Ale15

Il rischio di seguire i forum da inesperto è quello... Tante idee e tante teste possono mandare ancora più in confusione... Io di solito leggo, ascolto tutti perché da tutti ho da imparare... Ad esempio tu dimostri di capirne di motori centomila volte più di me... parli di diagrammi, curve e diavolerie che per me sono ostrogoto Alla fine dall'idea che mi son fatto ho fatto le scelte che ho messo in pratica... Certamente avrò sbagliato tanto e tanto avrò trascurato ma come dicevo all'inizio del post non cerco uno sport prototipo da spremere il mille per mille dal Polini... Partendo dal 125 Lml base il salto che ho fatto è abissale... Non ho tirato per nulla per ovvi motivi ma la progressione che ha e la facilità con cui prende velocità mi soddisfano al cento e uno per cento... Poi si sa l'appetito vien mangiando e tra qualche tempo sarò li magari ad allargare le L... A montare un phb... Metter su un pignone da 23.... Un'espansione... Per ora son passato dal 126 al BMW... Non posso che esser soddisfatto... Magari la prossima volta sarà un Maserati Per quanto riguarda le lamelle avevo già fatto le doppio petalo da 0.30 ed ho recuperato (gratis!) un pacco lml nuovo... Magari sperimwntero...

Non volevo essere ripetitivo... Sta benedetta configurazione l'ho spammata mille volte negli ultimi mesi Polini 177 raccordato ai carter ed L in camicia smussata a trapezio Pacco lamellare Lml trasformato monopetalo carbonio 0.40 (bianco polini) Albero MEC-EUR special lip biella 105 22/68 con rapporti originali Lml Frizione 7 molle con anello di rinforzo Scatola carburo raccordata Spaco si 26 con torretta cosa Conetto polini Getti 55/160 140/be3/160 per ora Anticipo 19 gradi Megadella v4t1 Più corteco e cuscinetti nuovi ovviamente

Cambia meccanico... Nessun rumore è normale da fermo a parte gli scoppi del minimo... Se sentì tintinnii o fruscii vari qualcosa c'è... Magari è tollerabile ma non normale sicuramente... Secondo me puoi provare ad allentare un po' il cavo frizione dall'apposito registro... Che gioco ha in sulla leva prima che attacchi/stacchi?

Riesumo il post per ringraziare pubblicamente tutti coloro i quali mi hanno aiutato nella realizzazione del mio motorello... In particolare un ringraziamento é rivolto al grande mega che con le sue marmitte ci fa tornare l'entusiasmo dei ragazzini... Ieri ho fatto il primo giro col motore revisionato... 26 km tutti col sorriso a 58 denti :mrgreen Non so se per il ponopetalo, per lo scarico o tutto l'insieme ma posso ritenermi più che soddisfatto... Fatico a fare il rodaggio tanto si guida allegramente... Seconda terza e quarta... Guardo il contachilometri e sono agli 80 in 200 metri... Meglio mollare un pelo... Chissà quanto ne ha ancora... Grazie ancora a VR che ci permette di toglierci queste soddisfazioni

Purtroppo alcune foto sono flashate e non si vedevano le quote... Altezza 2cm Diametro max ext 4,9 cm Diametro ext smusso 4,55 cm Diametro interno base 2,4 cm fino a 4 cm la curva dello sbalzo non te la so calcolare Foro getti da 1,4 a 1,9 cm per la posizione ti conviene guardare il carburo I fori sono da 0.8 da parte a parte lato destro con smusso verso il basso 0.8 per 1cm e 5,5 per testa da 0.7 per il lato sinistro con smusso verso il basso Mi sono portato a casa il conetto, se ti serve altro chiedi

Ce l'ho in officina... Mi porto il calibro la prossima volta che vado...

Il Polini costa di listino 220€ ma non lo vende nessuno così caro... Il suo prezzo reale è 190€ ivato... Se te l'ha venduto come privato (usato) l'IVA non esiste quindi i conti fai in fretta a farli... Per quanto riguarda il topic invece quello che ti posso consigliare è la cosa più semplice e veloce... Metti una megadella , dornadella fatta su misura e tirerai bene anche la quarta Stanne certo... Per fare le cose bene invece dovresti aprire i carter e raccordare ma a quel punto converrebbebbe mettere almeno un si 24 raccordando la scatola, magari con filtro t5 e rialzo scatola... I soliti lavori insomma... Ma andresti a spendere un botto per guadagnare qualche cosina... Per questo torno al consiglio iniziale... Scarico ad hoc... Minima spesa massima resa.... E ci metti 10 minuti contati... Devi rivedere i getti poi, mi raccomando...

Azz... Ti auguro di rimetterti prima del bonifico perché la vedo lunga... Io ho bocciato a ragione tempo fa... Cid non firmato dalla controparte... La ragione e i soldi min sono arrivati 6 mesi dopo tanto che la macchina me l'ero tenuta scassata perché ormai mi ero abituato al "tatuaggio" sulla fiancata... Morale ri boccio... Ancora con ragione... Questa volta senza batter ciglio la controparte si prende il torto marcio e mi firma il cid... Non ha dato precedenza e guidava col braccio destro ingessato! L'assicurazione non mi vuol pagare il danno perché dice preesistente da precedente perizia (stessa fiancata) e che mi avrebbe risarcito solo a fronte di una fattura della carrozzeria (che io ovviamente non avevo) dove si dimostrava che il danno era statoriparato coi soldi che mi avevano dato... inoltre ha perfino insinuato che il cid era fatto apposta... Il problema è che il danno di prima era una strisciata da sorpasso folle... Questa volta minerà entrato proprio dentro con la macchina! Quindi che prima ci fosse una riga poco importava... Dopo 4 mesi mi han dato 300€ di differenza del danno valutata da un perito loro... Prendere o andare avanti per avvocati... Ovviamente ho preso e a scadenza cambierò assicurazione dal momento che la pago 1000€ all'anno e non mi risarciscono manco con cid firmati e ragione... Purtroppo bisogna sperare di non bocciare oltre che per non farsi male anche per sta razza infame degli assicuratori... Avvoltoi, sanguisughe quando è ora di prendere e poi mille clausole e cavilli quando è ora di pagare P.s. aggiungo che con la loro compagnia perdono 6 assicurazioni... Avevo auto personale, aziendale, 2 Vespe, mio papà e avevo convinto anche barista e segretaria a farla con il mio assicuratore... Almeno una delle due gliela faccio saltare...

Bella domanda... So che l'ultima disegnata da Corradino in persona fu la 50N... Di li l'idea del faro quadro non so a chi sia venuta... Probabilmente non avrà una firma... Sarà il frutto di un team di designer che all'epoca probabilmente non si chiamavano neanche ancora così... Considera che negli anni 70 quella linea era molto diffusa anche nelle automobili... Guarda le pietre miliari di quegli anni e vedrai se non hanno linee molto più squadrate dei mezzi anni 50 e 60... Un po' come adesso tendono ad assottigliare tutto... Il design è lo specchio dei tempi... La Special è figlia degli anni 70...

Ha ragione Lucky a dire che finchè non si prova di meglio va bene quasi tutto.... io ho sempre avuto Vespe originali guidate da Vespa e con le S83 mai un problema e magari per incompetenza in merito non noto tutto questo "impietrimento dopo un anno" Le S1 non mi sono mai osato a prenderle per via della nomea di saponette sul bagnato e non mi sembra il caso di provarle visto che molte fonti lamentano lo stesso problema... Prima delle S83 avevo su delle Vada, Vasa una roba così... non so con quanti chilometri su ma mi son sembrate una cineseria... tolte dopo un mese dall'acquisto della LML... da all'ora giro con le S83, niente da dire a parte come detto il disegno un po' troppo "vintage" su un mezzo che non vuole esserlo... Adesso la LML l'ho pepato un po' col Polini, carburo 26 e altra robina, vediamo se sarà il caso di mettere una gomma che me la faccia sdraiare un po' di più... pensavo proprio alle Raceman citate in questo Topic... le ho viste su gommadiretto a 38€.... pochi spicci in più di una s83... Quando ho preso le mie non le conoscevo ancora e mi son fatto consigliare dal ricambista che mi avrà sicuramente consigliato lo standard più diffuso che aveva già in magazzino... 60€ la coppia e affare fatto...

Le s83 sono le più classiche e forse il miglior compromesso su tutto... Stradale, sterrato, bagnato... Costano il giusto e durano il giusto visto il grip... Unico neo, ma è questione di gusti, il disegno... Datato se monti su un mezzo rivisitato esteticamente... Se giri allegro in piega sono un po' quadrate rispetto a sagome sportive tipo S1.... Però da quel che ho letto con le s1 se piove è meglio lasciare la Vespa in garage... Come tutte le cose devi trovare il miglior compromesso per come guidi e come usi la Vespa...

Quello che io è inscatolato dell'Orto marchiato spaco... Diametro effettivo 25 e qualcosa che a memoria non ricordo e la saracinesca apre tutta anche senza rimuovereil dentello interno del mix... Diametro del passaggio getto massimo 1.8 vedrò se sarà il caso di allargarlo... Al massimo mi spingerlo a 2.0 sicuramente oltre non ha senso... Almeno sul mio motore...

Ciao, grazie... Su internet si trovano i vari kit... Mi scoccia prendere 10 getti per usarne 2 o 3 e spendere di spedizione quello che mi costano i getti... Pare non esserci alternativa però... Ho telefonato a diversi ricambisti e quasi mi danno del pirla che getti simili non si usano su una Vespa.... Per i max ho risolto... Continua la ricerca del 60/65 minimo...

Non riesco a ordinare getti cosi grandi (65min 150 max) dove li avete trovati? Il mio ricambista ha fatto l'ordine e non glieli hanno mandati dice che non li hanno neanche in dell'Orto possibile?

Grazie, ho provato alla veloce ed ho pensato di allineare i due fori piccoli... Era comunque montata storta perché i segni delle molle erano sul piattello fuori dalla sede prevista Non so se per questo motivo ma ho trovato anche il pignone con abbondante gioco... Facevano tenuta due tre polini non di più... Per fortuna che ho smontato tutto e sostituisco il pignone con un drt... Roba da restare a piedi

Finalmente sono riuscito a ritirare anello di rinforzo e dado drt per la frizione 7 molle che mi accingo a ricomporre... Ho però notato una cosa... I piattelli non sono simmetrici quindi le 7 molle lavorano storte... E' normale che sia cosi? Non ci ho mai fatto caso sinceramente Inoltre volevo chiedere... Montando l'anello di rinforzo l'ultimo piattello bisogna spuntarlo delle alette per infilarlo? O l'anello va montato più basso dell'ultimo piattello? Ho provato un falso montaggio ed è impossibile farlo entrare con le alette...

Purtroppo il restauro è un hobby da "ricchi"... Anche chi come noi si fa il più possibile da solo e si informa sui prezzi dei vari ricambisti alla fine a conti fatti non basta uno stipendio medio per vedere la fine del tunnel : ( e c'è quasi sempre qualche spesa imprevista... Quello che costa di più a mio avviso è il carrozziere... Se hai un parente o un amico che ti viene incontro sei a cavallo... Diversamente meno di 5/600€ non spendi anche con un prezzo onesto su un mezzo messo bene... Più i ricambi... Una media di 1000€ per la carrozzeria e 500€ per il motore (a fare bene i lavori) si spendono in un attimo...

Il mio commento sarcastico era per sottolineare il fatto che queste "discussioni" non sono costruttive poichè 99 su 100 ognuno rimarrà della propria idea di partenza Apprezzo qualsiasi commento e non vorrei sembrare più rompipelotas antipatico di quello che già sono ma il titolo del post era e rimane "Carburazione Si 26" non "SI o PHB" Esistono tra l'altro già post del genere, ho voluto aprirne uno nuovo perchè non ne ho trovati riguardanti il SI 26 montato su pacco lamellare ed ho visto che ci sono dei guru di motori che possono darmi qualche dritta e seguirò con fiducia i consigli di chi dimostra una mole di esperienza decisamente superiore alla mia... Per quanto riguarda la diatriba penso che come per tutte le cose ci siano i pro e i contro... ognuno fa le sue valutazioni... Se dovessi fare un motore da competizione metterei senza pensarci un PHBH da 30 in su e farei miscela grassa a mano... per quello che serve a me il SI va benissimo

Conferma anche quello che avevo intuito, Lml è diverso E non compatibile... Metterò le foto appena trovo il tempo...

Resta il fatto che con quella differenza di prezzo con la 200 conviene cambiarla ogni paio d'anni Sarebbe da valutare l'usura effettiva...

Io ho fatto a mano con una lima mezza tonda... Ci metti un po' di più ma ne guadagni in precisione... Tanto non è che allarghiamo scatole tutti i giorni... Perdi mezzoretta e sei sicuro di non sbagliare ed avrai anche una finitura migliore...

E' meglio la Lambretta

Il problema è che per montare un pwk o phbh su Lml dovrei prendere un pacco lamellare serio e un collettore (il phbh da 30 ce l'ho già) ovvero spendere altri 200 e rotti euro e rinunciare al mix... Che rende di più ed è più facile da settare ci sta... Ma che consuma meno lo voglio proprio vedere Insomma, ho valutato che il gioco non vale la candela per il mio motore...

Purtroppo con il pacco lamellare sotto non ci sta l'Air box rialzato... Il concetto non era in programma ma lho trovato su subito a 25€ e l'ho preso... Per quanto riguarda il carburo l'ho preso nuovo in negozio a 60€ ed ho deciso di mantenere il Si pur conoscendone i lilimiti per tenere tutto antisgamo e conservare il mix... Ho letto bene il post sulla preparazione del si ma voglio vedere prima come va... Inutile forare e rischiare di far danno quando magari gira bene anche cosi... Vedremo... Aspettiamo la fine di questo lungo inverno e vi diró...

Se ben ricordo il si 26 spaco che ho di scatola è così configurato: 55/160 minimo 160/be3/140 massimo Non penso proprio che di scatola lo diano già settato al massimo della sua "portata" Considera che io ci monto anche la torretta Cosa che è più generosa e soprattutto il conetto Polini... Anchio pensavo a 140 max ma credo che proveró anche sopra il 150 di max...