temp

@extreme trovo davvero inopportuno che rilanci qui qualcosa di mio su facebook non capisco come ti permetti quindo per favore cancella o ti segnalo. Poi sembra che te la stia prendendo sul personale, la mia è una domanda che ho fatto su diverse piattaforme non vedo perchè la cosa ti debba dar fastidio.

CIao e grazie mille per i consigli. SI è un lavoro che stavo pensando di fare io e in merito alla dima non ci avevo pensato perchè su youtube ho trovato diversi video di una sostituzione di scudo e pedana , ma di una vespa 50 senza dima. Però pensandoci, nel caso saldare la traversa prima di togliere lo scudo mi terrebbe il tunnel in posizione. Ad ogni modo sto valutando un pò di preventivi perchè la spesa sarebbe abbastanza esosa....almeno 1500 euro(esclusa sabbiatura)

Ciao a tutti, vi scrivo per avere il vostro parere sul resturo della mia PX 150 dell'83. Vi allego due foto della pedana e del tunne centrale per chiedere se secondo voi dovrei cambiare tutto lo scudo o soltanto la pedana dalla foto che vi mando. Inoltre sui vari siti (vespatime, La due ecc ecc) ho visto che scudo e pedana su vendono insieme. Però a patto che sia da cambiare tutto, i lamierati sono abbastanza fedeli? Inoltre togliendo il tapetino ho trovato del marcio sulla parte iniziale del tunnel quindi vorrei capire come comportarmi. Posso cambiare solo quel pezzo? Grazie a tutti in anticipo

Grazie Gino per a risposta, ad ogni modo ho abbandonato perchè non aveva nessun numero di telaio. C'era una visura che non indicava nessun fermo ma ad ogni modo il numero di telaio sulla vespa non c'era. Comunque dato che se ne trovano diverse occasioni di vespe vendute da proprietari non intestatari sai dirmi come muovermi ad esempio nel caso in cui ci sia Targa, visura e senza libretto come in questo caso? Grazie

Salve a tutti, ho provato a cercare nel forum qualcosa di simile ma non credo ci sia, praticamente vorrei comprare una PX 150 da una persona che non è intestario del veicolo. La vespa ha targa ma non libretto e ce'è una visura del PRA. Mi è sembrato che si possa fare, basta che il proprietario faccia la denunica di smarrimento del libretto e con l'atto di vendita autenticato si va alla motorizzazione per il nuovo libretto. Giusto? C'è qualcosa che mi sono perso per caso? Grazie a tutti

Ciao a tutti, 6 anni fa ho restaurato una vespa 125 super e sin dall'inizio ho notato che perdeva benzina dalla vaschetta del carburatore. Ho cambiato più volte le guarnizioni ma nulla. L'ultimo tentativo è stato di carteggiare bene con carta 500 sia la sede della vaschetta che si fissa al carter che la sede del carburatore (praticamente le superfici sembrano fresate), ho messo delle guarnizioni più spesse (1mm) e in più ho messo del mastice...risultato è che continua a esserci una perdita e il carter risulta bagnato. Ho esaurito le idee..qualcuno sa darmi qualche dritta o ha avuto un problema simile? Grazie mille

Ciao a tutti, 6 anni fa ho restaurato una vespa 125 super e sin dall'inizio ho notato che perdeva benzina dalla vaschetta del carburatore. Ho cambiato più volte le guarnizioni ma nulla. L'ultimo tentativo è stato di carteggiare bene con carta 500 sia la sede della vaschetta che si fissa al carter che la sede del carburatore (praticamente le superfici sembrano fresate), ho messo delle guarnizioni più spesse (1mm) e in più ho messo del mastice...risultato è che continua a esserci una perdita e il carter risulta bagnato. Ho esaurito le idee..qualcuno sa darmi qualche dritta o ha avuto un problema simile? Grazie mille

Ciao a tutti, scrivo perchè ho restaurato la mia vespa super 125 del 66, ormai 4 anni fa e ho fatto circa 2000 km ma sin dal primo momento ho notato perdite di benzina dal carburatore e puntualmente a terra trovo la chiazza di benzina. Ho cambiato 2 volte le guarnizioni sia del carburatore che quella di attacco al carter carteggiando le superfici ma continua a perdere. Infatti quando spengo la vespa devo chiudere il rubinetto della benzina altrimenti trovo il lago e la vespa si ingolfa(Il rubinetto è nuovo e l'ho testato per vedere se perde ma a parte qualche goccia, non passa nulla). Mi è venuto in mente che possa essere un difetto del carburatore è possibile? Ora invece ho notato che lo sterzo fa un rumore tonfo quando prendo delle buche, come se mancasse una guarnizione si sente un rumore ferro contro ferro. L'ammortizzatore è nuovo e temo sia qualcosa alla forcella. Sapete dirmi cosa potrebbe essere? Grazie a tutti

Ciao a tutti, ho una vespa super restaurata totalmente e ho fatto circa 300km. L'ultima volta mentre camminavo dopo circa 2km si è spenta di colpo ed è ripartita dopo diversi tenatativi..poi si è spenta nuovamente e poi ripartita... Pensavo fosse la miscela troppo grassa e l'ho diluita con un po di benzina fresca ma non è servito a niente. Stamattina ho provato a metterla in moto e non si accende e dopo diversi tentativi fa degli scoppi dalla marmitta probabilmente perchè si accumula benzina e gas tra cilindro e marmitta. Ho pensato che si è sballato l'anticipo o sia un problema di puntine.Qualcuno sa darmi qualche dritta per caso? Grazie in anticipo a tutti

Grazie 1000 per i vostri feedback. Allora l'impianto elettrico è nuovo, cosi' come il devio luci e il meccanismo dello STOP a pedale e tutte le lampadine. Le luci del Fanale (anabbagliante, abbagliante, luci di posizione e del contachilometri) vanno bene(mi ero accorto di aver colloegato male e alcune non andavano ma ora và tutto). L'unico problema che ho è il faro posteriore...si accende solo la luce della targa ma la luce di posizione e lo stop non si accende. Penso che sia un problema del fanale, forse è saltato un collegamento tra i morsetti...potrebbe essere? Qualcuno ha la foto di un fanale? Grazie ancora

Ciao a tutti, ho appena restaurato una vespa super 125 del 1966 ma o un problema elettrico con lo STOP praticamente non si accendono le luci. Ho ricontrollato lo schema elettrico 1000 volte ed è tutto ok. Io credo sia un problema del fanale posteriore..forse manca il collegamento a terra ed è saltato un contatto. Qualcuno può aiutarmi o dirmi come posso fare?Quacuno ha delle foto di come è fatto il fanale posteriore?Forse il mio è andato. Grazie a tutti Leonardo

Ciao a tutti, ho appena restaurato una vespa super 125 del 1966 ma o un problema elettrico con lo STOP praticamente non si accendono le luci. Ho ricontrollato lo schema elettrico 1000 volte ed è tutto ok. Io credo sia un problema del fanale posteriore..forse manca il collegamento a terra ed è saltato un contatto. Qualcuno può aiutarmi o dirmi come posso fare?Quacuno ha delle foto di come è fatto il fanale posteriore?Forse il mio è andato. Grazie a tutti Leonardo

Ciao a tutti amici, sto per iscrivere la mia vespa 125 super all'FMI con modulo B. Ho fatto tutto la volevo avere il vostro supporto circa i numeri di omologazione per essere sicuro che la mia richiesta non venga rigettata. Fortunatamente l'omologazione della vespa (4308), dello scarico (IGM 3884) e del catadiottro posteriore (IGM 1451 C-2) sono visibili e nessun problema. Quello della luce di posizione, luce di arresto, luce targa e specchietto retrovisore non sono sicuro. Ovvero sullo specchietto retrovisore che ho comprato nuovo ci sono le sigle L e3 53310 e L E3 0053310, ma non credo siano i numeri di omologazioni. Corretto? Sul fanale posteriore c'è 02-8193 IGM LPX. E? corretto ? Mentre sulla placca in acciaio di supporto c'è stampato SIEM TORINO R1709-1 Quello del fanale posteriore dovrebbe valere per stop, posizione, arresto e luce targa vero? Grazie mille Leo

Ho cambiato lo spillo e il carburatore perde peggio di prima....il problema è che si riempie di benzina il cilindro infatti appena ho girato il volano, dallo scarico del cilindro è uscito un fiume di benzina....credo sia tutto il sistema galleggiante/spillo e sede che non chiudono il passaggio della benzina....dovrei cambiare tutto il blocco superiore o solo il galleggiante?

Ciao a tutti, vi scrivo perché ho quasi ultimato il restauro della vespa super 125 ma ho un problema che non riesco a risolvere. Gocciola benzina dal carburatore e non riesco a capire il motivo. Premetto che ho pulito bene le superfici di appoggio del carburatore...cambiato tutte guarnizioni e serrato bene i bulloni di ancoraggio al blocco. La viti che collega il beccuccio di attacco tubo è serrata bene al carburatore e anche li la guarnizione è stata cambiata...all'interno c'è una piccola lacerazione ma con la guarnizione è tutto sigillato Qualcuno sa dirmi cosa potrebbe essere o se è capitato? Attendo i vostri consigli Grazie mille Leo

Ok grazie ancora x i consigli....i cavi sono ok ora...adesso devo cercarr di inserire in cilindretto...ma la molla deve essere libera o deve incastrarsi un po nel cilindretto? Il problema è che quando la inserisco si infila in una delle sedi e poi passa più il cilindretto. .secondo voi devo rimuovere la vernice in eccesso dentro la sede del cilindretto?

Grazie ancora Senatore sei stato molto utile....per come collegare i cavi marce sul selettore cosa mi consigli di provare? Altra domanda che non c'entra con i cavi...il cilindretto della serrauta(è quello corto) deve essere inserito con la molla?Il dubbio è perchè l'ha smontato il carrozziere e nn so com'era prima...la nuoca confezione ce l'ha ma nell'esploso del motore nn si vede la molla...Help please. Ciao ciao

Grazie a tutti per l'aiuto. Ad ogni modo vi metto le foto di quando l'ho smontata ...si vede poco perchè dentro era sudicio ma comunque sembra che il cavo della frizione non passa dentro il tubo mentre il freno anteriore si....boooo.. Verel riesci a vedere le foto che ho messo prima?Per il contachilometri no problem, l'ho fatto uscire dal foro ovale della forcella. Dalla parte del manubrio invece viene su dritto e poi lo collegherò al contachilometri. Il freno anteriore invece esce dal basso, dal foro della forcella...corretto? Per sapere come collegare i fili delle marce dite di fare delle prove(quando avrò acceso il motore), come suggeriva il buon Gabriele:)? Grazie mille...qui in basso le foto di com'era [ATTACH=CONFIG]142336[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]142337[/ATTACH]

Ciao a tutti ragazzi, sto restaurando la mia vespa super e sto rimettendo i cavi ma ho qualche problema ovvero non so di preciso il passaggio e i giri cavi nel manubrio. Vi elenco le mie domande. 1)Guardando dentro il manubrio dal fanale, i cavi freno ant e frizione che escono dal piantone vanno infilati nei tubi delle manopole o vanno fatti passare dietro e poi infilati nei tubi usando le rispettive aperture? Ho letto che quello che va passato dentro il tubo è quello del freno anteriore. La frizione esce dal piantone, passa dalla fessura dello sterzo e poi si collega alla leva 2)Il freno anteriore è corretto farlo passare dentro il tubo dello sterzo( insieme al cordino del contachilometri)...non vedo altra scelta...esce da sotto alla fine dello sterzo. 3) il cavo dell'acceleratore ha da una estremità una testina piccola e dall'altra nulla. Ho letto che la testina va nel carburatore e l'estremità libera va fissata con un morsetto nella sede del tubo 4)Per il due cavi del cambio una volta fissati come faccio a sapere come collegarli correttamente sul preselettore del cambio in maniera corretta alla rotazione del manubrio? Grazie mille a tutti per l'aiuto..se avete delle foto mi fate un piacere. Vi allego delle foto

ciao Blu, anch'ìo sto restaurando una vespa super e sono al motore adesso. La carrozzeria è pronta e fatta dal carrozziere ma volevo farti qualche domanda su come hai restaurato il motore. 1)Come hai fatto per togliere l'albero secondario?Io ho provato a scaldarlo ma niente...alla fine l'ho fatto estrarre dal meccanico 2)Ho revisionato il parastrappi con il kit della CIF che aveva le doppie molle. Io le ho inserite anche perchè dai formur sembra che nn ci siano problemi e resiste di più 3)Come hai pulito i carter?Io ho usato una spazzola rotante e il trapano per lucidarla e ho fatto anche l'interno...nelle sedi dei cuscinetti, ovviamente andandoci piano e dando qualche passata leggera. Alcuni lo hanno sconsigliato dicendo di pulire le sedi solo con diluente 4)Quando rimonti il tutto ovvero cuscinetti e alberi hai scaldato?sul lato volano lìingranaggio della leva di avviamento come va posizionata?se nn sbaglio deve essere precaricata la molla 5)I carter li hai assemblato a caldo? Grazie mille per il supporto

Ciao a tutti, volevo fare una domanda a fra 84 ed in particolar modo alla lucidatura del video con spazzola metallica. Io ho lucidato i mie carter esattamente come hai fatto tu (senza aver visto il tuo video) e con la spazzola metallica ho anche spazzolato le sedi cuscinetti di banco e mozzo ruota. Ovviamente ci sono andato piano giusto qualche passata leggera perchè soprattutto nelle sedi cuscinetti di banco ci sono le boccole in ottone. Alcuni mi hanno detto che era meglio non farlo e la prossima volta di pulirli sono con diluente...questo per non rischiare di rovinare le sedi. Tu...ma anche tutti che hanno partecipato alla discussione, che ne pensate a riguardo?Ho fatto una c.....a? Grazie a tutti

Ok grazie mille Carloe, quindi non sentirò il cambio più duro con le doppie molle?

no no il mio sarà originale...non ho intenzione di modificarlo...ma quindi tu hai montato le doppie molle sul tuo PX?è un 125?Originale? Grazie ancora

ho già sentito che probabilmente non avvertirei la differenza...a questo punto è solo qustione di maggior durata. COnsiderando che la maggior parte delle molle erano rotte (che dipende anche come è stata portata) , in questo modo dovrebbero resistere di più