poeta

monta il 45-160 e cambia olio a favore del Bhardal VBA è un sintetico ma poco costoso..... 11 litro compra un misurino nuovo e fai mix al 2%, il foro smagrisce in caso ma solo al max.... sostituito il getto a motore caldo lasciala al minimo e riavvita e svita un giro alla volta la vite dietro, avvitando ad un certo punto senti che il minimo cambia, accelera stringendo ad un certo punto e decelera svitando quel mezzo giro, quello è il punto di carburazione, metti la vite subito dopo quel punto quando cioè decelera, di solito sono 2 giri da tutta chiusa... con il getto da 45 quanbdo cambia TONO svita mezzo giro pieno ancora... dato che il getto 45 è magro e svitando appena di più la vite dietro ingrassi un pelo ed è meglio....

la ghgigliottina 1 è grassa serve la 11 o la 13 che montava in originela PX catalizzata, il getto 102 è grasso, infatti la katalitica ha fasi differenti di valvola e deve lavorare con getto da 100 seppur scatalizzata, il getto 48-160 è giusto,, la vite dietro sulla catalitica và svitata molto, il pom pom sembra di grassezza.... proverei un minimo da 45-160.

sostituisci la testata originale con quella Racing sempre POLINI per il 210cc.... 50 euro spesi bene, la testa USA ha 2-3mm di squish e poca compressione.... contesta racing alza sotto di 0,5+ marma polini original's+24 G e cono polini getto max 126.... 14 cv 115 km h gps un mostro.

michelin acs credo del 1976.... hanno soli 40 anni....

a parte i MIRACOLI di cui Gipirat è capace, devi pur considerare il fattore fortuna.... nella realtà quel che và fatto è 1iscrizione ad un club 2restauro conservativo 3reimmatricolazione veicolo origine sconosciuta tramite allegato B federazione Motociclistica 4collaudo a fine reimmatricolazione avrai targa e libretto nuovi, certificato storico e revisione, ma sopratutto la vespa con cui circolare IN REGOLA!

....infatti Pa non devi abbassare troppo, dato che sei già altino dietro davanti basta scendere solo 3 cm (saresti già molto inclinato) e caricare un pelo di più la molla così diventa anche più rigidino... se abbassi 2-3 cm davanti ottieni ciò che vuoi, fai da te, la vespa entra in curva come una piuma e segue traiettorie prima impensabili, inoltre frenando siccome è più rigida (e ci metti pure il tampone PIAGGIO lungo per ammo posteriore originale dal 1969 al 1996) avrai che in frenata brusca ovvero a tutta battuta poggi sulla gomma e lavora ancora un pò senza stoccare.... oppure spendi un milione in modifiche, ma se mai capita che abbasso uno originale ne riparliamo--- io freno a 90 GPS di solo anteriore con la special, la cosa detta così sembra una banalità, in vero già il solo guidare una small sul filo dei 90 effettivi richiede ben più che solo ottime gomme e buoni riflessi, frenarla poi con poca strada è qualcosa che rasenta lo stato dell'arte! Spendi in cerchi e gomme, in silent e quel che ti pare, ma gli ammo buoni sono i PIAGGIO meglio se anni 80, quelli se li sai settare fanno TUTTO e meglio di roba da 130euro, che ho avutoe rifilato al solito imbecille che andava cercando qualcosa di performante da sostituire ai suoi ammo originali perfetti....

serve una serratura sella, la scritta su fondo nero negativa ed un fregio parafango anteriore che non sia quello Arcobaleno... ma a parte questi sciocchi dettagli.... bellissima PX125E!

95 gps. non c'è male per un DR!

le nuove sito sono diffreneti dnetro dalle vechie, per latro le vecchie miglioravano la prestazione perchè più libere, le nuove hanno una specie di bicchiere sul fondo del cannello e sinceramente non vabnbo per nulla bene seppur silenziose... in genere una sito nuova ha comunque un suono differente ed è da preferirsi la PIaggio che per assurdo oggigiorno è più libera di una sito (una volta era il contrario) e lavora meglio, per altro ha un sound più bello ed appena più ovattato anche da nuova. Consigliola SITO solo su LML de-catalizzata con getti originali o su CHETAK dovela marma originale è un vero tappo improponibile anche da nuova. questo perchè la LML ha doppio filtro aria e getti ridicoli....idem la chetak, la marma sito modesta è quindi pi proporzionata- Una volta era il contrario la sito era più aperta della piaggio.

Verifica la percentuale usando un barattolino POLINI graduato nella scala2% ad ogni tacca corisponde un litro, se metti €5 sono circa 3 lt e quindi tre tacche si richiude e stà comodamente ovunque, basta per circa 50 LT ovvero sei pieni approssimativi, quindi UTILISSIMO! Come olio un olio mix già decente (siglato 2T) è sufficente a ridurre la fumosità ma anche il TAMOIL del brico in vero non è malacci e siamo oggi nel XXI secolo ben lontani dagli oliacci dozzinali degli anni 70-80 con i quali comunque la vespa è giunta sino a noi, fumando un pochino troppo e questo è vero. Ma siccome non oso pensare, che nel 2017 esista ancora qualcuno che mette miscela al 3% con lio motore bruciato, (a nche se di IMBECILLI CHE FUMANO COME BESTIE con misceleal 4% HAI RADUNI E' PIENO quindi gli STUPIDI si ESISTONO! .......credo il problema della fumosità al minimo della tua vespa sia da imputarsi principalmente al getto del minimo, serve il 45-160 se hai il carburatore con getto forato in testa ed il semplice 42 se hai invece la presa d'aria sul corpo carburatore (fino al 1975?) e quindi il getto privo di foro in testa, vite dietro da tutta chiusa svita di 4 mezzi giri (2 giri). 45-160, 42-140

ma porkaputt... fà schifo tanto rumoreggia al minimo, il 19-19 shbc poi è una vera merd@ di carburatore.... ma quando questa ET3 cammina e si muove.... diamine.... non c'è verso di tenerla!!!!! E' un missile per essere un DR ed ha davvero dell'inverosimile!? Urgono gomme serie, ma a freni ed ammo ci siamo e frenando deciso davanti (tirare a tutta oltre gli 80) non stocca in affondo e si può tirare la lunga leva PX con decisione senza timore alcuno, sulla buche è morbida e segue benissimo anche il dosso più secco ed imprevisto senza mai scomporsi, la tengo di manubrio benissimo ma la frizione è duretta per me ( ma certo il 90% la troverebbe giusta). Eppure sono tentato di smontare e rimettere il cilindro originale, per il solito fare e disfare, non prima di averla rodata ovvio (ma quando mai le hai rodate poeta!?), oggi con 6 Km di vita all'attivo superati i 100 di strumento andandoci certo allegro ma non troppo, sono pur sempre in rodaggio! (aridaje co stò rodaggio!) Proprio a fare lo spaccone sembra più un ECV con 24 PHB che non un DR con siluro e 19.... al 30° Km di vita (rodaggio finito) vado sul ponte delle Valli e la lancio di GPS. Il mio solito post assurdo con prestazioni impossibili e consumi.... lasciam perdere..... che stò spingendo verso il benzinaio.

PURO CHETAKISMO? o....BAJAJICHESIMO? sempre meglio di ELLEMMELLiSMO!!!! VESPA-LML-BAJAJ

il tappino và messo.. con 80 di getto ci và, oppure getto 84 e filtro aria tipo pinasco per shb vecchi modelli.

.. ci crederei ciecamente! infatti chi con la passione che ci distingue si dedica alla personale riparazione della propria vespa, non può che far bene!!! certo il tempo è tiranno, l'esperienza và sostituita con perizia ed informazione, e i tempi si allungano ulteriormente... ma questa vecchia vespa ha atteso decenni queste "carezze!"... un Vespista migliore di me scrisse: "...in un vecchio bauletto rugginoso, in un angolo di abbandono.... era dunque lì inattesa la mai piccola felicità!" PURO VESPISMO

troppe parole Poeta....... Poeta....poeta.... se la PiKAKKA era la FIGLIADIUNDIOMINORE cos'è mai dunque una CHETAK???? semplicemente è FIGLIA DI UN ALTRODIO!!!!!

si cancellatele, ma tra un attimo... che finalmente vedo i numeri di questa bellissima SS e..... I NUMERI TELAIO ed i NUMERI MOTORE sono battiture originali, SUPERBO e SUPERLATIVA a coincidenza tra seriale motore e telaio, è bellissima! Il rosso 847 è molto scuro questo ad occhio 850.... difficile determinare i codici su vernici acriliche, ma direi che è un 850 giusto per SS , puoi vedere un 847 (1964-66) sulla 50N corta di vespatecnica vol III. E' skifosamente bella.... te la invidio e ti odio per questo.... benevolmente. Hobby durissimo quello del vespista.

Perfetto.... divertiti e bravissimo!!!! smonta e rimonta...passione a go-go... 1000 piccoli occhi d'insetto leggono estasiati.

hai ragione credo non si vedano su altri PC perchè ho usato il copia e incolla anzichè l'upload... provvedo iniziando dalla vespa "varata" si tratta ovviamente di un conservato pari al nuovo acquistato alla cifra incredibile di 1200 euro.... (BUUUUuuuuuuuuu) ma la Et3 seppur "Sportiva" non era proprio all'altezza delle prestazioni a cui sono abituato!!!! e quindi allarga lo scarico.... allegerisci il volano allunga la valvola predisponi il collettore rifasa qui e lì e alla fine.... URCA!!!!!!! Il rodaggio Paolo... il rodaggio! Ok.... domani lo faccio.... domani... oggi non la scanno oltre i 100.... solo fino ai 90, ma di terza!

ho ritrovato le foto delle lavorazioni.... scarico originale scarico abbassato (in ragione della basetta da 1,1 sotto) ed allargato 3+3 basetta 1,1 fase di scarico testa Polini a ZERO (accanto testa DR) flangia posteriore volano orig. rimossa per alleggerimento ecc...ecc....

Buon inizio direi.....

il solito Polini scandaloso....100 di getto MAX e sito plus di marmitta???? Che anno e che modello di vespa???? Come hai configurato il motore??? raccordato? albero anticipato, rapporto..... tipo e misura del carburatore? Primo verifica stato dei cavi dello statore, smonta il volano e TOGLI lo statore, sul tavolo valuta lo stato dei cavi conduttori, poi condela NGK grado 7.... a seguire kit revisione carburatore, guarnzione scatola carter e scatola carburatore anche e kit gommini scatola carburatore + tubo benzina interno 7mm originale., quando scatola guarnizionie carburatore OK carbura con... getto max 160-BE3-108 e getto minimo 50-160, con sito plus dovresti essere addirittura magro così configurato.

Ovviamente filettare una barra già filettata e tagliare una molla di acciaio sono modifiche che NON implicano alcun problema di sicurezza e se andate da un meccanico che rigenera ammortizzatori e gli prospettate simili modifiche ne avrete conferma.... comunque Paletti divertiti provando quanto detto, più che altro per avere una idea più precisa di cosa e come fare e del risultato ottenibile nel nuovo assetto, sacrificando ammortizzatori da pochi euro infatti avrai chiaro l'assetto sia visivamente che nella guida. Poi ovvio su Sip esistono ammortizzatori di ogni tipo..... magari però prima di spendere tanto per qualcosa che magari nell'atto pratico poi non piace, farei le suddette prove.

hai un albero dozzinale che mal si sposa con le modifiche da 170cc circa.... il carburatore da 24 ha senso con albero anticipato e travasi raccordati, siccome non li hai non montarlo serve a nulla e ti incasina... la Proma quadrata è quella vintage? Posta una immagine e vediamola se quello che penso, và scartata anche lei... Hai quindi un POLINI rettificato con testa malossi.... Andrei di DR, basetta da 1mm e testata Malossi... marmitta Proma e getto sul 20-20 da 108 punti....

Ok allora smonta quell'ammo taglia 2 cm di molla spianandola anche con il frullino disco a molare, ora più che agire sulla cupola "come sopra detto" fai un'altra cosa .... filetta lo stelo dell'idraulica altri 3 cm, e taglia sopra altrettanto o ti tocca sul parafango, ora rimonta tutto e l'ammo ant sarà più basso di 3 cm ovviamente... Ti avevo consigliato prima il sistema senza taglio molla e senza filettatura dello stelo , perchè il passo dello stelo è particolare, mi pare 8X1,25 se ben ricordo... così facendo abbassi dai 3 ai 6 cm volendo!!! Ovvio che se filetti 3 cm la molla la devi tagliare sempre qualcosina meno , se non la tagli le spiredella molla potrebbero andare a pacco prima del tampone sullo stelo, ed inoltre l'ammo potrebbe risultare eccessivamente rigido.

Oggi varata la ET3!!!!. Tutto perfettino come da copione, ma....sorpresa il Dr su carter originali spinge molto molto forte!!! Dei tre motori predisposti questo è quello più innocente! Un vero piacere ritrovarmi alla guida di una Smallframe! Non ci entro e sono quasi ridicolo su queste piccole meraviglie della tecnica italica, ma diavolo,,,, le preferisco 1000 volte alle large! Questo DR 130cc và davvero bene (troppo), per certo dentro ha di tutto ma potrebbe fare ancor meglio se non fosse per la DELUDENTE MARMITTA a SILURO della SIP ROAD, infatti non ha la voce che mi aspettavo e limita palesemente la prestazione, questo motore sembra più votato ai giri che non alla coppia ma la marma non lo segue. OVVIAMENTE con Km ZERO di vita dopo un giretto ridicolo di verifica dell'isolato l'ho TIRATO senza risparmio in terza fino al max dei suoi giri per valutarne le potenzialità- Come voto gli dò 8....è tanto ma con altra marmitta mi avrebbe ancor più entusiasmato per certo! Se il buon giorno si vede dal mattino.... questa ET3 saprà darmi grande divertimento, mi piacemolto meno di una Special ma la targa perdona tante cose.... vado di certificazione FMI. THE SPECIALIST