DadoPX97

ciao, per cambiare il pignone devi aprire la frizione, puoi trovare una guida anche qui, le molle non schizzano fuori, ma ti serve un tiramolle

se qualche scooterista rompe di solito gli dico che lo scooter è nato in italia alla fine degli anni 40, dalla penna di un brillante progettista, doveva proteggere bene i piedi essere leggero consumare poco e portarti ovunque, ora il tuo plasticone consuma poco? è maneggevole?leggero?ti porta dappertutto? oppure spattina in salita, è pesante, consuma e soprattutto a 30000 KM è talmente spompo da non tirare neanche in discesa

meno male di nuovo VR, ah, complimenti a chi ha rimesso tutto a posto tempestivamente

grazie per la risposta , prima di svitare avevo già inondato tutto il cerchio e soprattutto i bulloni ed i dadi con il WD40, infatti i dadi si sono svitati tutti tranne quello, che secondo me era gia snervato in quanto ho messo la chiave a tubo e appena tirato un po'ha ceduto, io non sapendo ed appunto non avendo esperienza, privo di altre informazioni ho smontato i cerchi e li ho separati cercando di conservare il possibile, anche i copertoni, che sono diventati rigidissimi, ma che non essendo, soprattutto uno, troppo rovinato, potrebbe avere scopi estetici, visto i che come gia detto almeno per ora non possiedo una vespa che li monti. i cerchi comunque non sono bucati in modo passante dalla ruggine, ma solo segnati in alcuni punti. Per il fatto delle saldature non c'è problema, ho una saldatrice MIG a casa, che ho usato varie volte anche per lavori su lamiere sottili. Non volevo disturbarvi, ma cercavo solo qualche informazione in piu.

be dipende, alla mia PX avevano cambiato la frizione e rettificato il cilindro per spacciarla come restaurata

non è che per qualche motivo uno dei due fili ( giallo o giallonero) non fornisca corrente, perchè interrotto o perchè bobina statore rovinata?

un restauratore proprio non saprei consigliartelo, pero posso dirti che se hai un po' di manualità puoi fare tutto da solo, oppure la smonti, porti la scocca dal carrozziere e il motore da un buon meccanico e poi rimonti, ma, se vuoi un consiglio, per spendere poco cerca di fare tu tutto tranne la carrozzeria. Per un restauro di norma si spendono dai 1000 ai 3000 euro, bel tuo caso 1000-1200 dovrebbero bastare, ma nn si puo dire di preciso. Inoltre devi tenere conto che il restauro ha tempi di attesa medio lunghi e che anche la burocrazia per iscriverla prende tempo, senza contare che normalmente assicurando d'epoca non si viene coperti se sotto i 26 anni di età.

prova a smontare il volano, potrebbe anche essere un rumore di fasce elastiche, se sono i primi KM dopo rettifica, oppure la biella che ha preso gioco;)

metti un buon olio per moto 4 tempi, sintetico, magari castrol o motul

prova a misurare il pick up con il tester, magari uno è rotto e l'altro difettoso

allora se vuoi un consiglio apri lo sportello laterale della tua vespa, dove c'è la ruota di scorta, togli la ruota e noterai che c'è una centraline di metallo, con 3 contatti ( G G massa), il primo G è l'entrata, il secondo è l'uscita a cui collegare il diodo mentre la massa è il filo nero che esce dal.regolatore, a cui devi collegare il - della batteria

Non esattamente, io dico di procurarti un diodo per sfruttare l'uscita G del tuo regolatore a 3 poli per caricare la batteria, non è necessario un ponte di diodi, ma un solo diodo in questo caso, se vuoi, è possibile sfruttare a pieno la potenza dello statore isolandone la massa dal telaio e collegandola direttamente al filo nero, isolare il regolatore dal telaio e trasformare tutto l'impianto in CC, mediante un ponte di diodi, dipende da cio che vuoi fare, se la batteria serve solo per il tomtom o per piccole cosette allora vai alla grande con un diodo e in 10 min risolvi, se invece vuoi passare l'impianto in CC allora dovresti modificare lo statore. ciao

ciao, ho aiutato la settumana scorsa un utente che aveva le stesse richieste per un P200E, cerca nella sezione officina Large, un topic P200E brucia lampadine. ciao

ebbravo, devo essere sincero, all'inizio nun sembrava un gran che, ma adesso che è quasi finita è davvero bella, che motore monti?

Ciao!, la sezione per presentarsi è la Piazzetta, per sapere di preciso l'anno della tua vespa puoi andare nel database telai di VR e inserire prefisso e numero, dopo una breve ricerca ti verra detto anno ed altri particolari della tua vespina

ah, dimenticavo, per ottenere il max dal tuo statore, isola la massa dal telaio e collega poi al telaio l'uscita - del ponte di graets, cosi facendo hai disponibili tutti i 30 W dello statore, contro i 15 se non isoli

NO, se la tua accensione è a 6 volt non puoi fare il regolatore da 12, devi o cambiare lo statore oppure costruire un raddoppiatore di tensione, da applicare direttamente allo statore, in questo modo avrai 12 V al minimo e 30 al max. gli applichi poi il regolatore a 12V e il ponte didiodi. x lo schema del duplicatore cerca in rete "duplicatore di tensione", è un semplicissimo schema con diodi e condensatori

com' è andata a finire??

nessuno mi da un consiglio? :(

Quoto

Per Modificare Col diodo: bisogna procurarsi un grosso diodo al silicio, che si trova tranquillamente in un buon negozio di elettronica, chiedendo un diodo da 15 A. IL diodo funziona come una valvola di non ritorno, la corrente passa in un verso ma non nel verso opposto, quindi è perfetto per la ricarica della batteria sulla nostra vespa. Questa "Valvola di non ritorno" Ha 2 terminali, Uno Detta ANODO Dove La corrente ENTRA ed uno detto CATODO, DOVE LA CORRENTE ESCE. Per Caricare la batteria occorre collegare il - Della batteria a massa, mentre il + AL CATODO DEL DIODO, L'ANODO invece andrà collegato all' uscita del regolatore di tensione gia esistente. Ah il diodo NON previene la sovraccarica della batteria, ma comunque montando una batteria da almeno 9 AH come quella originale per i modelli elestart ciò non accade in quanto solo una piccola parte della corrente erogata dallo statore poi effettivamente va a caricare la batteria. In Ogni caso per stare sicuro io ho alimentato lo stop posteriore con la batteria in modo da avere un assorbimento e di Scaricarla un po'. Si riconosce IL CATODO del diodo osservando il componente, che in corrispondenza di uno dei 2 terminali Ha una piccola fascia colorata Io Ho fatto cosi e ripeto Funziona, io ho usato un diodo P6000M, il primo un po' grande che ho trovato in casa, ma va bene qualunque

Ciaooo, anche io sono un ragazzo in sella ad un PX 125, un po' più piccolo di te sia io che la vespa è dell' 84, Benvenuto anche tu tra di Noi Ciao e Buona Permanenza:ciao:

Come già scritto nell' altro Post, il giorno di pasqua ho trovato 2 cerchi, con gomme Pirelli 3.50/8 montate su un carretto per portare le casse d'uva ormai diretto allo sfascio. Ho riconosciuto quelle ruote, che mi parevano proprio di una vespa, cosi oggi finalmente le ho portate a casa, le vorrei restaurare, o almeno risistemare un po', non avendo una vespa che le monti non so ancora cosa ci farò, ma comunque oggi in un po' di tempo libero ho scattato alcune foto:, Ho iniziato a smontarli nell' idea di sabbiarli poi domani, primi due problemi, la gomma era letteralmente incollata al cerchio, che si è aperto facilmente, ma poi ci è voluto il palanchino per riuscire a separarli, inoltre ho notato che in precedenza erano stati sostituiti i bulloni che tengono chiuse le 2 metà originali con altri passanti, mentre oggi svitando uno si è spezzato, Che faccio?, si sostituiscono oppure posso buttarli? GRazie:ciao:

Enzoboldi hai ragione, ma il problema è che inserendo un cuscinetto di tipo sigillato, l' afflusso di olio che va al paraolio quasi si annulla,a causa proprio del parapolvere del cuscinetto, in questo caso il paraolio non si rovinerebbe?

Boh:crazy:, ma scusate, se io non avessi messo il grasso tra paraolio e cuscinetto, il paraolio avrebbe funzionato praticamente a secco, quindi? quanto sarebbe durato?