Padovano

Ciao a tutti, ho provato a documentarmi ma non ho trovato nulla su come cambiare pignone a una frizione a 8 molle. Ho appena montato il nuovo pinasco 177 gran turismo, ed ero deciso a cambiare pignone montando il 22 denti. Smonto la frizione ma non capisco come cambiare il pignone, devo aprirla? Le molle schizzano via aprendola? Anticipatamente ringrazio

Personalmente sto aspettando l'uscita del nuovo pinasco gran turismo 177. Ne parlano molto bene, peccato per i ritardi con i fornitori.

io oggi ho avuto modo di "sentirla". Il rumore a mio avviso è molto bello, simile alla sip, forse leggermente meno cupo. A detta di chi ce l'aveva su va molto di più della sip, personalmente non l'ho provata e non ne ho idea. Punto a vantaggio della sip però è che la forma è "meno sgammo"

Non so se ti posso aiutare, ma i carburatori spaco richiedono una regolazione della "vite" posteriore di 1,5 giri (di default, poi molto va ad orecchio). Magari potresti controllare se diminuendo di mezzo giro la situazione migliora

Una curiosità, montandolo sul px nuovo 150 euro 3 sarebbe necessario cambiare anche il volano? Questo eliminerebbe la diversa limitazione giri motore rispetto le px arcobaleno o sarebbe necessario cambiare anche la centralina? Grazie a chi saprà rispondermi

Grazie per la risposta. Purtroppo temevo una conferma, ora è un bel problema anche perchè statore e centralina costano parecchio, e aggiungere questa spesa ad un eventuale GT mi sembra decisamente eccessivo. Ci rifletterò sopra, grazie.

Ciao a tutti, è il mio primo post, vi seguo da un pezzo e grazie a molte discussione lette mi sono appassionato al mettere le mani in prima persona sulla mia vespetta! Io ho un px 150 anniversario, euro 3. L'ho scatalizzato e montato una padella sip road (tonazzo è molto vicino a casa mia e mia ha convinto). Ieri passo per l'officina e facendo due chiacchiere gli dico che ogni tanto mi viene voglia di cambiare il GT, così mi mostra il nuovo pinasco 177 in alluminio con canna nikasil, veramente bello. Il ragazzo lo aveva già montato e me ne parla molto bene, insomma mi viene l'acquolina in bocca! Torno a casa e comincio a informarmi sulla questione, finchè non mi imbatto in un topic in cui si dice che statore e centralina della nuove vespe, quelle euro 3 per intenderci, limitano parecchio i giri del motore (6000?) e converebbe cambiarle anche perchè in questo modo la vespa anche se scatalizzata prende coppia ma agli alti non si hanno effetti , in termini di velocità massima (statore e centralina sarebbero nuovi, diversi da quelli montati sino le Euro2). Premettendo che per me è arabo come argomento, non sono riuscito a trovare conferme o smentite su questa discussione o su quanto incidano poi realmente nella prestazioni della vespa. Così prima di spendere soldi per un eventuale GT, mi chiedo (o meglio vi chiedo ) ha senso cambiare GT tenendo queste limitazioni? Qualcuno sa confermarmi o smentirmi quanto scritto? Spero di essere stato chiaro, grazie mille anticipatamente per le risposte