Angelo87

Buongiorno a tutti allora ho chiamato il proprietario e mi ha detto che la vespa è una VNB4T e mi rilascia la dichiarazione di vendita in bollo. Manca il contachilometri e forse la marmitta che faccio? conviene prenderla per 400 euro?

Ma non rischio che una volta restaurata, la vespa risulti bloccata e quindi non reimmatricolabile? come posso fare a capire ciò non avendo il numero di targa?

Salve ragazzi ho trovato una vesoa 125 VnB6T da restaurare senza nessun documento e senza targa, il proprietario non conosce il numero di targa ma c'è il numero di telaio. La vespa, come mi ha detto il proprietario, è completa, manca solo la marmitta e il contachilometri. il proprietario vorrebbe 400 euro e mi farebbe la scrittura privata garantendomi la lecita provenienza che faccio? Si può mettere in strada una volta restaurata?

l'ammortizzatore è quasi pronto, l'ho trovato usato e l'ho ripulito. La scritta è la sua, caratteristica di tutta la serie N

Guarda qui questa è la mia, l'unica cosa che devo cambiare è l'ammortizzatore anteriore, devo mettere quello piccolo http://www.vesparesources.com/le-nostre-vespa/42135-finalmente-vi-presento-la-mia-vespa-50-n-unificata.html

secondo me si, è sempre una cosa attaccata non saldata

magari ruscissi a ricostruirle ma come dovrei fare?

due alette sbilanciano un pò il volano e poi visto che sto facenfo un restauro totale lo cambio anche a fini estetici volevo solo un opinione su questi due volani sto già cercando l'originale

Naturalmente se prendo quello in alluminio non andrà tornito in quanto 1,6 kg per la mia elaborazione sono perfetti

se dovrei farlo tornire, lo porterei a 1,6 kg Il volano in zama mi sembra più stabile e bilanciato di uno in alluminio

Ciao a tutti mi trovo davanti ad un bel dilemma: Sto per completare il motore della mia Vespa 50 Special del 1981 e poichè mi trovo a sostituire il volano originale in alluminio perchè ha due alette rotte ne ho preso uno in zama che pesa 2,1 kg. Poichè vorrei sfruttare i vantaggi del volano da 1,6 kg mi conviene far tornire quello in zama o cercare il volano originale in alluminio? In pratica ci sono vantaggi o svantaggi nel tornire il volano in zama? la configurazione del mio motore è: - 75 DR 6 travasi - carburatore 16-16 - marmitta siluro - rapporti 18 - 67

Ecco a voi una vespa 150 1962 tutta originale con una vernice bellissima a sua scelta a soli 3500 euro e con tutto originale Vespa 150 Moto e Scooter usato - In vendita Siracusa

Mi sembra una bella truffa, non arriva nemmeno a coprire il costo del restauro quel prezzo

Ciao esco farò delle foto, purtroppo a quel tempo non sapevo fare il restauro del motore, l'ho imparato adesso con la special ed ho controllato tutti i particolari ricostruendo tutto. E' proprio vero che chi fa le cose per passione le fa bene, ma ormai addio meccanici per la vespa!

E io che vorrei vendere la mia vespa 50 1966 a 2200 la sto regalando? mah non ci capisco più niente

Buonasera vorrei chiedervi un consiglio. Nella mia vespa 50 restaurata qualche mese fa ho cercato di mettere il coperchio in ferro copri selettore marce, ma a quanto pare il meccanico non ha tenuto conto che quel foro era danneggiato in quanto il perno era spezzato. Ho cercato di recuperarlo ma alla fine non sono riuscito a recuperare il foro allargandolo. Secondo voi se scendo il motore posso farlo saldare senza aprire i carter o rischio di danneggiare guarnizioni e via dicendo nel motore saldando? Altrimenti che soluzione potrei adottare, le paste epossidiche non funzionano, ho provato a riempire e forare ma si rompe subito

Salve ragazzi e buon weekend. Oggi ho pulito il carburatore 16-16 originale e mi servirebbe un aiuto: - visto che devo fare il collaudo con un gruppo termico 50 cc originale due travasi, va bene se metto il getto max 52? - come filtro aria visto che lo devo comprare, quale devo mettere? quello che vendono per il 16-10 è uguale? attendo un vostro aiuto, grazie in anticipo

grazie vespiaggio quindi monto direttamente il 75?

Salve a tutti voorei un piccolo chiarimento. Oggi mentre cercavo le fasce per il pistone della vespa sono andato da un ricambista. Indovinate che ha fatto? Ha preso un giravite ed ha inciso una freccia nel cielo del pistone:rabbia: mi sono un pò incavolato, nulla di profondo, ma già se c'era quella dello scarico che caz.. ha fatto? Cmq vorrei sapere se questa incisione può causare dei problemi nel funzionamento, ho passato un pò di carta vetrata 600 e i graffi si sono attutiti. Che fare?

Buongiorno a tutti mi servirebbe un consiglio: la vespa deve fare il collaudo secondo voi posso già montare il gt 75 con carburatore 16-16 e padellino? posso strozzarlo? ho montato i rapporti 18-67 oppure monto il gt 50 cc originale due travasi sempre con il carburatore 16-16? vorrei evitare di fare il doppio cambio del gt post collaudo. Sapete dirmi come posso fare l'anticipo per il gt originale cioè di 19* e per il gt 75cc di 17*? di quanto devo ruotare lo statore?

Ecco altre foto: -chiusura carter - montaggio pacco frizione - statore revisionato e montato sul motore - particolari parti ramate e passacavi brunito. Aspetto commenti e suggerimenti, al più presto continuo l'opera

Montaggio silent effettuato con barra filettata, dadi e rondelle e sapone per piatti e Montaggio cuscinetti. Infine, naturalmente vi sto facendo un riassunto del lavoro fatto in questa settimana,carter farciti dopo sgrassaggio dei pezzi e la revisione del cambio:

Una foto con tutti i pezzi comprati, sarà un motorello tranquillo. Configurazione: - gruppo termico 75 cc DR 6 travasi; - rapporti 18 - 67 originali piaggio; - carburatore 16-16 originale; - marmitta siluro i pezzi nella foto: - Albero motore rms - serie guarnizioni - serie Paraoli KOK, nn sapevo dell'esistenza dei corteco, me ne sono accorto a motore chiuso, comunque sembrano ben fatti, ho visto che ci sono pure i Polini kok.Spero che vadano bene o riapro il motore? - crocera originale piaggio (niente risparmio li) - cuscinetti di banco e ruota SKF tra cui i TN9 - cuscinetti lato volano e frizione originali piaggio - serie tre dischi frizione - gommine messa in moto - silent ammortizzatore Trovare i silent è stato laborioso, non li ho trovati ma ho scoperto il kit per le vespe GTR, Sprint; il silent più grande è lo stesso della vespa 50 e allora ho preso due kit spendendo 8 euro Ecco le varie foto:

Motore pulito e carter lato volano rifinito con dremel e tanta pazienza:

Ho pulito i carter del motore, era già smontato quando ho comprato la vespa; dopo una un lavaggio iniziale l'ho sgrassato per bene fino allo sfinimento ecco il prima e il dopo: da notare la ricostruzione del carter lato volano