DadoPX97

Se lo zio mette una firma, puoi fare il passaggio di proprietà, cosi, quando la vespa sarà tua puoi andare alla motorizzazione e farti fare un nuovo libretto, paghi la tassa di circolazione, poi ti rechi in un centro revisione e ti fai fare un foglio con cui ti autorizzano a prendere la vespa per andare a revisionarla in tot data, a questo punto fai l'assicurazione, la porti alla revisione e sei a posto

allora, se tutto ti pare a posto fai questa prova. chiudi la frizione e prova a fare un po' di sforzo sulla pedivella della messa in moto, come per avviarla, ma non un colpo secco, sentirai che scende con dello sforzo, a questo punto tira la leva della frizione e sentirai la pedivella "girare a vuoto". Puoi fare anche un' altra prova, ti siedi sulla vespa, da spenta metti la prima e tiri la frizione, poi ti spingi avanti e intietro, se la vespa si muove come se fosse in folle stacca, se tirando o no la frizione non cambia nulla allora non stacca. Il motore?, rifatto?

Ecco qui, appena misurato. Il gobbino129 x 19 mm. La mia etichetta è 133 x 17 mm circa.

Ciao, se sale di giri puo essere il filo dell' acelleratore troppo tirato, ma piu facilmente, dell' aria viene aspirata dentro il motore, non dal carburatore ma da qualche guarnizione. controlla la candela, poi prova ad ingrassare la miscela tramite la vite della carburazione, se il tuo motore è già un 2 % prova ad avvitare tutta la vite lato post. scatola filtro, poi svita di 1.5 giri, ti sposti pian piano svitando e avvitando finchè non senti che gira bella pulita e regolare, ricorda che una volta carburata se tiri l'aria si deve spegnersi e la candela deve essere colore nocciola. Se non risolvi allora aspira. il problema della prima sembra causato dalla frizione che non stacca, il motore è revisionato?

Strana, sembra abbia gli strumenti della Cosa. Magari è una serie estera?

io l'ho preso li ed è adesivo, ma bello rigido

Ora non posso misurare, ma io l'ho trovato l'adesivo, da Negro Ricambi a Carmagnola ( TO ) da quel che ne so vende anche x corrispondenza.

Ciao, è messo abbastanza maluccio, dovresti rettificare e cambiare pistone. Di che cilindro si tratta? è per PX?

ciao, da Possessore di un PX arcobaleno ti posso dire alcune cose. L' Arcobaleno, ha pressochè la stessa ciclistica dei precedenti PX, nella fine dell' 83, con l'arrivo dell' arcobaleno arriva, la nuova forcella anteriore, che ora oltre ad essere antiaffondamento ha anche un freno a tamburo autocentrante, la frenata migliora decisamente. Arrivano come optional su tutte le cilindrate ( 125 - 150 - 200 ) il miscelatore automatico e l'avviamento elettrico. Il faro posteriore è diverso, come anche il nasello, bordoscudo in plastica argentata, cresta parafango nera, specchietto sinistro montato sul coprimanubrio come nei PX nuovi ( Grande C.....) Il quadro ora comprende oltre tachimetro e contakm anche un indicatore del livello carburante, e tutte le spie, il coprimanubrio ha dimensioni un po' maggiori e lo strumento è appunto più ampio. Infine il poggiapiedi centrale sulla pedana è piu ampio ed in plastica, anzichè in gomma, mentre il cassetto anteriore è più capiente. I ganci sotto la sella esistono già sugli ultimi prearcobaleno dell' 83. Per il 151, CREDO, che sia stato introdotto dal modello m09.

Ciao, Cambia la lampadina e vedi, se si bruciano altre lampade puo essere u problema del regolatore di tensione

be, in fondo secondo me trattando un po' sul prezzo non sarebbe male, diciamo che se un px vale 2000 euro quello a 200 puo andare, poi altri 1800 ci vanno per il restauro, qui ci andrebbe un parere di Forbice, che sulla sua PX sta facendo miracoli

benvenuto e nei secoli dei secoli Amen' altravespa

in ogni caso superati i 30 anni, la tassa di possesso diventa di circolazione, per un px 125 e costa 21.87 € e dura da quando la paghi fino a dicembre dell' anno in corso. Ora, non so dirti se lo devi pagare, io andrei all'aci a chiedere. Ciao

il morsetto? come sta? a me è capitato che scivolasse e si allentasse tirando la frizione ciao

come procedono i lavori?, siamo in attesa di novità. ciao

lampadine bruciate, falso contatto oppure intermittenza collegata male ( inverti il rosso e il bianco) ciao

Ciao e benvenuto sul forum. Io personalmente non mi fiderei assolutamente di una lml automatica, Non ha la ruota di scorta e alcuni sostengono che avendo il motore dalla parte opposta la vespa proceda ""per traverso". Preparati poi, a sostituire i copertoni Dunlop originali con delle gomme decenti, infatti i copertoni originali non girano bene e la vespa inizia a vibrare alle alte velocita. Io poi non mi fiderei, ne ho vista qualcuna dal rivenditore dove vado io alcune volte, sono piene di plastica ed elettronica a mio parere di scarsa qualità. Fai un po tu, io personalmente prenderei un PX o una star 2T manuale che secondo me durano di piu. ciao

sei sicuro che quell'olio vada bene?, Io personalmente preferisco un buon 10 W 40 specifico per frizioni in bagno d' olio. Controlla anche lo stato del filo, del morsetto e di tutto il leveraggio, compreso il rallino. ciao Dado

Benvenuto

Io cambierei le pastiglie, candela, cinghia.trasmissione (variatore), molla di contrasto e masse frizione. Le strisce et3 starebbero bene secondo me perchè la et2, come la et4 sono vespe che assomigliano di piu ad una small, e secondo me le bande electronic sono ottime

Bel restauro devo dire; Anche se io sono tra quelli a cui non piace la vespa automatica, perchè, secondo una personalissima e discutibile opinione la ritengo privata di qualcosa, detto ciò, visto che la vespa continua a piacere e a piacermi esteticamente tutt' ora, seguo il restauro. Se Vuoi un consiglio io la vernicerei con un colore pastello, che rende bene su di una vespa, perchè il "Frullatore" è quello scooter di plastica, di produzione magari asiatica, che non è ne bello e ne utile, secondo me le vespa et2 ed et4 sono, insieme Alla LX tra le piu carine tra le monomarcia. tornando alla vespa, falla di un colore pastello, è piu bello su di una vespa, o almeno io apprezzerei piu una vespa bella ma con un tuning in stile vespa, che io realizzerei verniciando di Blu la vespa, colore jeans ET3 oppure azzurro del PX, poi aggiungerei le barre "electronic" sempre dell' et3, metterei delle gomme tipo " vespa " cioe tacchettate e non da strada. Unirei i cerchi grigi metallizzati e un portapacchi posteriore cromato, frecce arancioni e magari un faro bixeno. Che dire sara monomarcia, somigliera ad uno scooter, ma ricordiamo che ha la CARROZZERIA PORTANTE e la SOSPENSIONE MONOBRACCIO .

a giudicare dai sintomi potrebbe trattarsi di uno smagrimento, Dovuto o ad un errata carburazione oppure ad un' aspirazione d'aria Ciao;)

Benvenuti, e la vespetta, che prima o poi dovrà uscire dal letargo. È la tua di quando eri ragazzo??

Ciao, Che l' acelleratore si muova di un paio di millimetri è normale, se però questo gioco ti sembra eccessivo allora controlla all' interno del manubrio, dove una "flangia" in plastica fissata al tubo dell' acceleratore tramite una coppiglia tiene il cavo. li ci dovrebbe essere una rondella ondulata che serve proprio per eliminare questo difetto, spesso questa rondella si consuma ed è necessario sostituirla. Per la leva del freno invece ci potrebbero essere molteplici cause, come il filo poco tirato, un problema al morsetto che tiene il filo, o ancora la molla che richiude le ganasce ormai alla frutta.

allora, @ casabis, e mi sa che avevi ragione, smontando un po ho notato che la benzina scendeva male, ho guardato il rubinetto della benzina che è intasato. Ho inoltre trovato la vite della scatola del carburo lenta. @ marben, lo statore vecchio aveva la bobina di alimentazione cotta, mentre la centralina funzionava, ma male, con scintilla blu-gialla, cosi ho preferito cambiarli