ildandy92

Buongiorno a tutti, Scrivo per chiedervi informazioni. Sto revisionando il motore della mia vespa P125ETS. Verrà rimontato TUTTO ORIGINALE, eccetto la crociera che è una DRT (poco conta). Devo ovviamente ripristinare anche la frizione (3 dischi sughero + 2 ferro). Qualcuno di voi ha provato mai questo kit malossi? Può andare bene? Leggo su internet pareri discordanti su chi dice sia un ottimo kit, chi invece dice sia pessimo. Altrimenti avete altri consigli, tipo molla rinforzata polini e dischi sugero altra marca???? Vorrei una frizione stabile e allo stesso tempo non durissima Grazie in anticipo a voi tutti Mirko

Tutte le selle ETS hanno la O più tonda rispetto a quella da te inserita nella scritta, ma onestamente va benissimo la tua, ci mancherebbe...... Anzi grazie ancora. A lavoro ultimato vi aggiorno Mirko

Grazie Davvero Gioweb. Quindi io, portando questo file da una serigrafia qualunque, loro mandandolo in stampa come stencil adesivo, mi daranno una matrice delle dimensioni che ti ho comunicato? O devo dire loro di impostare quelle dimensioni? Perdonami, sono del tutto incompetente su queste cose tecnologiche, nonostante la mia giovane età. Nella vita faccio tutt'altro. grazie Mirko

Gioweb grazie mille per la disponibilità. no assolutamente, la scritta che devo riprodurre è la PIAGGIO posteriore, come fatto da altri utenti su questo post. Le due scritte ETS laterali sono presenti. Ti allego foto per farti capire come sia di preciso, e quali siano le dimensioni per la sella della P 125 ETS. Grazie infinite, ancora, in anticipo

ciao ragazzi. Riscrivo in questa discussione perchè molto utile al mio caso. Dovrei riprodurre una scritta posteriore di una sella per la mia Vespa P 125 ETS. Qualcuno di voi potrebbe gentilmente spiegarmi con chiarezza e cognizione di causa i passaggi per ottenere un risultato (direi ottimo) come quello di Akille77? Che vernici consigliate di prendere? grazie in anticipo

rispondo ora, anche se in ritardo. La forcella senza ingrassatore veniva montata fino a gennaio 1964, dopo di che ingrassatore. Questo teoricamente in quanto io stesso ho smontato una vespa del marzo 1965 con forcella senza ingrassatore e ammortizzatore a tamponi (la piaggio quello che aveva montava, senza una chiara logica). Le force per prima serie e quelle post 65 non sono intercambiabili, primo per una differenza nella sede dove va il blocca sterzo, secondo perchè, montando una forca post 65 su un telaio prima serie, nel momento del montaggio dello sterzo, quest'ultimo risulterebbe distante dal telaio stesso di circa 2 cm. Saluti

Ragazzi buongiorno, sono al mio secondo post e di conseguenza alla mia seconda Vespetta. La mia prima bella è una Vespa 50 Prima Serie del 1963, una delle primissime prodotte. Dopo due anni (lo so, sono lento. Ma anche trovare i suoi componenti originali è stata dura) ancora è in fase di restauro (motore finito, comprato tutto il necessario, telaio preparato, manca la vernicitaura e SOPRATTUTTO DEL TEMPOOOO). Scrivo questo secondo post perche a fine mese devo andare a vedere un altra bellezza (da molti blasonata perche di poco valore) ma da me amata: una PK 50 PRIMA SERIE Senza Frecce del 1982 (anche essa una delle prime 1000 prodotte). Attualmente non ho foto perche il venditore non l'aveva inserzionata online (ma scoperta tramite passa parola). A sua detta non prersenta ruggine, ne botte, pedane integre, bomboletta nera sul suo colore rosso sottostante (che riaffiora grattando un pò). Unico neo: mancano i due sportellini laterali, nasello, faro ant e post, sella. Motore corrisponde al numero di telaio per sigla (V5X1T e V5X1M) e per numeri e, sempre a sua detta, funzionante e mai aperto (essendo stata la vespa sempre di famiglia). Ora veniamo al dunque del post: - Potreste dirmi (in quanto inesperto e non avendo trovato molte info on line) quali sono le CARATTERISTICHE PECULIARI DEL MODELLO a cui devo far caso quando andrò a vederla/prenderla? - Prezzo 400 trattabili dopo presa visione (mha) - Domaande random dopo "spulciata on line di informazioni": perche si parla di particolarità o rarità del suo bordo scudo originale? Contachilometri scala 60 km/h o 120 km/h come la sorella maggiore? Marca faro ant e post? Grazie a tutti per l'attenzione, il tempo dedicato alla lettura e per le risposte. Se avete foto di conservati ve ne sarei grato. Buona Giornata Mirko (ildandy92)

Cia Ragazzi. Ho appena finito il motore di una 50 n del 66, messo in moto sul cavalletto, l'amara sorpresa.... Va in moto, ma non va benissimo: credo problema di carburazione, ma è il mio primo motore quindi cerco aiuto. Premessa: valvola aspirazione perfetta, cuscinetti NUOVI SKF, paraoli NUVI corteco blu. Motore cosi configurato: Cilindro DR 75 cc nuovo Albero motore Pinasco anticipato, con spalla lato volano in teflon Nuovo Carburatore 16.16 (16.16 originale, non alessato) Rapporti 19/67 (il pignone da 18 è stato sostituito con il z19 drt) Cambio tre marce Accensione a bobina interna (bobine e resto nuovo), regolata con anticipo originale (credo 18/19°). Marmitta PADELLINO ORIGINALE PIAGGIO Premetto che cerco aiuto per far funzionare questa configurazione, non ditemi per favore cambia questo, cambia quello. Voglio mantenere quello che ho montato. Il problema è il seguente: IL MOTORE VA IN MOTO A PRIMO COLPO, REGGE IL MINIMO TUTTO SOMMATO BENE, UNICO PROBLEMA E' CHE QUANDO VADO AD ACCELLERARE MOLTO HO UN VUOTO NEL SALIRE DI GIRI (mi ricorda quando in gioventù staccavo il filtro aria originale dal frullatore 50cc e in accellerazione moriva). La mia domanda é: tale problema può dipendere da REGOLAZIONE ANTICIPO e CARBURAZIONE: PER LA CARBURAZIONE: ho avvitato tutta la vite aria/miscela e poi svitata di un giro e mezzo; come getti ho il minimo 38 e max 64. Pensiate possa dipendere dal getto max errato? PER L'ACCENSIONE invece, pensate vada bene l'originale o devo anticipare? se si che grado? Le puntine a quanto vanno regolate? (attualmente 0.4) Grazie a tutti in anticipo, Ildandy92

Cavolo mi tocca portare rispetto si..... alla vespa e a quel maledetto, solo ed unico dettaglio che tu hai in più a me: quel serbatoio saldato inferiormente..... Lo so, non appartiene al mio telaio, ma dettaglio troppo bello

40xx,

Rispondo a questa discussione giusti per lasciare una testimonianza diretta: Poeta, personaggio da voi definito molto negativamente, a me è parso tutt'altro. Senza avermi mai visto o sapere chi io sia, ieri pomeriggio mi ha aperto le porte del suo garage, mi ha trattato da amico e mi ha montato dei silent impossibili ai comuni mortali. E vi dirò di piu, al mio saluto e ringraziamento per quanto fatto, la sua risposta è stata "grazie a te" .... Vuoi oer abitudine, vuoi per gentilezza, vuoi per educazione ma fidatevi, il grazie lo conosce.... E cmq si, sono un vespista da lui rimesso in sella, e fortunato di essere "capitato nelle sue mani"

Poeta grazie davvero di tutto: per i silent, per i mille consigli e per le belle parole.... e perdonami se mai copierò una tua frase, ma si sá: nulla è meglio dell'originale

e anche qui "quella mano poetica" ha avuto il suo da fare, ma signori miei che gran bel lavoro.... Ora ultima lucidata, grasso nella canna e via.... ammo anteriore pronto, si passa alla revisione del posteriore.

"la bravura non è nello strumento, ma nelle mani di chi lo usa. Una penna, senza il suo poeta, non scriverà mai belle rime".... Ciao ragazzi, rieccomi tornato qui sul forum. Mille impegni, mille ostacoli. A passi corti e lenti ma si procede. Il dramma silent block è terminato. Comprati originali piaggio, contattato un maestro, e via silent in sede, imboccolati e belli che lucidati. Ecco a voi le foto del lavoro compiuto. Dicono sia un vanto il silent originale