Ale15

E' impossibile (credo) sbagliare il rimontaggio, se vuoi rimettere tutti i pezzi dentro al motore c'è solo un modo per farlo, quello giusto... A parte esplosi, foto fatte prima dello smontaggio.....Diciamo che è da escludere..... L'unica cosa che ho pensato è chè l'albero motore non è perfettamente in asse....(scrivendo adesso mi è venuto in mente che anche il cuscinetto potrebbe non esserlo) Allora gira "storto" e tocca i carter...Per montarlo l'ho martellato (martello di gomma) dentro cuscinetto carter lato volano e lì gira, una volta montato anche..... Stringendo le viti no.....ma che ho combinato!?

Ciao a tutti voi, ho un problemino che mi sta mandando al manicomio! Dopo aver fatto tutti gli interventi del caso (cambio cuscinetti, crociera, dischi frizione, paraoli, guarnizioni) ho richiuso i carter... E fin qui tutto bene: albero triplo (3 marce) e albero motore sul carter lato volano, il resto dall'altra parte... Guarnizione, poi incastro, perfetto.....Come un coltello rovente nel burro, combacia tutto perfettamente e i carter si avvicinano fino al contatto... Monto gruppo frizione e l'ingranaggio che "tiene" l'albero motore (non sò come si chiama)... Dò con la mano una leggera spedivellata e tutto gira che è un piacere....è fatta penso... Stringo le viti per serrare bene i carter, incrociando per non deformarli, e la pedivella fà una fatica incredibile ad andare giù, e non torna neanche su da sola Smonto tutto e controllo, rimonto e mi succede la stessa cosa So che è una domanda da un milione di dollari ma qualcuno sà cosa possa essere? Non credo che i dadi non vadano serrati "forte" visto anche la fatica che ho fatto a svitarli... E comunque ho provato a stringerli poco poco ed il risultato è lo stesso... Ringrazio anticipatamente chiunque abbia idee o consigli da darmi... P.S.: Una volta stretti i dadi l'albero motore non gira tirando-spingendo la biella...inchiodato proprio....l'unico modo per farlo a girare (a fatica) e con pedivella

Grazie ma così mi fate arrossire.... E' pensata alla Corradino D'Ascanio, massima semplicità per la massima praticità.... E no......Forse i complimenti di Vespazza mi hanno montato la testa

No preocupe, è provvisoria....Come al solito la mia fretta di vedere i progetti finiti mi ha fatto mettere i "cavalletti" avvitati a qualsiasi cosa

L'ennesimo direte voi....Ma io lo faccio vedere lo stesso! L'asse come piedistallo dovrebbe essere provvisoria, lo sarà se trovo qualche pezzo di ferro adatto... Il tutto è ovviamente fai da me con pezzi di ferro di recupero trovati qua e la saldati alla bisogna Una verniciata veloce con antiruggine completerà il tutto....spero vi piaccia

Non ricordo da dove la presi, forse proprio da "fai da te" di VR Metto immagine comunque, credo ti possa essere utile

Sono graditissime anche informazioni riguardo il mezzo...

Da un pò di tempo a questa parte mi sono appassionato alle vespe e a tutto ciò che è pre-frullatori... E guardando le cose con questa nuova ottica mi sto rendendo conto che il mio paesino di vacanze è un paradiso per appassionati... E' pieno di bei pezzi d'epoca sia per quanto riguarda le quattro che le due ruote... Su tutte ho messo gli occhi (per adesso, spero più in là di metterci le mani) in particolare su due pezzi... In primis una Vespa 150 GS del '61 conservata e ancora marciante , il proprietario la utilizzava come unico mezzo fino ad un paio di mesi fà, purtroppo è mancato ed è questo il principale motivo che mi trattiene dal fare la iena dalla vedova che conosco tralaltro molto bene, spero solo non passi qualche volpone senza cuore a portarle via un mezzo d'epoca pagandolo come un vecchio rottame... In secondis (si dice così? ) una "non-vespa" o meglio una moto 125 abbandonata da moltissimo tempo nel sotto scala di una casa ora abbandonata identificata come una Parilla 125 2 tempi non sò di che anno, non mi è stato possibile fare delle fotografie ma ho trovato in rete una foto del modello ed è pressochè nelle identiche condizioni (la "mia" ha le manopole rosse originali, recano il logo del levriero)... Non ho la più pallida idea di quanto possa valere un mezzo del genere ma dal momento che si trova a 100 metri da casa mia ed è decisamente d'epoca, non vedo perchè dovrei lasciarla a qualcun' altro o peggio ancora vederla portar via da quei furboni degli "svuota cantine" (ci hanno provato già 4 volte!!! ) Siccome conosco il proprietario vorrei fargli un'offerta giusta, non vorrei fare la figura del solito arraffone offrendogli 100 € per poi venire a scoprire che il mezzo vale 1000 €... Il mio portafoglio sarebbe ben contento ma non vorrei passare il resto dei miei giorni al paesello additato come "quel bas****o che ha fregato il vecchio"... Mi affido a chi ne capisce in merito... P.S.: La Parilla è un pezzo ricercato? Ah! Ha quasi dimenticavo! Ha la targa e i documenti!

Chi è stato costretto a farlo (credo molti di voi) saprà molto bene cosa voglia dire cambiare la crocera del cambio! Dopo più di un' ora stavo per darmi per vinto... Ovviamente la cosa migliore è avere una crocera di ricambio e farle "scivolare" una dopo l'altra, non avendo però una crocera a disposizione mi sono dovuto inventare qualcosa Purtroppo non ho fatto foto ma è molto semplice da capire... Necessari attrezzi super tecnologici difficilmente reperibili.....un pezzo di filo di ferro e due penne Bic Il filo di ferro va lavorato a mò di anello e stretto sul cilindro che fà scorrere la crocera... Infilare una penna bic (o qualcosa che ci passi, io avevo a portata di mano quello) e tappare uno dei due buchi, infilare pallina, molla...premere con un cacciavitela pallina dalla parte opposta e far scorrere un'altra penna in corrispondenza dell'altro foro... Non è come infilare direttamente la crocera è mooooooolto più facile, tantè che l'ho fatto al primo tentativo... Ora basta inserire la crocera come se nulla fosse, vedrete che con un pò di attenzione la crocera prenderà il posto delle penne come ridere Lo sò che sicuramente non è il metodo giusto e ai veterani verrà da sorridere... Voglio dare comunque il mio contributo a chi come me inizia solo ora ad avvicinarsi al mondo vespa e motori e spero di essere stato utile condividendo la mia esperienza... Anche perchè in rete non ho trovato nulla che mi aiutasse...

Forza nessun suggerimento? Bene accette anche semplici opinioni... Ho tutti i pezzi pronti e non vedo l'ora di richiudere!

AIUTOOOOOO!!! Alle prese con il motore del mio vespino ero tutto contento, i carter sono aperti, e ho già comprato tutti i pezzi per guarnirlo al meglio (cuscinetti, paraoli, dischi frizione, crocera, guarnizioni e tutto l'occorrente per un buon restauro)... Ovviamente ho deciso di pulirlo alla meglio evitando di portarlo a sabbiare... Mi arrangio con quel che ho per togliere tutta la schifezza che ricopriva i carter, il solito miscuglio di grasso-fango-polvere di 40 anni... Prima di fare danno ho sperimentato sul carterino frizione e sono rimasto contentissimo del risultato (posto foto del prima-dopo) Convinto della tecnica utilizzata faccio i carter motore utilizzando trapano, flessibile e spazzole varie che già avevo in casa... Tutto perfetto, ma ho avuto la malsana idea (col senno di puoi è tutto facile) di ripianare i lati carter per farli combaciare perfettamente una volta rimontati, insomma ho tolto i rimasugli della vecchia guarnizione e tracce varie lisciando il tutto...ma..... Appena arrivato alla "scatola" albero motore la spazzola ha fatto spezzare un pezzettino del collare che circonda la "scatola" in questione... Non vorrei che rimontando il tutto questo mi crei dei problemi come ingresso aria e\o fuoriuscita miscela ... Disgrazia vuole che il problema ci sia sul punto più sollecitato del carter Chiedo a voi se questo danno è rimediabile semplicemente mettendo la pasta rossa per motore (che ho sempre odiato per giunta) o se devo rivolgermi a qualche bravo e costosissimo saldatore Mi scuso se mi sono dilungato ma spero di essere stato esaustivo riguardo il problema...

E' chiaro che il mio messaggio è assolutamente ironico non me ne vogliano i Lambrettisti... Comunque il proprietario del mezzo in questione probabilmente non lo meritava, di fronte a uno scempio del genere avrei fatto di tutto per spegnere le fiamme, buttato terra, pisciato sopra, sputato e mi sarei giocato anche i vestiti probabilmente... Figuriamoci essere il proprietario del mezzo! Altro che stare a guardare.......mah.....

Per il cavalletto la memoria storica del mezzo è mio padre e dice che non è mai stata cambiata (ma è sempre lui a dirsi convinto che il bordoscudo ci sia sempre stato) e siccome è ormai dimostrato che la memoria fà brutti scherzi chiedo conferma per il tipo di cavalletto aggiungendo una foto in merito, si capisce meglio da qui forse... P.S.: E per la sella? Nessuno sa spiegarmi perchè montasse quella corta? Vorrei rimettere quella ma al tempo stesso vorrei fare un restauro ad hoc...

Ringrazio tutti per il caloroso benvenuto!!! Per quanto riguarda la leva della benzina che sporge tanto hai ragione (horusbird), ma è solo perchè stavo cominciando a smontarla quando ho avuto un ripensamento: "Facciamo una bella foto (diventato poi un vero e proprio servizio fotografico) del prima e man mano a tutti i lavori" ho pensato... Ero arrivato a togliere il serbatoio, ecco spiegata la leva benzina sganciata...(che occhio ragazzi sono in buone mani allora )

Perchè scegliere la Vespa alla Lambretta? Leggendo tra i vari Forum lessi una bella frase (per i Vespisti).... "C'è chi guida la Vespa e chi spinge la Lambretta".... Diciamo che a questo signore è andata decisamente peggio A parte il "tifo" per questo o quel modello la passione è la stessa e dispiace a tutti vedere un restaurato finire così ...........................forse http://video.google.it/videoplay?docid=-4666664812557707177&q=lambretta&total=2239&start=0&num=10&so=0&type=search&plindex=0

Come al solito devo aver combinato qualcosa Oltre al fatto che probabilmente andava postato su "Le nostre Vespe" Approfitto per postare anche una foto del motore prima dell' operazione a carter aperti...

Innanzitutto mi presento, sono Alessandro di Torino ho 21 anni, da qualche mese VESPISTA!!! La mia "lei", la mia prima "lei" come spesso accade è una 50... Precisamente si tratta di una 50 N 3 marce del '67 ferma da almeno 20 anni... Il mio attaccamento a questa Vespa è più che altro affettivo, difatti è sempre stata di famiglia... Appartenne a mio nonno, mio padre ed ora tocca a me riportarla alle origini... Come si può vedere dalla foto di originale ha ben poco ( solo il motore è lo stesso uscito di fabbrica) la sella la cambiò mio padre per stare al passo con le special degli amici, le manopole sostituite in seguito ad una caduta, riverniciata da carrozziere sul finire degli anni '70 proprio in seguito alla caduta... In origine era del classico verdino-celeste chiarissimo e montava la sella corta (quella a triangolo) anche se a leggere i "registri storici" doveva montare il modello allungato... Mio padre si dice convinto che il bordoscudo cromato ci sia sempre stato, ma dalle mie ricerche non era installato sulle 50 N e non era previsto neanche come accessorio... Dal momento che ci terrei a fare un restauro identico all'originale mi appello alla vostra esperienza per avere maggiori informazioni a riguardo... Grazie e ancora ciao a tutti!!!