ildandy92

Buongiorno a tutti, Scrivo per chiedervi informazioni. Sto revisionando il motore della mia vespa P125ETS. Verrà rimontato TUTTO ORIGINALE, eccetto la crociera che è una DRT (poco conta). Devo ovviamente ripristinare anche la frizione (3 dischi sughero + 2 ferro). Qualcuno di voi ha provato mai questo kit malossi? Può andare bene? Leggo su internet pareri discordanti su chi dice sia un ottimo kit, chi invece dice sia pessimo. Altrimenti avete altri consigli, tipo molla rinforzata polini e dischi sugero altra marca???? Vorrei una frizione stabile e allo stesso tempo non durissima Grazie in anticipo a voi tutti Mirko

Tutte le selle ETS hanno la O più tonda rispetto a quella da te inserita nella scritta, ma onestamente va benissimo la tua, ci mancherebbe...... Anzi grazie ancora. A lavoro ultimato vi aggiorno Mirko

Grazie Davvero Gioweb. Quindi io, portando questo file da una serigrafia qualunque, loro mandandolo in stampa come stencil adesivo, mi daranno una matrice delle dimensioni che ti ho comunicato? O devo dire loro di impostare quelle dimensioni? Perdonami, sono del tutto incompetente su queste cose tecnologiche, nonostante la mia giovane età. Nella vita faccio tutt'altro. grazie Mirko

Gioweb grazie mille per la disponibilità. no assolutamente, la scritta che devo riprodurre è la PIAGGIO posteriore, come fatto da altri utenti su questo post. Le due scritte ETS laterali sono presenti. Ti allego foto per farti capire come sia di preciso, e quali siano le dimensioni per la sella della P 125 ETS. Grazie infinite, ancora, in anticipo

ciao ragazzi. Riscrivo in questa discussione perchè molto utile al mio caso. Dovrei riprodurre una scritta posteriore di una sella per la mia Vespa P 125 ETS. Qualcuno di voi potrebbe gentilmente spiegarmi con chiarezza e cognizione di causa i passaggi per ottenere un risultato (direi ottimo) come quello di Akille77? Che vernici consigliate di prendere? grazie in anticipo

rispondo ora, anche se in ritardo. La forcella senza ingrassatore veniva montata fino a gennaio 1964, dopo di che ingrassatore. Questo teoricamente in quanto io stesso ho smontato una vespa del marzo 1965 con forcella senza ingrassatore e ammortizzatore a tamponi (la piaggio quello che aveva montava, senza una chiara logica). Le force per prima serie e quelle post 65 non sono intercambiabili, primo per una differenza nella sede dove va il blocca sterzo, secondo perchè, montando una forca post 65 su un telaio prima serie, nel momento del montaggio dello sterzo, quest'ultimo risulterebbe distante dal telaio stesso di circa 2 cm. Saluti

Ragazzi buongiorno, sono al mio secondo post e di conseguenza alla mia seconda Vespetta. La mia prima bella è una Vespa 50 Prima Serie del 1963, una delle primissime prodotte. Dopo due anni (lo so, sono lento. Ma anche trovare i suoi componenti originali è stata dura) ancora è in fase di restauro (motore finito, comprato tutto il necessario, telaio preparato, manca la vernicitaura e SOPRATTUTTO DEL TEMPOOOO). Scrivo questo secondo post perche a fine mese devo andare a vedere un altra bellezza (da molti blasonata perche di poco valore) ma da me amata: una PK 50 PRIMA SERIE Senza Frecce del 1982 (anche essa una delle prime 1000 prodotte). Attualmente non ho foto perche il venditore non l'aveva inserzionata online (ma scoperta tramite passa parola). A sua detta non prersenta ruggine, ne botte, pedane integre, bomboletta nera sul suo colore rosso sottostante (che riaffiora grattando un pò). Unico neo: mancano i due sportellini laterali, nasello, faro ant e post, sella. Motore corrisponde al numero di telaio per sigla (V5X1T e V5X1M) e per numeri e, sempre a sua detta, funzionante e mai aperto (essendo stata la vespa sempre di famiglia). Ora veniamo al dunque del post: - Potreste dirmi (in quanto inesperto e non avendo trovato molte info on line) quali sono le CARATTERISTICHE PECULIARI DEL MODELLO a cui devo far caso quando andrò a vederla/prenderla? - Prezzo 400 trattabili dopo presa visione (mha) - Domaande random dopo "spulciata on line di informazioni": perche si parla di particolarità o rarità del suo bordo scudo originale? Contachilometri scala 60 km/h o 120 km/h come la sorella maggiore? Marca faro ant e post? Grazie a tutti per l'attenzione, il tempo dedicato alla lettura e per le risposte. Se avete foto di conservati ve ne sarei grato. Buona Giornata Mirko (ildandy92)

Cia Ragazzi. Ho appena finito il motore di una 50 n del 66, messo in moto sul cavalletto, l'amara sorpresa.... Va in moto, ma non va benissimo: credo problema di carburazione, ma è il mio primo motore quindi cerco aiuto. Premessa: valvola aspirazione perfetta, cuscinetti NUOVI SKF, paraoli NUVI corteco blu. Motore cosi configurato: Cilindro DR 75 cc nuovo Albero motore Pinasco anticipato, con spalla lato volano in teflon Nuovo Carburatore 16.16 (16.16 originale, non alessato) Rapporti 19/67 (il pignone da 18 è stato sostituito con il z19 drt) Cambio tre marce Accensione a bobina interna (bobine e resto nuovo), regolata con anticipo originale (credo 18/19°). Marmitta PADELLINO ORIGINALE PIAGGIO Premetto che cerco aiuto per far funzionare questa configurazione, non ditemi per favore cambia questo, cambia quello. Voglio mantenere quello che ho montato. Il problema è il seguente: IL MOTORE VA IN MOTO A PRIMO COLPO, REGGE IL MINIMO TUTTO SOMMATO BENE, UNICO PROBLEMA E' CHE QUANDO VADO AD ACCELLERARE MOLTO HO UN VUOTO NEL SALIRE DI GIRI (mi ricorda quando in gioventù staccavo il filtro aria originale dal frullatore 50cc e in accellerazione moriva). La mia domanda é: tale problema può dipendere da REGOLAZIONE ANTICIPO e CARBURAZIONE: PER LA CARBURAZIONE: ho avvitato tutta la vite aria/miscela e poi svitata di un giro e mezzo; come getti ho il minimo 38 e max 64. Pensiate possa dipendere dal getto max errato? PER L'ACCENSIONE invece, pensate vada bene l'originale o devo anticipare? se si che grado? Le puntine a quanto vanno regolate? (attualmente 0.4) Grazie a tutti in anticipo, Ildandy92

Cavolo mi tocca portare rispetto si..... alla vespa e a quel maledetto, solo ed unico dettaglio che tu hai in più a me: quel serbatoio saldato inferiormente..... Lo so, non appartiene al mio telaio, ma dettaglio troppo bello

40xx,

Rispondo a questa discussione giusti per lasciare una testimonianza diretta: Poeta, personaggio da voi definito molto negativamente, a me è parso tutt'altro. Senza avermi mai visto o sapere chi io sia, ieri pomeriggio mi ha aperto le porte del suo garage, mi ha trattato da amico e mi ha montato dei silent impossibili ai comuni mortali. E vi dirò di piu, al mio saluto e ringraziamento per quanto fatto, la sua risposta è stata "grazie a te" .... Vuoi oer abitudine, vuoi per gentilezza, vuoi per educazione ma fidatevi, il grazie lo conosce.... E cmq si, sono un vespista da lui rimesso in sella, e fortunato di essere "capitato nelle sue mani"

Poeta grazie davvero di tutto: per i silent, per i mille consigli e per le belle parole.... e perdonami se mai copierò una tua frase, ma si sá: nulla è meglio dell'originale

e anche qui "quella mano poetica" ha avuto il suo da fare, ma signori miei che gran bel lavoro.... Ora ultima lucidata, grasso nella canna e via.... ammo anteriore pronto, si passa alla revisione del posteriore.

"la bravura non è nello strumento, ma nelle mani di chi lo usa. Una penna, senza il suo poeta, non scriverà mai belle rime".... Ciao ragazzi, rieccomi tornato qui sul forum. Mille impegni, mille ostacoli. A passi corti e lenti ma si procede. Il dramma silent block è terminato. Comprati originali piaggio, contattato un maestro, e via silent in sede, imboccolati e belli che lucidati. Ecco a voi le foto del lavoro compiuto. Dicono sia un vanto il silent originale

poeta e a parer tu, quanto grasso devo mettere????

Grazie Poeta..... immaginavo andasse del grasso, ma volevo una conferma...... è confermo anche quanto detto per il gommino vulcanizzato, infatti una volta estratto dall'ammortizzatore, per togliere la gomma dal perno ho dovuto prima tagliare con il taglierino e poi pulire con carta abrasiva fina.....

Ragazzi buonasera a voi tutti. Aproquesto post in quanto on-line non ne ho trovati altri a riguardo. Misono cimentato nel restauro-ripristino del mio ammortizzatoreanteriore originale a gommini della mia prima serie del 63. Fortunatamente le parti in gomma sonotutte intatte, quindi ho ben deciso di proseguire in quanto fattibileavendo tutti i componenti in buono stato. Come sono andati i lavori lo potetevisionare dalle foto. Ora due domande: il tampone che va nella parte inferiore dell'ammortizzatore (freccia rossa in foto) esiste come ricambio? Perché io cercando on-line non sono riuscito a trovarlo, però da esploso Piaggio risulta esistere (N.13) ed ha codice 57893. Il perno in ferro (n.14) ho recuperato il suo originale quindi a me serve solo la parte in gomma. aprendo l'ammortizzatore, come si vede dalla foto, era completamente vuoto, solo con piccoli residui di una sostanza galatinosa nera. Leggendo su un post qualcuno dice che non ci vada l'olio ma del grasso liquido, altri che non ci vada nulla. Voi cosa pensate? Resta il fatto comunque che non ha o-ring di tenuta sullo stelo (e non posso dire che ci manchi, ne ho un altro e nemmeno li c'è un oring), quindi credo che dell'olio uscirebbe in brevissimo tempo. Rimane il fatto che pero sull'esploso piaggio sembra esserci una guarnizione che in entrambe gli ammortizzatori in mio possesso non c'è (dettaglio n.9), cosi come però dall'esploso non risulta esserci la guarnizione che io ho sotto il tappo (freccia verde in foto). Sarà forse la stessa solo che sull'esploso è disegnata diversamente) Grazie a tutti voi e scusate per letante parole........!!!

Quindi poeta, visto che mi affido alla tua competenza, non per disdegnare altri qui sul forum (ogni consigli è sempre ben accetto), ma semplicemente perché la tua fama ti precede e soprattutto perché sei di roma come me, i silent che devo ordinare sono questi giusto ( http://www.sip-scootershop.com/it/products/silentblock+braccio+del_17472650 ) ? Chiedo conferma perche anche i primi sono venduti da S.I.P. ! Se sono questi in descrizione, quindi i secondi da me citati nel post, viene confermato quanto da te detto, ossia "Questa gomma silenziosa ha un diametro leggermente più piccolo, rendendo per un facile montaggio di maglio. Attenzione: la gomma con il diametro più grande non si adatta V50/90" Inoltre poche settimane fa, a Capannelle, sono stato a fare acquisti nella "Dimora PASCOLI" , e quando gli ho chiesto se aveva i silent per prima serie mi ha detto di no, forse non ci siamo capiti, forse non mi ha capito, forse era impegnato a contare tutti i soldi che gli avevo dato (100 euro solo di strisce pedane mod. 1963 , senza contare tutto il resto). INOLTRE faccio un altra domanda oltre ai silent: sto ripristinando anche tutto l'impianto elettrico, fili nuovi rigorosamente rivestiti al silicone, e bobine nuove. Devo prendere la Bobina interna AT, prendo una ceab o vanno bene le comuni bobine interne in vendita su ebay a 22/25 euro? Inoltre che differenza intercorre tra bobine interne AT a singolo isolamento e quelle a doppio isolamento? Grazie a tutti ragazzi

Ragazzi scusate l'assenza ma lo studio mi avvolge a 360 gradi e per questo sono mancato dal forum. Poeta ti ringrazio per la disponibilita e se per te non è un problema verrei volentieri a montare i silent da te: primo perche so che è davvero difficile farlo, secondo perche avrei davvero piacere a conoscerti di persona (ho provato ad inseguirti tempo fa su un altro forum ma non ho mai avuto un tuo riscontro). volendo potremmo sentirci in mp. Per quanto riguarda t5rosso, io non ho visto attacchi nelle parole di poeta, forse hai frainteso. basta liti, tra vespisti ci si rispetta e si scambiano idee, non si litiga inutilmente... e poi diamine, non fatevi fare la predica da un ventiduenne

anche se guardando al catalogo parti ricambio, dalla foto sembrsno essere i prima descritti..... bho, sto impazzendo

saratna quindi concordi fon me che siano i secondi... bene.... io per i secondi ho solo un dubbio: avendo diametro interno da 18, non è che poi il pero (anche esso da 18 ) ci stia "lento dentro" e non ben piantato come dovrebbe???? e poi dritte per il montaggio????

Ragazzi buonasera, sono nel dramma più totale. Devo cambiare i Silent Block alla mia vespa ma non so dove sbattere la testa. Ho guardato sul catalogo parti di ricambio e il codice dei miei silent block è 59588 + 59589 (come ben sapete sono di due misure diverse).Premetto che i miei silnet block vecchi (ormai maciullati) presentano grossomodo le seguenti misure (diametro esterno X diametro interno X spessore): SX: 39 x 18 x 28 DX :30 x 18x28 Allego foto: Girando su internet ho trovato due diverse soluzioni differenti però tra di loro: 1)Girando su internet tutti i rivenditori di ricambi vendono questi silent block per vespa prima serie, infatti sono a loro descrizione per motori V5A1M fino al 92786. Ma li vendono semplicemente con descrizione "per vespa prima serie". A prima vista si nota come il silent di SX risulti essere molto più sottile di quello di DX mentre i miei vecchi silent block avevano uno spessore presso che simile. Poi sono finito nel sito di S.I.P. scootershop e questi stessi silent li vende originali piaggio e i codici corrispondono anche: DX: cod: 59589, misure 48 x 13 x 14 (http://www.sip-scootershop.com/it/products/silentblock+braccio+del_59589000) ; SX: cod: 59588, misure 33 x 18 x 20 (http://www.sip-scootershop.com/it/products/silentblock+braccio+del_59588000) A questo punto mi viene il dubbio: il sinistro potrebbe anche andare perchè cmq il silent deve essere un pò più grande della sede e parliamo in questo caso di soli 4 mm di differenza, ma sul DESTRO ho molti dubbi, ossia perche è più grande del vecchio originale di 8/9 mm? perchè molto più sottile? Perche il diametro del foro è di 13 mm, mentre il perno in ferro che va nel mezzo è di diametro 18 mm? Eppure i codici sono quelli e i silent venduti da sip sono originali piaggio 2) poi mi arriva una mazzata che mi insinua il dubbio ancora di più: sempre su S.I.P trovo questi silent block che corrispondono sempre ar cod o riferimento originale 59589 + 59588. Eccoli: Questi qui, che ripeto corrispondo allo stesso codice dei precedenti anche se molto diversi dai precedento, sarebbero molto più simili ai miei a livello di misure infatti abbiamo: SX: 31,5 x 18 x 28 mm; DX: 42 x 18 x 22 mm ; e i codici di riferimento piaggio sono quelli. Ora io mi chiedo: quali vanno al mio motore? Perche tutti vendono i primi silent block mostrati, mentre sip allo stesso codice ha anche questi che apparentemente sono più simili ai mie? AIUTATEMIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII :Ave_2::cioe:

Ragazzi buonasera...... un consiglio al volo: secondo voi questa crociera va bene o è da sostituire? Sò che nulla è meglio dell'originale, ma se l'originale non va più bene bisogna sostituire.... Nell'eventualità in cui dovessi sostituirla avrei optato per una drt di denis, me la mette a 70 euro..... Ma le commerciali di adesso non le prendo manco regalate.... Cosa ne pensate?