Ale15

Quante ne sai... Dovrei farmi qualche giornata in officina con blocco note in mano Ho visto che tanti montano Si 24 o 26 sul pacco Lml ed alla fine grossi problemi non vengono riscontrati... Lo stopper non l'ho toccato perché non avendo strumenti adeguati per fare un lavoro preciso alzerei ad occhium... E quando 1mm da la differenza penso non sia il caso di lavorare ad occhium... Alla fine penso che non sto preparando un motore da competizione dove cercano il grammo da alleggerire o il decimo da guadagnare... Spero di ottenere un motore "pieno" che lavori senza stress e quindi affidabile... Che poi non sfrutterò il 100% delle potenzialità ci sta... Altrimenti avrei messo un pacco lamellare vero e phbh... Cosa che non escludo di fare in futuro...

L'importante è che la lamella risucchiata non mi riga il cilindro... Proverò e farò sapere i risultati su questa pagina... Per quanto riguarda la carburazione il Si è parecchio nebuloso... Più ne leggo e meno ci capisco Vado a fiducia perché sinceramente dell'emulsionatore e del suo funzionamento non ci ho capito una mazza Anche il freno aria... 160 che ho su va bene? Ci son troppe variabili e calibrazioni su questo carburatore... Proveró come suggerito 60 150 e vi terrò aggiornati... Proveró anche diverse candele... Mi sento quasi un collaudatore

Ma sapendo il modello della Vespa trovi tutto anche senza campione... Cosa non riesci a trovare?

Ah... Il dubbio che mi rimane 0.30 è tanto sottile da rompersi? Se si manco la provo e vado diretto di monopetalo 0.40... Poi i pro e contro c'è un modo di preventivarli in base al motore di partenza o l'unica è monta, prova, smonta, rimonta, riprova in loop eterno?

Per quanto riguarda la guarnizione ho provveduto perché nel kit Px le guarnizioni sono per valvolari e sono completamente sballati non solo per il foro ovviamente più piccolo... Farò anche i cateteri sia frizione che scatola carburo come da tutorial... La lamella l'ho presa anche 0.40... Sperimenteró...

So che di motori ne hai preparati a pacchi e sempre con risultati invidiabili quindi le tue parole sono oro per me... Adesso mi scoccia solo dover "buttare" le lamelle fatte ed il lavoro svolto Tanto non ho ancora rimontato la scatola carburatore perché la guarnizione del kit px è troppo diversa... Tornando dal fornitore prenderò un foglio per guarnizioni e lamelle 0.40... Conviene montarle nude e crude o con il "balestrino" di rinforzo da 0.30 che ho montato sulla bipetalo?

Da inesperto a inesperto spero proprio che 0.30 non si sbricioli... Ho letto qua e la non ho esperienza dirette ma da quel che ho capito una lamella più sottile apre più velocemente e facilmente favorendo i bassi mentre una lamella più spessa ritarderebbe un po' ad aprire favorendo i giri... Io sarei stato sul 0.35 ma il mio ricambisa aveva 0.30 o 0.40 nel dubbio ho preferito restare basso... Spero di non aver sbagliato... Anche la storia del monopetalo l'ho letta e non ho esperienze dirette... Teoricamente dovrebbe favorire gli alti a discapito del tiro in basso... Dubito ci siano differenze abissali ma ho preferito andar per gradi... Tagliare la traversina è una modifica irreversibile... Tenendola faccio sempre a tempo a segare e cambiare il tipo di lamelle... Non avendo esperienze vado a intuito...

Ho fatto bene a chiedere... A me 140 sembrava già ciccione... Per quanto riguarda la lamella ne ho fatte 2 doppie e 2 monopetalo ed ho lasciato la traversina... Ho messo un'altra lamella di rinforzo fino a dove aprono i petali... Con la monopetalo ho paura di perdere troppo ai bassi, prima vedo come va poi aggiusto sennò veramente non ne vengo fuori... anche per il pignone spero di aver fatto bene a prendere il 22... Non vedo l'ora di avere il verdetto su strada...

Dopo più di un mese di varie letture sulla carburazione del "maledetto" Si sono più confuso di prima Ho visto dei post di maghi del carburatore, addirittura il tutorial per migliorarli... Senza arrivare a questo vorrei chiedere a chi ha esperienza in merito con quali getti dovrei partire per calibrare al meglio il mio carburatore... La ricetta è: Polini 177 raccordato ai carter Aspirazione lamellare Lml con lamelle bipetalo carbonio 0.30 (polini blu) Pignone 22 su 68 Scarico polidella/megadella Carburatore spaco si 26 con torretta Cosa Adeguamento scatola carburatore e pacco lamellare Filtro cono Polini

Se sai il modello ti trova il codice... Da buon ricambista ha tutti i cataloghi Vespa... Poi se proprio non vuoi sbagliare smonta tutto e vai con i campioni...

Aggiungo una cosa... Probabilmente scopro l'acqua calda ma confrontando carburatore e ammenicoli vari della Lml e della Cosa 125 che ho sottomano oltre alla nota torretta maggiorata della Cosa ho notato che i mix sono diversi... I due pompanti non sono intercambiabili tra loro funzionano in maniera opposta! Non avendo sottomano un mix px non vi so dire se sia "anomalo" quello Cosa o quello Lml... Domani carico un paio di foto..

Se cerchi nel sito ci sono i tutorial per convertire a 12V... Personalmente non credo lo farei... A quel punto prendi un Px (o Lml per risparmiare) e lo modelli come vuoi senza pensieri... Io sto facendo così... Avercene TS... E' una piccola Rally... E' tra i miei modelli preferiti... L'anello di giunzione tra classico e moderno per quanto riguarda la Vespa secondo me...

Allunghi un po'... Nei fatti se con la 20/68 ti impianti ai 90 kmh con la 22 i 100 li prendi... Da li capisci se il motore ne avrebbe ancora e potresti osare il 23... Ma vedrai che con il 22 andrà benone...

Praticamente allora hai già tutto... Il pignone ti cambia i rapporti... montato p&p col 22 ci stai comodo, poi se vedi che ne hai ancora cambiarlo ci va poco, apri il carterino frizione, smonti la frizione (ah se riesci procurati il dado DRT e butta quella schifezza di dado dentellato originale) e con 30€ metti lo z23 che ha solo DRT

Per uso turistico sei sulla buona strada... io ne volevo fare uno uguale ma poi mi son fatto tentare dal Polini per questioni di prezzo... pagato 160€ contro i 230€ del Pinasco che per uso turistico (vedi alluminio) forse è meglio... Ti direi così: - cilindro Pinasco 177 alluminio, molto meglio se raccordato - SI24/24 Dell'Orto o Spaco è uguale, se non raccordi tieni anche il 20 che risparmi 70€ buoni, lavora solo sui getti - filtro aria è relativo, anche qui è questione di prestazioni, se non le cerchi risparmia e lascia il suo (io ho il conetto Polini perchè trovato a 25€ usato mai montato per cambio progetto) - marmitta megadella/polidella, non guardarle neanche le altre... chiedi a Mega e Dorna del sito per info, te la cuciono su misura, devo ordinarne una anch'io - ALBERO C57, con l'alluminio puoi osare anche un c60 (spessorando alla base o in testa del cilindro) ed avrai anche più coppia a disposizione a dispetto di qualche giro... il mazzucchelli è forse troppo ritardato a detta di molti (mai provato) anche qui contatta Rinaldi o Tekko del Forum e te ne fanno uno su misura - pignone almeno z22 su corona z68 - frizione è un bel dilemma, la sei è più piccola e leggera quindi per rinforzarla è forse più comodo io ho optato per rinforzare una 7 molle che pare più robusta e "regolare" della vecchia 6 molle..... in ogni caso sarei in dubbio tra le due, eviterei quelle troppo costose, volevo prendere una di quelle anch'io, ma per motori non troppo pompati non vale la pena.... è come mettere i freni carboceramici alla Panda 100 HP prendi tutto con le molle (6 o 7? ) non mi spaccio per esperto di tuning come non sono assolutamente, solo che ho appena passato la fase infognamento informazioni per fare le stesse modifiche che vuoi fare tu... Mi sono letto centinaia di pagine sui più svariati siti vespistici... quello che ti ho suggerito sono solo le mie conclusioni dopo tutte queste ricerche...

Boccardo lo conosco di "fama" come Chiarle di Via Banfo ma non ho mai trattato con loro non saprei dirti... Il mio fornitore buona parte delle cose le ha, come ti dicevo le cose "base" ha tutto, al limite ordina e si fa arrivare la roba in due tre giorni.... per fortuna non ho mai troppa fretta quando rimonto qualcosa quindi rimandare i lavori di un paio di giorni non mi stravolge i piani... Se vuoi andare sul sicuro ordina le cose al telefono così vai una volta sola... se magari non accetta ordini telefonici senza acconto non conoscendoti puoi fargli tranquillamente il mio nome come referenza.... digli Alessandro il ragazzo biondo degli antifurti che ti mantiene il negozio e lui capisce... negli anni ho speso un patrimonio da lui... botte di centinaia di euro ogni volta che vado a trovarlo, ma esco anche con le borse piene... Per quanto riguarda internet io ho acquistato in passato da Tonazzo che comparando altri siti era più vantaggioso come offerte... dall'ordine son passati tre giorni e la roba mi è arrivata come promesso

Vuoi un consiglio? Aprilo tu il blocco... Ha quattro pezzi in croce ed è difficile sbagliare qualcosa... Con calma e le miriadi di tutorial esistenti risparmi un botto di soldi, impari a conoscere il mezzo e alla fine la soddisfazione sarà tanta... Il bello della Vespa è anche questo... 4 chiavi e la smonti errimonti in due weekend

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Negro è tanto rifornito quanto caro Il mio primo restauro l'ho fatto comprando praticamente solo da lui e mi ha spennato, sulla qualità nulla da dire ma con l'esperienza ho imparato a guardarmi intorno... Qualche cosa molto particolare l'ho trovata in Corso Giulio Cesare 17 (compresi estrattori e chiavi varie che ho faticato a trovare altrove) è un bel negozio di ricambi moto... almeno, saranno 5 anni che non ci vado ma penso non sia cambiato... Da quando sono diventato amico il mio "spacciatore" di fiducia mi fa praticamente il prezzo che voglio io ormai con me i listini non esistono e vado ormai sempre da lui... Via Zumaglia non ricordo il civico ma non puoi sbagliarti... è l'ultimo negozio prima dei giardinetti... L'unico neo suo è che non vuole ammodernarsi, ha sempre gli stessi ricambi (compra da Negro e vende a meno di lui in negizio), CIF, Piaggio e noti... e devi arrivare preparato... nel senso che se gli fai qualche domanda su qualche consiglio magari di tuning non sa neanche di cosa stai parlando Se vuoi una frizione 7 molle devi dirgli quella del 200.... le molle non le ha mai contate ci siam fatti delle risate quando ho dovuto prendere il kit revisione frizione... Alla fine per pezzi particolari (vedi particolari DRT, anello di rinforzo frizione eccetera) mi rivolgo a internet dove si trovano ottimi prezzi, diffida dagli sconosciuti, ci sono molti rivenditori noti.... fatti una ricerca su VR ci sono centinaia di opinioni su tutti i venditori però probabilmente visto il titolo sei come me che preferisce fare quattro chiacchiere col negoziante e toccare la qualità dei ricambi... quindi mi metto in coda su eventuali consigli di nostri compaesani...

Ho quasi finito i lavori al mio blocco lml polinizzato ed ho a disposizione un blocco Cosa 125 che sto usando come donatore di organi... Ora ho una frizione 6 molle da 1027 GR ed una 7 molle da 200 GR in più... Sicuramente Monterò l'anello di rinforzo e per questo la 6 molle sarebbe più semplice da "infilare" nel carterino frizione ma da quel che ho letto sono più delicate delle 7 molle... Insomma pro e contro sulla bilancia cosa mi consigliate? Ah monterei un pignone da 22 o drt23 da accoppiare alla corona 68 e ci sono entrambe per 6 e 7 molle... Altro ballottaggio dall'altro lato, il volano... 2260 per il Cosa contro i 2520 del Lml... Leggerezza =giri rapidi Peso=spinta Il volano lo cambio in cinque minuti e sicuramente li provero tutti e due ma anche qui due chiacchere sulle vostre esperienze sono gradite...

Ho lasciato il mio alla fine oggi ho richiuso i carter... Mi mancano frizione, volano e statore e carburatore poi ho finito... Ho ancora dei dubbi ma apro un post apposito per non "inquinare" troppo questo...

1 a 1 Altri pareri? Dai che oggi volevo richiudere, non posso fermare i lavori per una stupidaggine simile:sbonk:

Ottimo lavoro Mi state facendo voglia di farlo anche a me Il problema poi è recuperare le Vespe da metterci sopra Io ai progetti a tavolino ho rinunciato da tempo... Tanto le variabili in gioco vengono fuori solo in fase di realizzazione e strumenti alla mano quindi tanto vale fare una bozza sul risultato finale con le semplici misure poi si affrontano mano a mano i problemi vari ed eventuali...

Gigante pensaci tu! Per me è sempre stata una grande incognita il mix tanto da farmi pensare di toglierlo... Non so se sono l'unico che ogni tanto quando viaggia si fa la paranoia del mix che se non pompa a dovere

Ho fatto una revisione totale alla mia Lml 125 ed ovviamente ho messo molle rinforzate al parastrappi e il cuscinetto nuovo... O meglio devo metterlo... Mi sono fermato perché ho visto che non è simmetrico... Ha un lato con una specie di paraolio (non saprei descriverlo diversamente) va messo dal lato visibile esterno presumo... Correggetemi se sbaglio... Metto la foto... Dall'altro lato è un comunissimo cuscinetto aperto...