Angelo87

documenti a posto come anche la carrozzeria il motore ha 80000 km

Salve a tutti, da giorni mi è arrivata una proposta. Un signore è disposto a scambiare una lancia beta coupè con la mia vespa 50 N Unificata che utilizzo due volte l'anno e lo sara visto che sto restaurando la special. Sembra una bella auto d'epoca, secondo voi quando può valere? sarei tentato da un auto d'epoca visto che la vespa 50 dei miei sogni la special la possiedo pure. Attendo consigli dai più esperti e non.

Salve a tutti in questi giorni sto cercando di realizzare un supporto motore sia per small che large in particolare per PX utilizzando due colonnine per ancorare il braccio del motore. Mi sorge un dubbio: Siccome il motore farà da banco prova potreste gentilmente dirmi che distanza ci deve essere tra le due colonnine per poter mettere il motore con tutta la marmitta a padella? 40 cm bastano? Se potete aiutarmi ve ne sarò grato

Ragazzi se vi serve aiuto io ci sono, magari inviatemi degli mp perchè non sono spesso on line in quanto lavoro e studio ok?

Avete ragione, ma il lavoro di raddrizzatura e battitura è molto delicato e richiede l'utilizzo di stucco,La vespa non è messa molto bene a livello di pedana, troppe ondulazioni, e li non metto stucco; se l'ho dovrei far fare ad un battilamiera esperto mi costerebbe un botto. Ho trovato già lo scudo completo per la vespa 50 special ed è ottimo, la vespa verrà nuovissima

Come hai fatto a ricostruire il carter?

Grazie Nico ma non so come ricostruirlo in quanto non ho un vecchio carter da dove tagliare il pezzo. No i solchi sono sulla base del carter ma non interessano sedi dei cuscinetti ma solo la semplice base del carter fortunatamente, forse è meglio non toccarli

Ragazzi vi posto le foto del carter che devo ricostruire, recuperando il pezzo da un altro carter Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us e poi ho notato che ci sono delle scalfiture, forse per la rottura della campana con parastrappi che era montata, attorno le sedi dei cuscinetti della campana e pignone ma fortunatamente non in parti vitali del motore come le stesse sedi che sono intatte, tuttavia possono creare problemi? ecco le foto: Uploaded with ImageShack.us

Il 102 Rms non mi sembra molto affidabile, se t'interessa io ho un 102 Polini usato ma in ottime condizioni ed in più la campana completa 22/63

Secondo me per la zona in cui abita e se non vuole un'elaborazione pesante il 75 DR è un ottima soluzione. Il 102 per sfruttarlo bene ha bisogno di una preparazione adeguata, rapporti giusti carburatore 19 marmitta adeguata il che richiede una spesa onerosa. Io nella mia Unificata ho messo un 75 DR 6 travasi con carburatore 16 -10 e marmitta originale ed ho ottenuto un qualcosina in più, poi mettendo un 16-16 e la siluro secondo me va benissimo affidabilità e buone prestazioni

Ciao io ho due vespe 50, una Special e una N Unificata e anche una Star 125 2T che dire chi ama la vespa le vorrebbe tutte!

Se hai i rapporti originali 18-67 senza aprire il motore basta questa semplice configurazione: Gruppo termico DR 6 travasi Carburatore 16-16 Marmitta siluro Così riesci ad avere una vespa un pò brillante senza esagerare e con un bel motore affidabile La mia Special penso di farla così

Salve a tutti vespisti, Ufficialmente ho la vespite con questo nuovo acquisto. Sabato sono andato a ritirare questa Vespa Special V5B3T del 1981, 4M serie migliorata, color carta da zucchero originale. Forse non ho fatto un grande affare perchè pagata 370 euro e mancante di alcuni pezzi del motore e in più con denuncia di smarrimento ma non so perchè me ne sono innamorato e la voglia di riportarla in strada è tanta. Nelle parti cerchiate presenta una leggera piega in quanto la vespa ha avuto un frontale, infatti il canotto e leggermente storto e deve fare un movimento in avanti e rotatorio per riportarlo in linea, non è un'impresa impossibile vero? Il restauro che vorrei fare è il seguente: Sostituzione totale di pedana e scudo, recuperabili ma sono presenti ondulazioni multiple che richiederebbero l'utilizzo di stucco e sarebbe un peccato visto che il posteriore della vespa è intatto eccetto qualche bozzo localizzato. Oppure sostituzione della sola pedana in quanto proprio li non voglio stucco. Che fare? Spero che possiate darmi il vostro aiuto ve ne sarò grato. Ecco a voi le foto:

Non c'è di che tra vespisti ci si aiuta come si può anche a distanza, aspetto qualche foto della tua vespa per seguirti

Può anche essere devi sapere che la piaggio in alcune vespe poteva montare dei pezzi degli anni precedenti ma credo che già nelle nostre fosse in plastica.Cmq quell'ammortizzatore è raro non regalarlo semmai puoi scambiarlo con qualche pezzo importante per la tua vespa.Cmq chiedi conferma a qualcuno più esperto di me

Questo mi sembra in ferro ho sbaglio? Cmq nella vespa 50 N Unificata ci va di questa forma ma il fodero è in plastica. Se questo è in ferro, allora è della vespa 50 prima serie 1963-64

La vespa 50 N merita anche quella marmitta, io ho speso un bel pò e alla fine posso dire che ho una bellissima vespa.L'unica cosa che mi dispiace è non aver trovato l'ammortizzatore originale anteriore.costa troppo

Si questa è originale con la stampigliatura piaggio, se sei un fanatico dell'originale. Puoi prendere la sito che è nera ma se vuoi puoi ricreare il virato oro sverniciandola e poi usando trasparente alta temperatura con gocce di oro antico. Se cerchi qui nel forum puoi trovare qualche discussione a riguardo

Fagio ecco il link dove ho mostrato come restaurare il clacson: http://www.vesparesources.com/restauro-smallframe/40308-tutorial-restauro-clacson-vespa.html La marmitta l'ho presa da piaggio calò, ha un negozio ebay, allora l'ho presa per 30 euro compresa la spedizione, una bella botta di fortuna

Ciao io fortunatamente ho trovato ad una mostra scambio solo la griglia in perfette condizioni e allora ho aperto il clacson ripulendolo, adesso è nuovissimo

Altre foto come vedete bellissime vespe e un omaggio alla Lambretta:

Salve a tutti voi di stardeluxe, voglio rendervi partecipe della mia prima gita fuori porta con la mia Star 125 2T. Ho percorso circa 25 Km di strada statale, partendo da Canicatti e raggiungendo la vicina Campobello di Licata dove si è tenuto un piccolo ma bel raduno vespistico. Li, oltre ad una mostra di bellissime vespe si è fatta una simpatica gimcana di vespette small pepate dev1 Ecco le foto:

Certo come vedi nel serbatoio c'è la predisposizione anche per il sellino. Le nostre vespe uscivano con il sellino e poi a richiesta il concessionario montava la sella Aquila lunga

Questa con sella lunga Aquila Made in Italy, così fai il confronto:

Veramente dalle mie parti non si trova più niente da tempo ahime, in queste settimane ne ho viste tre, veri rottami e chiedevano anche 800 euro, questa è la migliore per questo sono quasi deciso a prenderla. La vespa ha tutti i pezzi principali