Softailmax

Finalmente oggi sono arrivati gli spessori 0.8 per cilindro e testa... se domani finisco presto al lavoro segno travasi e posto qualche foto così potrete aiutarmi prima di andare di fresa ed evitare di sbagliare. grazie in anticipo per joedreed ma il manubrio??? a presto con gli aggiornamenti

Grazie, joedreed, attendo fiducioso

Gt e albero li ho già in garage pinasco con 3000 km e Mazzucchelli nuovo (comprato cmq d'occasiona da un amico che lo aveva ordinato sbagliato) - - - post uniti in automatico dal sistema - - - Pensavo in partenza di spessorare addirittura solo la testa ma forse è meglio dividere 0.8 testa e 0.8 cilindro, poi misurare le fasi e lavorare i travasi... Dico una c@..@ta?

Ciao a tutti, apro questa nuova discussione, sperando di essere nella sezione giusta, altrimenti indirizzatemi, per poter avere consigli o suggerimenti su un progetto di elaborazione su vespa ts che sto restaurando. controllando i numeri del motore al momento di smontarlo, mi sono accorto che pur essendo un vnl3 risaliva al 1980 e quindi non in linea con l' immatricolazione della vespa che è del 1975. a questo punto che fare? mi procuro un altro motore dell'anno del ts ( che in seguito restaurerò tutto originale) e decido di elaborare quello che ho smontato. premetto che per i restauri in originale ho una discreta esperienza, come anche per elaborazioni soft, ma a questo punto vorrei tentare un progetto un po' più spinto. ecco la configurazione che ho pensato di realizzare gt: pinasco 177 alluminio lavorato sui travasi come consigliato da gt 1968 albero: Mazzucchelli 162 in corsa 60 primaria: drt z65 pignone: z22 originale piaggio carburatore: phbh28 bs con collettore polini lucidato valvola: lavorata 4+4 raccordata al collettore scarico: ???? Vorrei trovare qualcosa di nn troppo vistoso per rispettare l'originalità estetica. Mega? Carter lavorati come polini sempre su consiglio di gt 1968 a questo punto sarei quasi pronto a cominciare i lavori, ma prima vorrei se possibile consigli o suggerimenti da chi è sicuramente più esperto di me o da chi ha già fatto elaborazioni simili. - come posso, se devo, alleggerire il pistone? - ho a disposizione diversi spessori per ottimizzare la corsa...1,5 e 0,8 da cilindro, 1,5 e 0,8 da testa,quale mi consigliate? - posso con questa configurazione ottenere una buona accelerazione? grazie in anticipo a tutti quelli che avranno voglia di intervenire per aiutarmi. vi terrò aggiornati sul lavoro.

Allora ne approfitto... per alleggerire il pistone, pensavo di allargare le luci come i travasi sul cilindro e lavorare in basso come in foto Puoi consigliarmi qualcosa in più o in meglio? se avessi qualche foto per prendere spunto... - - - post uniti in automatico dal sistema - - - Ho preso spunto anche da questo

Ciao a tutti, mi chiedevo, ma sopratutto chiedo a chi più esperto sicuramente di me... ...se fosse possibile montare pignone z22 ( che mi ritrovo in garage, smontato da Px prima serie vlm3 ) in accoppiata con primaria z68 originale p125ex '83 con 177 alluminio, lavorato. grazie a tutti

Seguendo il tu consiglio ho ordinato ieri la 65 drt che monterò sul z22 originale piaggio ( in origine z22-67) ti disturberò ancora in fase di montaggio. per curiosità sai se il pignone originale z22 si può montare su p125xe su primaria originale z68? grazie

Come primaria, essendo Px prima serie è in origine 22/67, pensavo senza esagerare a un 23/65. Troppo lunga? Mi consigli? martedi dovrebbero arrivare albero e manicotto del collettore. Vorrei cominciare a montare. grazie come sempre.

Grazie, ho visto il tuo lavorone e letto le discussioni. approfitto ancora della tua esperienza per qualche chiarimento. - una volta segnati i travasi sul cilindro devo raccordarli o andare giù di fresa perpendicolare? (Scusa l'ignoranza ma sono alla prima esperienza e sopratutto da solo) - come fasi puoi consigliarmi ( visto che abitando a Genova e di salite c'è da abbuffarsi e condivido in pieno in concetto velocità da subito a discapito del lungo) grazie ancora

Grazie, come dicevo prima, sulla lavorazione dei carter ho già avuto esperienza, non ho molto l'idea per lavorare cilindro e pistone.Hai consigli?

Grazie black baron, anche per la velocità della risposta. Scusa se approfitto della tua esperienza, ma per raccontare i travasi sul cilindro puoi consigliarmi qualche guida? raccordare i carter è un lavoro che ho già fatto diverse volte, ma sul cilindro non sono mai intervenuto. ed ancora una domanda usando gli spessori come ho scritto sopra 0.8 in testa e 0.8 sul cilindro, mi conviene lavorare anche lo scarico e alleggerire il pistone? grazie ancora

Ciao a tutti...pur seguendovi da parecchio, è la prima volta che scrivo ed è per chiedere consiglio sulla configurazione che sto tentando di realizzare su TS che sto restaurando con motore vlm3 ma di Px a puntine 6v GT pinasco alluminio albero Mazzucchelli amt162m C60 spessore 0.8 sotto la testa spessore 0.8 sotto il cilindro rapporti pinasco z23-65 Frizione originale con anello carburatore phbh28bs collettore polini lucidato valvola 4+4 e carter lavorati come polini Scarico Giannelli serpentone anni 80 (nn so se la monterò) posso chiedere il vostro parere, ma soprattutto, visto che sono in fase di progettazione, consigli per migliorare? grazie