrali a Carbone, vedrei meglio una bella LML 247cc a GAS naturale che inquina molto meno di una pila stilo da 1,5v tascabile! l'Elettrico pulito???? Però bello questo scooter.... come si chiama? Dove azz è andata a finire la valigia? Lo sapevo che dovevo prendere solo ricambi originali.....

YES! Avvitatore meglio.... okkio alle scintille, metti straccio umido sul foro se hai benza in tanica....punta nuova da ferro falla girare pianino (non troppo veloce insomma) elubrifica con svitol-olio-saliva o quel che ti pare....

Però.... ATTENZIONE! non hai infatti i riportidi alluminio e sei riuscito a raccordarli senza bucare, quindi allargare (asportando i labbri di limitazione che sempre hanno i condotti su simili cilindri) è un RISCHIO! Ora per non bucare TRE SOLUZIONI: 1- te la rischi asporti i labbri di limitazione alla base dei travasi del cilindro poi presenti il cilindro sul semi-carter infilandolo sui prigionieri e scavi dentro fin quando i caretre non si raccordano perfetti al nuovo travaso, se buchi saldatura o bi-componente. 2-come punto 1 ma solo infili il cilindro sui carter senza allargare precedentemente (asportando i labbri di limitazione) i travasi alla base del cilindro, andando a lavorare il più possibile verso l'alto in corrispondenza di dove il cilindro poggia sul carter evitando quindi la zona subito sotto del carter che è di solito quella più sottile. 3-albero motore con biella lunga 105, basetta da 8mm sempre falso montaggio su semicarter e lavorare il tutto da dentro con frese a gambo lungo, questa soluzione oltre a dare al motore una erogazione più lineare a vantaggio di vibrazioni e velocità max seppur perde qualcosina nella accelerazione consente di spostare le lavorazioni sempre più in alto, aprendo per bene i travasi con biella lunga il motore acquista tanto. NON BUCARE ed avere travasi ENORMI è un'equazione difficile, quindi Bucherai nel 75% dei casi, il rimanente 25% sopttointende rinunce o un albero costoso.... 27-69 con ruota alta è lunga, ogni dente di pignone equivale a tre denti di corona, il cluster quarta corta ha 2 denti in meno... quindi accorcia meno del solo pignone da 26 DRT al posto del 27 originale (27/69DD), diciamo sommariamente che un dente in meno di pignone della primaria equivale a tre denti in meno di pignone del cluster (secondario), il vantaggio del cluster è che accorcia solo la quarta, mentre cambiando il pignne potresti avere una prima ed una seconda molto corte, perdendo diciamo slancio....

TI AVEVO DETTO DI METTERLO NUOVO! grippato su tutta a superficie del pistone cribbio!!!! Sembra grippato per mancanza assoluta di olio mix, ma se lo hai messo (seppur pessimo ) come dice Marben era stretto di rettifica, non hai dunque grippato di scarico per carburazione magra o marmitta ostruita, d'altronde la polini non lascia modo al DR di arroventare il cilindro in zona scarico datosi che è praticamente vuota ed i gas vengono espulsi rapidi --- Lo squish con testata polini e basetta da 0,8 si attesta tra 1,6 e 1,8mm và bene senza misurarlo, in caso stucco da carrozzieri, lo lasci semirrigidire e tolta la testata lo piazzi sul celo del pistone e rmonti la testata senza candela ora fai girare il pistone al PMS una decina di volte ogni 2-3 minuti... (olia sia la testa del pistone che la camera di scoppio della testata), qunaod lo stucco si sarà solidificato avrai il disegno esatto, ora se imemrgi questa sagoma in un misurino da cucina avrai sia il volume in camera sia la sua conformazione, sia lo squish che altro non è che l'alteza del bordo più esterno, l'angolo di squish invece è l'angolo che si forma indicativamente tra l'inclinazione della testa del pistone e quella della parte più esterna del celo della testata... Per grippare il kit nuovo dovresti montare la testata POLINI senza rialzo di base e un getto non più grande di 105 con il filtro T5 e marma polini.... non c'è due senza.....

il buchino sul tappo al centro passante fin sotto al ponticello esterno non se ne parla immagino.... prima cambiato statorte, poi bobina, poi ghigliottina, poi candela, poi tubo benzina, poi spillo irretta e guarnizioni carburatore e alla fine era.... FAI QUEL BUCO! E monta una NGK grado 6.

diavolo già hai rigrippato! Il DR era poi quello nuvo o quello lucidato? Hai grippato di scarico... e solo di quello....la foto è pessima.... non poteva grippare di scarico se hai la padela POLINI però! Cavolo di olio usi? Come la fai la miscela? Hai il misurino nevvero?

dovrebbe tirare rapporti lunghetti lo zuera perlomeno così solo a vederlo dato che andrebbe provato ovvio.... e poi lamellare al carter tira forte, avrà cavalli a sufficienza per la 27/69DD... è giusta, ma certamente un cluster accorciato aiuta, sopratutto qualora si volesse montare gomme alte quali le 350X10", con il pignone poi è possibile allungare con il 28 se il cluster risultasse corto di quarta, il CLUSTER che accorcia la quarta è utile, ma costoso.

la monto a Dago e poi la misuro GPS... preparati a levarer quel barattolo pinasco da sotto Paletti, in c 60 la POLINI fà meglio di una Turing tappata, dì solo a Rinaldi di montarci il cannello da 19 e sistemare la staffa post che mai coincide... anzi vediamo.... perchè presto la preparo per il mio Malox sport da 9000 g/min ed in caso te la spedisco per prova.... mi piace talmente quella marma con tutti i suoi difetti... che ne ho ordinate un altro paio!!!!

Verissimo... per fare buoni lavori bisogna avere in primis la serenità, il tempo e la concentrazione.... quanti di noi lascerebbero volentieri fuori dalla serranda di un box il tram tram quotidiano! MA inevitabilmente dobbiamo guardare l'orologio e lasciare il lavoro a metà... la Vespa è uno svago, un rifugio un veicolo che ci porta non solo in strada, ma spesso lontano dal quotidiano, ricco è colui che davanti al mare osserva l'orizzonte, respirando l'aria di un inverno tardivo, aspettando la primavera. Ora vado che sono in ritardo, il comandante chiama, il telefono squilla e per certo se rispondo saranno altre rogne.... ma lontano in un vecchio e sempre buio garage un vecchio telaio attende, un giorno mi porterà lontano, forse in riva al mare in inverno, tra i ruggenti della risacca. RESPIRI.

mi sembra buono, anzi ottimo, riesci senza forare i carter? Sentiamo se gli altri anno migliori suggerimenti.... Biellas ha fatto un lavoro bellissimo sui suoi carter....ne sà certo + di me che ripeto con simili motori mi sono cimentato pochino....

115 in vero sono ottimistici.... ma 110 GPS li fà... e sono tanti! Comunque vedo di installare la POLINI original's sulla 200 di DAGO prossimamente e farò misure GPS, certo per cavargli fuori il meglio andrebbe alzato un pochino il cilindro con una guarnizione di base da almeno 0,5mm e lavorato allargandolo lo scarico in canna nonchè sostituita la testata USA con quella a cupola centrale tipo RALLY-COSA... ma vediamo cosa segna con la sola marmitta....

preciso, le asole sono spostate e le tacche poco attendibili, ma lo stataore in se và BENISSIMO e costa POCHISSIMO quindi è sufficiente confrontarlo con il vecchio che và a sostituire per avere subito chiaro cosa fare, una sciocchezza facile facile.... e lo statore blu RMS al suo prezzo + ottimo superato questo piccolo dettaglio.

il quadruplo si allinea normalmente in quanto se pur rialzi di 0,5 mm con un spessore per assurdo più spesso di 0,5mm (una enormità) andrà bene lo stesso infatti deve solo accoppiarsi con le corone sull'asse e qualche decimo non comporta nulla... dicevo di provare con asse e crociera, perchè l'asse small ha due rasamenti se ben ricordo uno sotto con un seeger ed uno sopra, facendo le prove con la crociera nell'asse e l'asse fissato sul cuscinetto tenuto in posizione dal tamburo (monta anche il piatto che ha la funzione di tenere fermo il cuscinetto) avrai così ben evidente l'allineamento tra denti della crociera e le relative battute su ogni singolo ingranaggio, questo ti permetterà di scegliere se spessorare sopra o sotto ecntrando meglio il tutto... infatti la sola RIDUZIONE del gioco tra gli ingranaggi compensando con uno sessore "di spallamento" maggiorazione, non determina un migliore centraggio dei denti corciera sui rispettivi ingranaggi, stiamo parlando ovvio di decimi quindi sembra anche una esagerazione, ma frlo costa nulla e forse potrebbe servire, a questo fine più che comprare che sò uno spessore maggiorato prenderei senza scrupolo alcuno il KIT DRT di spessorazione... https://www.10pollici.com/it/homepage/vespa-classica/motore/spessori-cambio/spessori-drt-cambio-vespa-50-90-125-et3-primavera-pk-px-2-serie-98-my-11-t5-cosa.1.1.113.gp.3277.uw questo kit costa più di un singlo spessore ma ti permette un centramento migliore e più esatto avendo la possibilità di provare varie misure sopra e sotto, avri infatti 5+2 spessori con cui lavorare.... Ciò che avanza servirà di certo ad amici o prox progetti e se proprio non sai cosa fartene.... "la vespa è come il Maiale, non si butta niente"

oggi gli ho forato il fondello del cannello della marmitta SIP a siluro, gli ho sostituito la molla frizione con una appena più morbida e messo una sette dischi+ gomme sportive S1 Michelin in misura larga 90/90-10" sono appena un pelo inferiori di diametro rispetto alle PIRELLI SC 93 di "prima installlazione" improponibili su una small che come nulla segna 110 di strumento. il rodaggio.... devo ancora iniziarlo.... però stò facendo rilievi per vedere quanto fà di vel max.... sul ponte la skanno appena fatti i primi 30 KM .