Frax

Ecceziunale viuuuuuuulentemente!

Alluminio

Per far uscire il cuscinetto dalla sede non ho battuto sul gruppo cambio, inesperto sì, scemo no:ok: Per estrarlo ho scaldato il carter e con un cacciavite lungo ho battuto contro le sfere [ho tolto gli ingranaggi per ottenere più spazio e più visuale] (ormai il cuscinetto erano andato, faceva tantissimo rumore e la gabbiatta delle sfere era moolto allentata) ed è uscito con soli 2 colpetti di martelletto. ps: Spero si sia capito qualcosa di ciò che ho scritto:sbonk:

Allora, ho rimesso il cuscinetto nella sede, ho fatto come hai detto tu (dado a filo con tampone e mazzetta), ho provato sia io che mio padre ma nulla, e abbiamo menato fortissimo! Nulla, non c'è verso di farlo uscire. Cosa faccio ora?

Se dovessi tenere la marmitta originale metti la 29/68, allunga di più, la padella è più da bassi, quindi riusciresti a tirarla.. Però su un dr ti consiglierei una sito siluro, più giri della padella, aumenti il getto massimo di pochissimo, e rende al massimo (per quel che può) nel turismo e viaggi lunghi. Certo se non vuoi sapere di cambiare marmitta almeno abbi la coscienza di bruciarla per rimuovere i residui carboniosi Frax

L'olio è bello fresco, hai revisionato il motore di questi tempi? Potrebbe pure essere che aspiri aria se hai una perdita simile.. Hai gocce piccole o gocciolone sotto la pedalina?

Ovviamente al massimo se dovesse essere grasso (che è quello che spero) faccio sempre in tempo a calare

Rieccomi a chiedere lumi:cry: purtroppo gli estrattori non sono alla mia portata, visto il prezzo superiore alle 50€. Se dovessi rimettere il cuscinetto tagliato (per battere come hai detto tu) nella sede rovinerei il carter?

Ma tu hai effettuato lavori ai carter e anticipato l'albero? Io senza lavori montavo il 73 di massimo ed era carburata di fino.

Volevo un discreto incremento di coppia, più che altro ho tagliato così anche per evitare di avere un carburazione introvabile al minimo.. Un 80 di max potrebbe andare? Il ricambista altrimenti aveva un 88 ma mi sembrava esagerato come getto e non l'ho preso.

Ciao a tutti! Mi sto accingendo a richiudere il motore della mia Pk 50xl. La configurazione è la seguente: 75 DR 6 travasi (2+ 4 unghiate fronte scarico) con scarico lucidato per evitare incrostazioni Campana 21/76 Albero originale anticipato secondo mie misure (simili polini), consigliato dal meccanico in quanto volevo più coppia per tirare meglio i rapporti: anziché il solito taglio netto bello grosso che privilegia gli alti regimi abbiamo preferito ridurlo, facendolo sempre netto, ma con una larghezza anziché di 23mm dalla chiusura, 54 in larghezza e 13 in altezza abbiamo fatto: 18mm dalla chiusura, 45mm in larghezza e 8.5mm in altezza. Carburatore shbc 19/19 con filtro pk: getto max 80, getto min 45 (in attesa del 42) e aria 60. Marmitta proma Carter raccordati al cilindro (purtroppo da inesperto nel raccordare ho bucato il carter lato volano, e rimuovendo alla fine la bolla della saldatura che copriva il buco per lubrificare il cuscinetto di banco un travaso rimane più largo dell'altro (in profondità). Ora passo alle domande: -Sapendo che la carburazione varia da motore a motore anche se perfettamente uguali, in generale sul getto massimo potremmo esserci? -L'albero così anticipato potrebbe creare qualche tipo di scompenso? -I travasi al carter uno più profondo dell'altro farebbero differenza? (si parla di 4mm, le turbolenze saranno nella norma o sarà squilibrato come motore? Grazie a tutti quelli che mi aiuteranno! Frax

Che precauzioni potrei prendere?

Va bene, ci proverò!

Certo che ho menato! Mazzetta di ferro da 3 kg sopra il martello di gomma ma nulla

Ciao a tutti! Sempre un problema, mai una gioia! Sto cercando di estrarre in tutti i modi questo cuscinetto b@$t@®do ma non riesco! Scaldato: è solo uscito dalla sede del carter. Neanche con l'estrattore viene fuori! Sembra essersi saldato sull'asse della ruota, alla fine mi sono arreso e mio papà mi ha suggerito l' "ignoranza time": smerigliatrice! Peccato che il cuscinetto sia temprato Come potrei avventurarmi nell'estrazione? Illuminatemi!

Questa mattina ho portato il carter dal vecchietto e le mie orecchie hanno sentito le stupende parole in dialetto "l'è propi 'na cazata, l'è prunt per martedè" (è proprio una cazzata, per martedì è pronto). Grazie mille comunque per la disponibilità Gluglu!

Ciao, scusa se ti disturbo, ho visto in queste foto un anticipo albero "alla polini". Vorrei sapere come ti sei trovato, squilibra il motore oppure dà "una bella botta" in accelerazione? Spero di non averti disturbato. Frax

Ottimo, grazie mille! Oggi provo a parlare col vecchietto e vi farò sapere a tempo debito!

Ciao a tutti, apro questa discussione non solo per chiedere aiuto ma per dare anche qualche suggerimento a quelli che si vorranno cimentare nella raccordatura dei carter. In questi giorni ho finalmente aperto il mio blocco, così da poter fare i lavori che avevo in mente da tempo: revisione, rapporti, anticipo albero, RACCORDATURA CARTER. Già, la raccordatura. Quel passaggio sui carter un po' più aperto per far passare in modo migliore il flusso di miscela. Lavoro col dremel, applico la classica fresa per asportare materiale e inizio. Il lavoro procede bene sulla via superiore (per intenderci la parte dove appoggiano i travasi del cilindro) del carter, mi abbasso leggermente fino a dove finisce la camicia del cilindro e il carter si buca! Un buco di 3x2 mm, mi pongo subito mille problemi! Subito risalgo alla causa, il carter se viene guardato dalla parte dell'appoggio del piatto statore ha pochissimo spessore, a detta di mio padre di addirittura 4-5 mm. Per fortuna mi sono fermato in tempo! State attenti voi che iniziate le prime raccordature, i carter sono insidiosi a mio dire! Adesso però non so cosa fare: lo porto dal vecchiettino dove ha l'orto il buon Roberto (mio padre) e gli chiedo se potesse saldarlo (saldatore per 45 anni e tutt'ora attivo) o lo porto in un'officina specializzata in saldature in alluminio? Illuminatemi per favore! Nella foto si vede il carter quasi "mangiato", per fortuna è intervenuto mio padre che lo ha ammorbidito le linee per bene senza intaccare il buco. A voi la parola, grazie!

Grazie mille!!

Dove l'hai trovata a 95€? È un sacrilegio! Costa meno di 60€ sulla baia!

I famosissimi trucchi del mestiere!

Piccolo Off Topic nella sezione off topic. Non vorrei dire qualcosa di ignorante, ma potrebbero averti dato un pk 50s con carter rifatti, a cui sono stati ripunzonati i numeri di serie del motore. Un mio conoscente in Sardegna mi ha fatto vedere la sua officina personale e aveva gli stampini Piaggio per il telaio e motore, gli mancava solo il n° 6! Com'è possibile che siano in giro?

Scusami tanto Volumexit, ma non avevo badato alla STO,! Mea culpa!

Ciao Interettore60, ho trovato su Scooterhelp.com le sigle che ti sevivano, come vedi è quello che ti dicevo io: Pk50 ha motore V5X1M, Pk 50s ha motore V5X2M. Quel che non so dirti è perché tu abbia 3 marce anziché le solite 4! Allego la foto dei dati.