DadoPX97

Bravoo!, d' altra parte la vespa è bella proprio per andare dappertutto, tranquillo, sempre con un filo di gas e soprattutto senza consumare troppo No?

Carbuuuuuuuraaaaataaaaa!!:risata1::risata1::risata1::risata1::risata1::risata1:, Ieri sono riuscito a carburare abbastanza bene la vespa, ora funziona davvero bene, dovrei però aggiustare ancora finemente la carburazione, infatti la candela è ora passata da nera bagnata a marrone scuriiiisssimo, la candela però ora è bella asciutta, io pensavo di smagrire un altro po', in che senso giro la vite per smagrire?, vi chiedo perchè ho guardato su internet senza trovare una buona guida:mah:, quindi ho deciso di andare ad 'orecchio'. Grazie ancora:mrgreen:

Scrivo qui anche se non possiedo una Star perchè un mio amico, possessore di una star 150 2T da un po' di tempo fatica a metterla in moto, ieri tornato a casa ha controllato la scintilla generata dalla candela, che gli risulta essere giallastra, adesso, i problemi potrebbero essere 2 infatti lui aveva già sostituito la bobina AT con una di un 125 primavera in seguito alla rottura di quella originale, inoltre il valore di resistenza misurato col tester della bobina di alimentazione del CDI ( filo verde-bianco) risulta essere di 4 ohm mentre sul manuale d' officina LML la resistenza dovrebbe risultare tra i 20 e i 130 ohm, che fare?, io gli ho consigliato di sostituire lo statore, infatti anche sul mio PX 125 E Arcobaleno che aveva lo stesso problema alla fine era la bobina di alimentazione che era logorata dagli anni. Se invece sostituisse la bobina AT quale comprare?, Una LML che a quanto pare non sembra durare tanto oppure una per PX a puntine, o magari ancora montare tutta l'unità CDI del PX ? Grazie ancora;-)

graziee ieri finalmente ho preso la patente per il 125!! ora rimane solo da fare funzionare la vespa... di quanto mi consigliate girare la vite dietro il carburo?? grazie ancora

Nessuno mi ascolta piu?:cry:.... scherzo tra ieri e oggi ho rimontato il motore sulla vespa e.... è partita Peccato che anche se è partita facilmente non ho ottenuto i risultati sperati, infatti la vespa fa rumore di fasce, ma questo secondo me è dovuto alle fasce nuove nuove che ancora hanno bisogno di un bel rodaggio, ma il problema più grave è che la vespa ( almeno secondo me ) aspira ancora aria !!. Vi descrivo il problema: La vespa si accende bene sia da fredda con l'aria aperta, sia da calda con l' aria chiusa e fin qui tutto ok, una volta accesa però non tiene il minimo, bisogna continuamente acellerare per non spegnerla, ho provato a regolare il minimo ma risulta basso, come giro la vite per alzarlo va su di giri, mentre se lo abbasso un po' si spegne. Inoltre, acellerando ( lo fa soprattutto da calda con lo starter chiuso) e poi mollando la vespa rimane acellerata per un paio di secondi per poi scendere di giri, in pratica sembra che il motore faccia fatica a funzionare ai bassi, mentre agli alti ve abbastanza bene. Oggi infine ho provato anche a regolare il minimo con l' aria mezza aperta e... precisa come un orologio, il fatto che poi agli alti non ha più tiro con lo starter aperto, La candela è marrone scuro scuro, bagnata di miscela, la scintilla è buona ed il carburatore pulito totalmente, che faccio ancora??:Ave_2:grazie

Anche a me è successo sul PX poi però ho risolto ho preso un chiodo ben appuntito e l' ho passato ripetutamente nel "solco" dei numeri fino a scavarli un po', poi ho riverniciato del suo colore grigio che c'era prima, ti ricordo che FALSIFICARE IN QUALUNQUE MODO I DATI MATRICOLARI DI UN VEICOLO è ASSOLUTAMENTE ILLEGALE, pertanto non ho alcuna responsabilità, comunque anche io ho una special, biancospino del 1976, è di mio papà, ma ormai l' ho adottata io visto che lui la lasciava ferma in cantina:noncisiamo:. Buon lavoro:ciao:

Secondo me, potresti, per non spendere troppo, mettere una batteria al Piombo di quelle che si trovano nei negozi di elettronica, quali sono le dimensioni della mensolina della batteria?, controlla anche se lo stop funziona, se non funzionasse allora devi controllare il raddrizzatore (scatoletta da dove escono i fili che vanno alla batteria), in ogni caso dovresti cavartela con 25-30 euro al massimo. Ah un' altra cosa, se puoi metti alcune foto della scatoletta grigia aperta.

Ancora ho un dubbio , Secondo Voi, visto che il mio cilindro è stato rettificato portandolo ad un diametro di 54,5 mm, mi è venuto in mente oggi di aumentare un po' i getti in modo da sfruttare al pieno il mio motore, che ne pensate?, pensavo di aumentare da 96 a 98 il max, giusto?, dovrei aumentare anche il minimo ed il freno aria?, mi piacerebbe renderla un po' più pronta ai bassi, senza necessariamente guadagnare molto allungo, P.S. se cambio i getti poi devo ricarburare ? Grazie ancora:Ave_2:

prova ad attaccare la carta su un piano di vetro o di marmo, poi passi la testata sulla carta senza fare pressione, quando scompaiono tutte le vecchie imperfezioni allora ungi la carta con olio e passa di nuovo, fatto ciò passa al polish con un panno, finchè non viene a specchio e poi dovrebbe tenere, io sul mio px125e ho fatto cosi e funziona;-)

Allora, la mia valvola è identica a quella in foto, solo un po' più rigata , E pensare che appena aperto il motore l'ha vista il padre di un mio amico, che quando era giovane preparava vespe per tutto il quartiere ed ha subito notato dicendo che secondo lui un po' è stata anticipata perchè non dovrebbe essere trapanata, infatti lui poi mi ha fatto vedere la foto di una valvola di un PX 125 del '96 che appunto non è fresata. Il motore è quasi finito, oggi sono arrivati il settore della messa in moto ed il cuscinetto lato volano, i due alberi del cambio sono montati, domani se arriva l' albero motore nuovo (mazzucchelli non anticipato) chiudo i carter, speriamo!!

Allora, la mi valvola ha la fresatura come quella in foto, nella mia però la fresatura, come puoi vedere non è verticale, ma inclinata per anticipare, si il bullone l'ho trapanato ed è uscito del tutto, ora devo escoglitare un modo per tappare il tentativo del meccanico che ha rovinato un po' la sede guarnizione nell'interno

Domani ( oggi in realtà) brucierò la marmitta, come fare?, dispongo di un cannello a GPL aeropropanico, grazie in anticipo, se poi volessi modificare un po' il mio padellino originale per avere un po' più tiro ai bassi ed allungo come posso fare?

ieri ho aperto il motore ; ho scoperto alcune Pecche lasciate da quel meccanico di .......... che me l' ha venduta per tutta restaurata, come nuova e qui si potrebbe dire una beata ....... :rabbia:... Allora la vespa in " una vita precedente " è stata elaborata, infatti il foro della valvola sul carter è stato allargato per anticipare, la biella ha gioco, il cilindro è gia stato rettificato diam. 54.5 , agitando l' albero del parastrappi si sentono le molle che ballano dentro !! roba da pazzi, ah e poi ci sono ancora segni di una frizione rotta a causa di un' elaborazione ( carter rovinato un po' all' interno) per non parlare poi della ciliegia sulla torta.. un dado che tiene insieme i carter spezzato dentro, con tentativo di trapanare , per il resto bene, i cuscinetti li ho cambiati oggi, FAG quello ruota, SKF gli altri e pinasco il lato volano ( regalo di un amico che ci ha fatto 30000 km e il suo va ancora bene, così me ne ha regalato uno destinato ad un altro PX) Domani poi vi posto altre foto ch adesso ho tutto imballato da portare al ricambista. Speriamo in bene !!

Ho cercato anche ora online, solo cinesi,originali o pinasco, ho letto alcuni commenti su internet e dicono che i pinasco vadano meglio degli originali e dicono che l'acciaio sia più duro e che la gabbia sfere sia di un materiale che trattiene meglio l'olio Boh che fare, pinasco o originale ?

Anche io ho montato uno statore preso su ebay, è originale e costa poco, dopo 800 KM in un mese e mezzo, con acqua, neve freddo ecc.. ha sempre funzionato benissimo, io l'ho preso qui: STATORE MAGNETE VESPA PX 125 150 200 - PX ARCOBALENO | eBay costa un poco in più, ma un giorno lavorativo ed è a casa

Il fatto è che in un negozio specializzato ho trovato il cuscinetto lato frizione e lato ruota, ma non quello lato volano , infatti poi andando a parlare con un ricambista mi ha detto che lato volano esiste solo piaggio oppure no originale, come ad esempio pinasco, il fatto è che piaggio costa 40 euro!! così pensavo di montare il pinasco nel lato volano e poi SKF o FAG gli altri

Grazie fosse per me io rettificherei e via, ma il fatto che gia a mio padre "non va giu" che devo aprire, pensa rettificare, quindi bho, magari poi fra qualche mese poi rettifico, per i cuscinetti cosa mi consigliate? SKF o pinasco?, lato volano c'è solo pinasco un po'piu economico, monto quello ?

Allora, inizia secondo me a cercare il problema nel faro posteriore, magari prova a staccarlo e vedere se la vespa s'illumina:nunchuck:, se non cambia nulla allora prendi il tester e in VAC misura se c'è tensione tra il filo giallo e quello azzurro, questa misura va fatta staccando i fili provenienti dallo statore dal resto dell' impianto, dovresti avere dai 3/4 V al minimo ai 15/16 V al max dei giri

Adesso vedo, penso che prima aprirò il motore e cambio un po' di pezzi, poi se necessario rettifico, per il fatto della testata ho risolto. Ho preso un vecchio davanzale di una finestra ( di marmo) , gli ho incollato sopra una carta vetro da 1000 e ci ho strofinato la testa, piano piano, quando ho visto sparire le imperfezioni allora l' ho ripassata nuovamente sempre con grana 1000 ma questa volta bagnata con olio, poi infine con la pasta lucidante, ora il bordino è come nuovo, ci ho fatto 100 km oggi e nemmeno una goccina d' olio fuori . Che ne dite se a questo punto non rettifico?, infatti di compressione non è mai stata male, in ripresa va più dell' LML 2T 150 di un amico, quindi lascerei stare, al massimo fra un po' no?

io vorrei montare il 177 DR che è un mulo, costa poco e va bene, ma mio padre non vuole e quindi niente, se esistesse un DR 125 andrebbe bene ma non so, un mio amico dice che c'è il 150 ma non so

Anche io ne ho uno che è stato fermo per 30 anni (mai usato), è bastato pulire il carburo, cambiare or, cinghia, masse frizione e pulire il serbatoio(solvente) anche il mio è un P ma senza variatore

Grazieeee !!

Si in effetti hai ragione ho provato ora, sulla mia staccando da 12 v al minimo e 16 al max, scusa

Ciao!! Topspeed, Allora, apri la scatola dei contatti presente sul motore ( scatoletta di plastica nera con una vite al centro vicino al carburatore ) e ti troverai davanti tre fili ( verde,bianco,rosso) che sono più piccoli di diametro e vanno alla bobina della candela ( o centralina), poi ce ne devono essere altri, possono essere 2 ( blu e nero ) oppure 4(Grigio,nero,rosso,giallo), li riconosci facilmente, perchè sono più grossi e vanno tutti quanti in un connettore cilindrico bianco. Se sono 2 allora puoi seguire la procedura di test dell' altro post, se sono 4 allora le tensioni le devi misurare tra massa ed ognuno dei fili.

Meo male , ti consiglio di vedere se il regolatore Regola SENZA attaccare il filo grigio, in modo da non rischiare di bruciare le lampade se fosse rotto, metti il tester su VAC e verifica la tensione tra l' uscita e massa, se ad ogni numero di giri, rimane sempre sui 12/14 V allora collega pure, ma se la tensione è più alta ti consiglio di cambiarlo