benve1992

Contachilometri usati si trovano, per la manopola cerca di sostituirla Inviato dal mio m1 note utilizzando Tapatalk

Montate l altro giorno, aspettando che la patina superficiale vada via perché ci ho fatto solo 5km, ho notato che probabilmente hanno una circonferenza minore rispetto alle sm100 perché ha più ripresa e prendo qualche giro in più, bella la forma che permette di piegare in sicurezza (le s83 sono spigolose), nel complesso sono silenziose Inviato dal mio m1 note utilizzando Tapatalk

In teoria se cambi l albero ti serve la ralla interna nuova, se la smonti dal vecchio la rovini, se ne prendi una nuova ti devi prendere anche il cuscinetto e sono accoppiate. Non capisco perché non avrebbero dovuto cambiare anche il cuscinetto che a rigore di logica va cambiato essendo accoppiato alla ralla interna nuova Comunque la valvola si potrebbe recuperare in una buona rettifica, chi riporta materiale o chi utilizza resine. Per il discorso della pista e dei rulli sono fatti in modo che la dilatazione termica della albero in funzionamento possa essere recuperata appunto con i rulli e la ralla mobile. Quando montai il mio controllai che una volta montato a freddo il rullo posasse interamente sulla gabbia, il 1mm che viene consigliato non credo sia sempre esatto ed è da tenere come misura di riferimento Inviato dal mio m1 note utilizzando Tapatalk

Visto che te lo hanno fatto in rettifica potresti portarlo indietro, ma poi come hanno fatto a ricostruire la valvola senza i cuscinetti montati? Inviato dal mio m1 note utilizzando Tapatalk

Nella conversazione vai al post numero 7 e trovi la risposta sul costo, lo smonti e vai al motoricambi con il pezzo e te ne fai dare unì uguale e gli dici il modello di carburatore esatto che monti Inviato dal mio m1 note utilizzando Tapatalk

La mia preoccupazione è che non c'è molta omogeneità nelle temperature, nel senso che la mattina e la sera si arriva anche a 8 gradi, nel pomeriggio anche a 20...in ogni caso le monteró credo la settimana prossima principalmente per l umido Inviato dal mio m1 note utilizzando Tapatalk

Fa ancora troppo caldo per montarle, nel pomeriggio su raggiungono anche venti gradi anche se con l umido della mattina non sarebbero male... Sono indeciso si quando montarle per non rovinarle Inviato dal mio m1 note utilizzando Tapatalk

Solitamente alla gomma gli fai fare il giro...da davanti va dietro e poi va di scorta così davanti hai sempre una gomma nuova che andando dietro finisce la sua vita utile, sempre rimanendo in sicurezza Inviato dal mio m1 note utilizzando Tapatalk

Che io sappia il lamellare ha qualche accorgimento ma non so dirti di più, dovresti guardare in tuning Inviato dal mio m1 note utilizzando Tapatalk

Credo le monteró tra una settimana o due, la mattina fa freddo ma nel pomeriggio ci sono temperature anche sui 18 gradi Inviato dal mio m1 note utilizzando Tapatalk

Le coppie di serraggio sono scritte nel manuale d officina della px se la tua vespa è quel modello. Le gomme invernali sono gomme particolarmente morbide perché addizionate di silice nell impasto ed ho notato anche una carcassa medio morbida che congiunta al particolare disegno del battistrada permettono una migliore aderenza ed un entrata in temperatura della mescola più velocemente, aiutata anche dalle lamelle intagliate nei tasselli Inviato dal mio m1 note utilizzando Tapatalk

Le valvole si ricostruiscono... O si mette un lamellare al massino Inviato dal mio m1 note utilizzando Tapatalk

Troverei un paio di carter vuoti per trapiantare la farcitura Inviato dal mio m1 note utilizzando Tapatalk

Di solito con la fortuna bendata e la sfiga che ci vede bene si rovina il filetto sul carter e non il tappo Inviato dal mio m1 note utilizzando Tapatalk

A camin a padova in zona industriale c'è un centro rettifiche. Molto bravi. Hanno aperto e richiuso l albero del 200 di in un mio amico a prezzi modici più se vuoi ti calcolano anche RC e sqish Inviato dal mio m1 note utilizzando Tapatalk

Sisi ho notato che hanno senso di rotolamento opposto infatti dalla foto si vede che sono al contrario. Per la pressione ad esempio ho dovuto abbassarla fino a 1.4 davanti oggi alle sm100 Inviato dal mio m1 note utilizzando Tapatalk

Oggi le ho montate sui cerchi, nessuna difficoltà a montarle e calzano abbastanza facile. Cerchi serrati con la dinamometrica come al solito Pressione 2 bar ant e post, da aggiustare poi in base al feeling. Adesso le sm100 sono a 2 post e 1.6 ant Inviato dal mio m1 note utilizzando Tapatalk

Se la saldatura è fatta bene, ed è probabile che sia sufficientemente buona, non vedo grossi problemi...ripeto... È una posizione un po infelice per le tensioni Inviato dal mio m1 note utilizzando Tapatalk

Quella è la sezione critica per la trave di supporto, la saldatura dovrebbe apportare ulteriori deformazioni e tensioni nella zona che per il carico non è delle più felici. In ogni caso le verifiche non distruttive sono molto costose e su fusione di alluminio credo anche difficili... Quello che vedi in ogni caso è un intervento non da poco in una zona poco felice Inviato dal mio m1 note utilizzando Tapatalk

Ciao a tutti, mi sono arrivate ieri le gomme in oggetto. Premetto che la data di produzione è molto fresca (0315), vi racconto le prime impressioni: -mescola molto morbida ad tatto, dovuta anche probabilmente ai numerosi intagli -carcassa un po più rigida delle classiche s83 ma più morbida rispetto alle sm100, vedremo in uso come va -fattura ottima, come mi aspettavo da Michelin del resto, assenza di bave sul labbro di tenuta cerchio -presenza della tacca di usura tra alcuni tasselli utile per capire quando saranno da cambiare. Le monteró su cerchi scomponibili classici con camera d aria Michelin sulla t5 che ora monta le sm100. Non appena farà più freddo le monto così w provò anche di strada. Intanto vi allegò un paio di foto della gomma Inviato dal mio m1 note utilizzando Tapatalk

Il multigrado per il cambio va bene, a maggior ragione se specifico a patto che non abbia additivi antifrizione che non vanno d accordo con la frizione appunto della vespa. Da quando il motore vespa è stato progettato ad oggi la tecnologia nel campo dei lubrificanti ha fatto grandi passi avanti, la soluzione standard data da Piaggio diciamo che è il minimo, oggi si può usare di meglio. Per l olio miscela il sintetico lascia minori residui in generale ma costa anche molto, un semi sintetico su motori non spinti è un ottimo compromesso (comunque meglio di quello consigliato da Piaggio in origine che era minerale) dia economico che tecnico. Ti consiglio di non cambiare olio al motore se non noti problemi di frizione in genere. Per l olio miscela intanto USA tranquillamente quello consigliato, poi magari sperimenti altro di tuo gradimento ma credo sia già sufficiente quello che ti hanno proposto Inviato dal mio m1 note utilizzando Tapatalk

Se hai spazio sufficiente puoi anche tenerle... A meno che non ci sia necessità... Finché non perderanno di valore economico... Oppure ad una mostra scambio potresti provare a portarle...grande visibilità Inviato dal mio m1 note utilizzando Tapatalk

Olio miscela: sintetico o semi sintetico di buona qualità Olio del cambio sae30 oppure specifici ma se non hai necessità particolari rimani sul sae30(brico reparto giardinaggio di solito lo trovi) Questo è quello che solitamente si utilizza...per la marca va un po a gusti e impressioni... Ad esempio io sulla hp50 uso il bhardal vba (100% synt) per la miscela... Mai un problema di candela incrostata... Il castrol lo digerisce poco ad esempio....

Si vedono spesso annunci che rimangono per mesi...pensa che la mia la comprai dopo quasi 2 mesi che l annunciò era visibile... Però effettivamente di et3 non se ne vedono di riproposte...la cosa del lotto non so se funzioni, devi pensare che comunque l jmpegnk economico aumenta per il probabile compratore e non tutti sono disposti ad un esborso superiore... Inviato dal mio m1 note utilizzando Tapatalk P.s. la mia non è un et3...è quella in foto profilo

Benissimo... Hai risolto con poca fatica e poca spesa quindi Inviato dal mio m1 note utilizzando Tapatalk