ricmusic

...visti i valori in gioco devi mettere la tacca di riferimento su 2K (il provadiodi).... ma attenzione misurare resistenze dell'ordine di centinaia di ohm non è facilissimo....si rischia di fare errori macroscopici..... provare va bene ma se i valori sono sballati non è una conclusione definitiva....una bobina è pur sempre un cortocircuito e come la si misura è fondamentale.... Facci sapere cosa ne esce.... Riccardo

Wella a che punto stiamo con il conteggio ? Il giorno fatidico è sempre il 31 ? Dai che manca poco....e vedrai quanto sarai incasinato dopo..... Un Abbraccione Riccardo

Ripeto....non vorrei essere frainteso...lungi da me il dire che non è una Vespa...ci mancherebbe Rispetto in maniera assoluta gli estimatori...e so che sono tanti.... Personalmente ho fatto fatica a digerire il PX figurati quelle successive.... Il mio è assolutamente un parere personale che non ha niente di definitovo anzi....se ci tiri fuori un buon affare sono solo contento.... Riccardo

Perdonami non voglio offendere ne te ne chiunque altro possega lo stesso modello.... Io non la piglierei neanche gratis..... Scusa la franchezza..... Riccardo

...come già detto in altro post... Il braccino della frizione ha un certo gioco prima che lo spingidisco raffiunga il piattello ed agisca sulla frizione. Per regolare il cavo decentemente la frizione dovrebbe cominciare a staccare quando la leva ha percorso circa 1/2 centimetro della sua corsa. In pratica, tenendo il registro completamente avvitato, di deve regolare la posizione del barilotto sul cavo in modo che il braccino della frizione risulti già parzialmente "caricato". Poi si può passare alla regolazione "di fino" con la vite di registro. Spero di essermi spiegato. Riccardo

Augurissimi !!!

...mha...io nella honda l'olio dei freni a disco l'ho aggiunto dopo 20 anni da che era stato messo l'originale....senza cambiarlo e non ho mai avuto problemi....

...io la guarnizione ce l'ho....sulla VM2 Comunque il pistone e il cilindro sembrano ok...niente di strano. Il parastrappi è composto dall'ingranaggio grande che prende il moto dal pignone della frizione e, attraverso delle molle, lo trasferisce all'albero del cambio. A volte, guidando scriteriatamente o facendo molti chilometri e cambiate, le molle cedono e si sente rumore di sferragliamento.... Se tanto tutto funziona aspetta la nuova testa e, quando potrai, fai una bella revisione generale del motore....male non fa tranne che al portafogli.... Riccardo

...mha certo il disco si asciuga ma le pastiglie continuano a prendere acqua compresa quella rimossa dal disco e inevitabilmente fanno fatica a scaldarsi.... Comunque potrebbe avere molta ragione Marco....magari provare delle pastiglie con mescole diverse....che sono più efficaci a temperature più basse.... Riccardo

Auguri ai Calabroni.... Emanuè quanto manca ? Mi sa che se smetti di lavorare ti ritroverai con più cose da fare di prima... Tieni duro !!!! Riccardo

Ciao vecchione Ma tocca proprio a me dirti che le pastiglie (come tutti i materiali d'attrito) hanno una temperatura minima per essere efficaci ? A parte l'effetto lubrificante dell'acqua sul disco le pastiglie vengono continuamente raffreddate e non riescono a raggiungere la temperatura necessaria a dargli il giusto mordente....secondo me è tutto li....a parte che in una qualche misura riscontro lo stesso fenomeno sulla honda il disco della Vespa non è proprio roba da formula 1.... un abbraccio Riccardo

....soda caustica...se la conosci la eviti.... Per quale motivo vorresti usarla ? E per pulire quali particolari ? Un problema con la soda caustica è che rende poroso l'alluminio in quanto ne trasforma in parte in ossido (che è scuro) e viene poi rimosso lasciando l'alluminio scoperto. Contro la salsedine è sicuramente molto efficace ma per parti di Vespa lo trovo poco indicato... Riccardo

...con la marcia ingranata e la frizione tirata se sferraglia potrebbe anche essere il parastrappi....difficile a dirsi senza aprire..... Al posto tuo accetterei l'offerta dello zio e cambierei la testa....tutto il resto lo puoi rivedere quando deciderai di cambiare il GT.... Riccardo

Ale scusami forse sono io che non ho capito bene ma secondo me è normale che se un cavo "tira" l'altro deve allentarsi per seguire la rotazione del selettore delle marce. Non può tirare un cavo e l'altro rimanere fermo.... Riccardo

ehehehe potenza del forum.....

AEEEEEEEEEEEEEEEEEEE Augurissimi !!!!

allora....il volavo monta sull'albero per mezzo di una boccola....un cilindro con la sede per la chiavella...ok ?? Bene all'esterno di quella boccola se passi le dita ti accorgerai che non è cilindrica....ad occhio (se non sai dove guardare) non la vedi....passaci le dita e capirai.... Riccardo

alt aspetta....la mezzaluna sull'albero serve a posizionare il volano....all'esterno della boccola che abbaraccia l'albero c'è la camma su cui striscia l'attuatore....questa non è cilindrica.....se ci passi il dito te ne accorgi.....all'esterno ricordati...

non ti manca niente....passa le dita sull'esterno della boccola su cui monta il volano.....sentirai che non è cilindrico.....ad un certo punto ha una gobba che ruotando agisce sull'attuatore (il braccetto alla cui fine è montato uno dei contatti delle puntine)....ruotando questa "gobba" spinge l'attuatore e apre il contatto delle puntine.....questo fa scoccare la scintilla......rimonta il volano.....togli il "fagiolo" e controlla che le puntine si aprono....se non si aprono devi regolarne la posizione....c'è una vite che le fissa e permette di regolarne la distanza....prova non ti costa niente.... Riccardo

Eleboro....che spettacolo.....veramente stupendo e originale.... Gran lavoro ti auguro di godertelo alla grande. Riccardo

....allora....è un motore diverso dal tuo ma la funzione è uguale.... La freccia azzurra è l'attuatore che striscia con una guarnizione in feltro sulla camma del volano....la freccia verde indica le puntine che devono aprirsi in prossimità del PMS...... Riccardo

...e le foto ?

fermi tutti.....non c'è niente di magico..... Come dice areoib togli il "fagiolo", fai ruotare il volano fino a che vedi le puntine...a quel punto dovrebbero essere aperte....se non lo sono vuol dire che l'attuatore (cioè la leva che mossa dalla camma del volano apre le puntine) non tocca perchè è nella posizione sbagliata...se hai smontato lo statore non è detto che rimontandolo (anche nella giusta fase) la posizione del piatto sia ancora buona per le puntine....rifai la regolazione....e comunque controlla le connessioni con lo schema.... Riccardo

Sentite condoglianze alle 8 famiglie...

...quoto areib....e una piccola castroneria l'hai detta....non è il magnetismo del volano ad aprirre le puntine ma la camma che c'è sul volano stesso.... I campi magnetici generati dai magneti permanenti del volano tagliando le spire delle bobine generano per "induzione" una differenza di potenziale ai capi delle bobine stesse....che poi alimentano le varie utenze.... Elettrotecnica a parte....ai controllato i collegamenti con lo schema elettrico ? Riccardo