Ale15

Cavolo anch'io ho il conetto dovrò starci attento Io ho perso per strada le tre viti del soffietto, senza frena filetti ma ben strette... Certo è che la zona conetto è critica! Quasi quasi ci monto una rete metallica messa alla meno peggio dentro il conetto, agganciata esternamente al collo del conetto stesso...

Puoi farmi un disegnino anche con paint? Perchè due trimmer? Non basta metterne uno tra il cavo del sensore e il quadro strumenti?

Il galleggiante sembra fare il suo lavoro... Ho provato direttamente nel serbatoio verificando che inserendo tutto all'interno di esso non trovasse resistenza e il galleggiante galleggia bene... Mi indica meno carburante in tutte le condizioni... Devo provare con il pieno, in garage avevo giusto una mezza tanica per fare il rabbocco... L'idea di piegare l'asta del galleggiante è la piú semplice e potrebbe essere valida... Farò cosi...

Se funziona solo sterzando hai qualche contatto strano sicuramente... Togli la calotta e riordina bene i cavi... Lo spazio è risicato è facile schiacciare qualcosa...

Come consigliato dagli altri non spendere soldi inutilmente... E' vero che i dischi carboceramici sono più prestanti ma li monteresti sulla Uno?

Nel ripristinare l'impianto elettrico ho provato a chiudere il circuito dell'indicatore di carburante che nella mia LML non ha mai funzionato, per vedere dove fosse l'inghippo... Ebbene chiudendo il circuito l'indicatore sul quadro saliva, non sono i cavi... Dopo aver tolto le due viti del coperchio in plastica ho tolto anche le viti che fissano il tappo metallico che contiene il sensore del galleggiante... Basta sfilare e viene via molto semplicemente... Fatto questo apro le alette della scatola del sensore e cerco di capire come funziona... Come tutta la Vespa il funzionamento è il piú semplice possibile... Una levetta sfiora un avvolgimento a seconda dell'altezza del galleggiante... Ecco il colpevole... è staccato di qualche decimo dall'avvolgimento... Gli do un po' di piega aiutandomi con un cacciavitino in modo che tocchi ma non faccia troppa resistenza alla leva galleggiante... Richiuso il tutto e l'indicatore funziona Unica cosa è preciso come un autografo fatto col cacciavite Non sono in riserva e resta appena sopra lo zero... Ho rabboccato fino a più di mezzo serbatoio ed è come fosse in riserva... C'è un modo per aumentarne la precisione? Magari lavorando sulle spire dell'avvolgimento? Sono disposto a sperimentare, tanto l'indicatore non l'ho mai avuto...

Quoto, da quel che ho letto in giro quello da raccordare quasi obbligatoriamente è il polini... è in ghisa e va raffreddato a dovere e questo puoi farlo solo aumentando la quantità di miscela apportata a l cilindro adeguando i travasi del carter... Il pimasco oltre ad avere travasi meno generosi essendo di alluminio è meno sensibile alle temperature elevate tant'è che puoi montarlo in c60 senza troppe preoccupazioni...

Il 16 i lavoratori autonomi pagano le tasse... INPS, INAIL, personale e dipendenti... iva quando tocca... Ormai se leggo 16 come data lo collego subito a un salasso ed aumentare i controlli, quindi le contravvenzioni, proprio in quella data l'ho trovato quantomeno ironico... Poi che se rispetti le leggi nessuno ti dice niente son pienamente d'accordo...

Vedo che siete tutti dipendenti Chi non lo è capirà c'è il teschio al calendario

Il rodaggio lo fai in corsa? Se il motore lo prepari solo ora ci farei almeno un mille km prima di partire visto che non vai a fare una passeggiata... Salite, passeggero e bagagli consiglierebbero un GT d'alluminio a mio avviso e li ti regoli con il budget che hai a disposizione... Visto il tipo di viaggio mi porterei dietro una frizione di riserva già pronta mettendo il dado non a castelletto per non bestemmiare a bordo strada nel caso di sostituzione al volo... e magari approfitti per farti un pacco pignone 21 e uno 22 per provarli entrambi...

Sono le vibrazioni che ci fregano... Io ho appena perso tutte e 3 le viti che stringono il soffietto della polini e tra l'altro non so dove reperirli visto che sono molto particolari... Brugola dentro vite tutta filettata da 3/4 mm... Anche le viti del bauletto mi si allentano in continuo... Sulla Pk mi veniva incontro il retrovisore spinto dal vento anche stringendo a morte il dado... Litri di frenafiletti, controlli periodici e via... Comunque i dadi delle gomme se stretti anche poco non si dovrebbero svitare... Secondo me non sono stati stretti...

Perché le tasse non bastavano

Non sembra nulla di grave ma ci va un carrozziere non un carrozzaio come ce ne sono in giro tanti... Spero che non te la valutino come mezzo vecchio... Dipende tutto dal perito...

Guaina da accorciare o tirare meglio e tendi il cavo tirandolo con una pinza a pappagallo fino a sentire il TAC della leva che va a battuta... Funzionare funziona anche così ma oltre a non essere corretto hai piu escursione della leva per avere pari frenata... Potrebbe risultare fastidioso...

Ciao Mason che dire.... una mamma (nonna è troppo) tutto pepe Unica domanda dettata dalla mia ormai nota mancanza di pecunia cronica Per uso turistico con quella configurazione non era sufficiente un Pinasco alluminio? Io lìM1X l'ho sempre visto come un mostro da preparare come si deve...

Visto che le foto sono sempre gradite, ho un po' di tempo e soprattutto miracolosamente un giga sulla chiavetta a due giorni dal rinnovo carico qualche foto dei lavori... Oltre ad alcuni scorci dei lavori ho caricato le immagini delle lamelle bipetalo da 0.30 e monopetalo 0.40, il rinforzo sulla frizione cercando di tenere bilanciati i punti (4 speculari spianati con la smerigliatrice), ed in particolare la differenza tra la torretta Cosa e standard con rispettivo spillo e canale maggiorato... c'è anche una foto curiosa del retro del volano LML che sembra avere una sorta di firma... significato?

Continuo qui il discorso che stavo facendo sul topic del polini che ha più senso... Il mio problema non è la realizzazione... E' capire cosa sto facendo Il condensatore OK... Come resistenza proverei 240 e 220 (ne faccio almeno un paio da esperimenti) da quel che ho letto... Mettendo il piatto su A come posso prevedere i gradi d'anticipo in base ai giri... Per avere affidabilità sul polini corsa 57, si 26 e megadella v4 18 gradi a 5000 giri vado bene? Vorrei non superare i 16 anche al limite che sarà intorno ai 7 mila credo...

Puoi fare una piccola spiegazione delle foto del freno? Son3 foto uguali? Se ti da quel gioco anche a tutto rilasciato devi tendere il filo fino a battuta...

Più calda della 7? Saldare sono capace... è l'elettronica che mi manda in confusione...

Hai MP

140€ un coprivolano?

19 gradi... L'ho letto il tuo post ma non mi sento in grado di cimentarmi in tale "impresa"... Mi sembra al di sopra delle mie capacità ed il rischio di far cahate è enorme... Come getti pensavo di provare il 150 ed andare a scendere mettendo una ngk 8 o equivalente (ho delle bosh nuove)

https://www.flickr.com/gp/87703808@N02/E5pgJN Ngk 7 dopo 200 metri di terza tirata... Max 140 Domani inciccio...

Sta prova dell'aria mi ricorda un episodio di qualche anno fa... Avevamo organizzato con amici una gara sui kart e per farli partire c'era da tirare una levetta mentre si premeva lo starter elettronico... Provai a tirarla in pista sul rettilineo finale ed il motore prendeva molti più giri, sembrava di avere il kers Non so se il rendimento migliorava o peggiorava, l'effetto scenico era quello... di certo i giri aumentavano di botto... Quello starter li probabilmente apriva l'aria.... Per fortuna non gli ho fuso il kart Fine O.T.

Sinceramente io sto "test dell'aria" non l'ho mai sentito e a naso penso non significhi nulla Io ho appena 26 km all'attivo quindi non faccio molto testo ma sto provando a fare la carburazione concentrandomi sul getto del massimo... Ho un Si 26 con torretta Cosa e conetto Polini.... ho provato a girare col 140, sale benissimo di giri ma non ho provato a forzare i giri per ovvi motivi di rodaggio... candela NGK 7, nera da miscela grassissima.... Visto il conetto me ne frego della candela e decido di provare a stare più grasso metto direttamente il 150 per scendere poi di due punti alla volta... fatica un pelo di più a salire di giri e candela nera grassa uguale a prima... Nel dubbio per ora ho rimesso il 140/be3/160 e domani consumerò un po' di benzina a far le prove, farò anche sta prova dell'aria anche se rimango molto scettico... Io per provare il massimo ho sempre fatto la prova della tirata a manetta con conseguente spegnimento per vedere la candela