MatteoHP87

Ciao Gearbox, mi interessa molto la cosa, dove è possibile trovare gli schemi per eseguire la modifica? Ho un'altra domanda, essendo le correnti in output dallo statore non originale più alte di quello originale, c'è il rischio secondo te che nel breve-lungo periodo causino la rottura di qualche componente come la centralina che regola l'anticipo variabile o del regolatore di tensione?

Ciao Joe, grazie per la risposta. Anche te hai la vespa V? è una 3 o 4 marce? Allora, la frizione non stacca in modo perfetto perfetto, probabilmente c'è da svitare ancora un po il registro del filo.. se non altro almeno non slitta più come la frizione che c'era prima, che slittava con un 75 e rapporti originali. Giusto per farmi un quadro della situazione, adesso che hai la sito plus montata, come si comporta? hai anche te i rapporti 24/72? velocità max? Proseguo parlando delle mie prove: ho fatto una pazzia e ho montato il getto max 80 lasciando il resto come l'ultima configurazione provata, faccio un po di strada e non suona male, controllo la candela dopo una bella tirata ed è di un bel color nocciola ed asciutta.. Faccio ancora un po di strada (circa 2 km in totale), mi fermo e fuma bianco al minimo (il dubbio è che la vite della carburazione è aperta di 2 giri), la spengo subito. Dopo ciò ho provato a seguire la guida "Carburazione in pillole" per regolare la vite della carburazione. Ho accelerato un po la vespa usando la vite del minimo, e fatto ciò ho iniziato ad ingrassare. Il punto è che la vite arriva a fine corsa tutta aperta e la vespa non si ingozza e non si spegne, anzi, dando dei colpetti di acceleratore sembra che abbia un andamento più pieno e lineare. Come getto del minimo monto un 47 (default di quando ho acquistato il carburatore), da manuale polini per il cilindro 57,5 di diametro, su un carburatore 19/19 danno come getto del minimo un 60; io ho un cilindro 55 di diametro, a occhio mi sembra un po piccolo (che dici?), il dubbio sta nel fatto che il manuale polini non fa riferimenti a getto del minimo per il cilindro 55 ma soltanto al getto del max. pensavo di montare un getto del minimo del 55 (una via di mezzo) e fare delle ulteriori prove. opinioni - consigli - delucidazioni da darmi? ulteriori dubbi e domande: anche la nostra vespa monta il famoso feltrino tra collettore e bocchettone? (quando ho smontato quelli piaggio non ho trovato niente)

Salve a tutti, dopo diverso tempo speso a rimuginarci sopra, ho preso coraggio e ho deciso di elaborare la mia vespa. Il modello è Vespa V 3 marce 1990. Premetto che non mi ritengo assolutamente esperto, mi sono dilettato con informazioni trovate in rete e con qualche video tutorial. Ho acquistato: - GT 102 Polini - Albero anticipato e bilanciato Mazzuchelli - kit rinforzo frizione Ferodo 4 dischi 6 molle - kit campana frizione e pignone Ferodo 24/72 con parastrappi - tutti i cuscinetti e paroli, guarnizione - carburatore dell'orto 19/19 Ho eseguito i lavori con molta calma nel giro di 2 settimane, ho montato correttamente tutte le componenti, dadi fissati con chiave dinamometrica con le coppie di serraggio da manuale. (Nota è sparito un fastidioso trafilaggio di olio, quindi suppongo che sia tutto montato correttamente). (NB non ho lavorato i carter e modificato fasi) Per quanto possibile vorrei che la vespa sia il più somigliante possibile ad una vespa di serie. Il piatto statore presenta 2 segni, uno per 50cc più a destra e uno che suppongo sia quello del 125 più a sinistra. Posseggo 2 marmitte, una sito (normale) e il padellino originale piaggio. Queste sono le varie prove che ho fatto: - Getto max 80, marmitta sito padellino, settaggio statore sul segno più a destra: il motore non era fluido nell'erogazione, sembrava facesse una fatica mostruosa agli alti regimi, velocità di punta 72 circa segnati a tachimetro. (tragitto di 15 km abbondanti, più di 2 litri di miscela consumati, carter motore a temperatura eccessiva, credo che si sia scaldato troppo causa marmitta inadeguata. Opinioni - conferme - smentite?) - Getto max 82, marmitta piaggio padellino (versione Vespa V-HP - ho letto che rende meglio della sito), settaggio statore sul segno più a sinistra (quindi ruotato in senso orario): motore dall'erogazione molto più fluida, sgasando da fermo sembra raggiungere discreti regimi e bel rumore, su strada 1° marcia 20km/h (segnati), 2° marcia 40-45 km/h 3° marcia fatica a raggiungere i 70 km/h, sembra che abbia perso molta coppia (la terza è una marcia parecchio più lunga della seconda in un motore 3 marce), ai 60/70 km/h ascoltando il motore sembra che ci sia ancora ampio regime di giri da sfruttare (sembra che manchi di coppia ai medi), smonto la candela, elettrodo superiore con una velatura appena bianca, candela asciutta, ceramica interna (dove ci sono gli elettrodi) nera. - Getto max 88, stessa marmitta e stessa config statore della prova precedente: la vespa affoga, candela nera e bagnata, velocità max 40 km/h segnati. I consumi mi sembrano a dir poco eccessivi, mostruosi, a parer mio sintomo di qualcosa che non va.. Opinioni? Sono completamente in alto mare con la carburazione, qualcuno gentilmente potrebbe aiutarmi a fare un quadro della situazione e consigliarmi? Pensavo di provare domani con un getto max 85. La mia esigenza sarebbe, non avere un allungo mostruoso degno delle marmitte ad espansione, mi piacerebbe viaggiare di terza sui 70-75-80 a medi regimi mantenendo una estetica che si avvicini il più possibile a quella originale. PS: non ho trovato forum e post che parlino in modo preciso della marmitta sito plus, ho guardato gli schemi sul sito del produttore, le marmitte sito normali per PK-FL2-HP per 50 e 125 esteticamente e per misure esterne non hanno differenze, immagino che la differenza sia all'interno, la marmitta sito plus sembra che sia più lunga e più larga e che abbia il tubicino d'uscita dello scarico di un diametro maggiore. Parlo da ignorante in materia, che possa fare al caso mio? è adatta ad un 102 per quanto riguarda lo "sfogo" del motore o può portare anch'essa una sovratemperatura dello stesso (perchè fa da tappo)? Scusate il post prolisso, non voglio rubare la parte a nessuno, volevo solo dare il quadro più preciso possibile con tutte le mie annotazioni. Note aggiuntive: - filtro aria originale piaggio su carb 19/19 - frizione e parte meccanica sembrano funzionare in modo impeccabile

Io ho avuto un problema simile (affogo ad alti giri) ed è sparito sostituendo il tubo benzina e tagliandolo della giusta misura (mi pare tra i 50 e i 60 cm). Se il getto che hai montato tu è uguale all'originale, proverei anche a controllare il filtro dell'aria che non sia ostruito e rifare la carburazione. Prova a controllare se hai inserito un filtro benzina a metà tubo (e che non sia parzialmente ostruito) e anche il filtrino carburante che c'è all'ingresso del carburatore. Un'altra causa, dopo aver controllato tutto potrebbe essere la presenza di ruggine nel serbatoio, che si lega alla miscela e va ad ostruire parzialmente i getti, prova a controllare dentro al serbatoio, questo problema si risolve con la sostituzione del rubinetto e tankerizzazione del serbatoio, o come workaround l'inserimento di un filtro carburante a carta che riesce a trattenere la ruggine e lascia passare la miscela. Per verificare le bobine, ricordo che ci avevo provato ma misuravo col tester dei valori che per me non avevano alcun senso (bisognerebbe impostare il tester su alternata ma credo che si fasi in automatico sui 50 hz quindi non saprei), comunque dovrebbe avere, se non ricordo male, 2 bobine, una per la scintilla e una per i servizi (fari, clacson). Io proverei, se fossi in te, a dare un paio di "pedalate" con lo statore guasto (e interruttore faro acceso) e vedere se si illumina, e se non funziona le sostituirei entrambe. Se non ricordo male dovrebbe essere quella sotto (più spessa con più avvolgimenti) quella per la scintilla, e quella sopra quella per i servizi. Chiedo a qualche membro "anziano" di correggermi se sbaglio (non ne sono sicuro). Mi ricordo che avevi detto qualche post fa di aver cambiato condensatore e puntine, prima di controllare le bobine prova a fare un check veloce dei cablaggi e delle saldature a stagno (che siano belle lucide e fatte bene). Ultima raccomandazione, prova a verificare se lo statore è stato montato correttamente, prima di smontare lo statore andrebbe fatto un segno sul carter, in modo che successivamente venga rimontato nella giusta posizione.

Anche secondo me è saltata la bobina (non quella esterna). volendo puoi recuperare lo statore "guasto", statori completi di quel tipo sono fuori produzione da un po, ma si trovano i ricambi per metterlo a nuovo. Dovresti smontare dal piatto statore le 2 bobine ed andare al centro ricambi e chiedere se hanno bobine per lo statore della tua vespa, se non erro dovrebbero venderli di terze parti perfettamente compatibili (prezzo 40-50 €).

Mi sono dimenticato di aggiornare riguardo la mia problematica.. Dopo aver guardato e riguardato lo schema dell'impianto elettrico, ho fatto una fotocopia ingrandita e ho provato a ripassare a penna il circuito che va all'attuatore e al motorino di avviamento.. in sostanza il problema sembrava essere il fusibile (che sembrava perfettamente integro), nel dubbio (usando la vecchia scuola della perseveranza), ho provato a togliere il fusibile e fare ponte con un vecchio cavo elettrico, risultato: funzionava tutto.. mi è bastato comprare il fusibile nuovo (costo irrisorio). Magari potresti provare a controllare il fusibile, mi hanno spiegato al centro ricambi che anche se sembra intero magari si rompe e non fa passare più corrente. Spero di esserti stato utile.

Ho la stessa identica Vespa dello stesso colore, sembrerà strano ma ho lo stesso problema che hai descritto all'inizio, l'avviamento elettrico (+ clacson) non funzionanti, ed ho avuto lo stesso problema con la strumentazione non funzionante (quadro, frecce, fari). Grazie al cielo è sempre andata in moto e la scintilla c'è sempre stata. Beh andiamo per ordine, il quadro e i fanali prendono corrente tutti dal regolatore di tensione in alternata, per cui prova a controllare: è un cavetto grigio che esce dal regolatore di tensione, lo riconosci dal fatto che è l'unico connettore collegato al regolatore con 2 cavetti che escono. A dir la verità dopo essere impazzito per una settimana a controllare ogni singolo cavetto mi sono rotto e ho provato a comperare uno statore nuovo.. il problema era proprio in qualche bobina che generava corrente per i servizi. Vorrei specificare una cosa, dopo aver cambiato lo statore funzionava tutto, solo di recente avviamento e clacson hanno smesso di funzionare.

Domanda: Ma il Motul 510 non è semisintetico? mi inserisco perchè sto finendo il bardahl kts competition ma lo mettono a 18 euro/l.. Il meccanico (penso taglione perchè vende bardahl) mi ha detto che devo comperare assolutamente quello sennò poi la vespa da problemi..

io avevo lo stesso problema sul mio 50. Non so se nel 200 vale il discorso che il tubo benzina deve essere di lunghezza compresa tra i 55 ed i 60 cm comprensivi di filtro. Il meccanico mi aveva messo un tubo che era lungo circa 35 cm ed avevo gli stessi problemi, e saltuariamente, superati i 50 km/h andava per un po ed affogava. Da quando ho cambiato il tubo e l'ho messo di 58 cm non ho più avuto problemi di questo tipo.

Ciao Mincio, non essendo un esperto sono andato per tentativi e l'ho sostituito direttamente. Ti posto un paio di foto dello statore guasto così puoi dare un'occhiata. Tu vedi qualcosa di rotto? Ah aggiungo che ora con lo statore nuovo le luci sono più vive e tendono a "tremolare" molto meno con il motore al minimo. Ora che ci penso avevo notato che con lo statore vecchio (non so se possa centrare qualcosa) circa 2 settimane prima del guasto, facendo salire di giri il motore c'era come un fischio che veniva dalla ventola...ma ripeto non so se c'entra..

Alla fine oggi ho risolto. Il problema era a monte, ho acquistato uno statore nuovo, l'ho montato e tutto ha ripreso vita.

Si scusa, ero convinto che fosse la HP, invece è la: Vespa 50N V5N1T FL2

Allego schema elettrico fotografato dal libretto. A breve metto anche la legenda.

Aggiornamento sul problema. Oggi pomeriggio ho fatto una prova. Ho staccato il connettore "servizi" (cavo verde, cavo grigio) che parte dal regolatore di tensione e con un cavo volante che avevo in casa l'ho collegato al positivo della batteria. Esito: i fari e le freccie funzionano!! certo le freccie non lampeggiano (sono fatte per andare in alternata)...per cui "non so più a che santo girarmi"!!.. Che sia allora lo statore?

Ciao Mincio, come indicato, ho controllato il connettore. Il connettore ha 3 "cavetti" che si collegano ai cavi elettrici del telaio: blu, verde, nero. Il cavo nero non era collegato bene al connettore ma era "scollegato", credendo di aver trovato il problema l'ho ricollegato e ho verificato con il tester che i valori letti sul connettore corrispondessero a quelli letti dall'altra parte del cavo telaio (blu e nero di quel cavo vanno al regolatore di tensione; verde va alla chiave). Le letture corrispondono, ed in uscita dal regolatore di tensione ora ho valori umani e il tester sembra essere resuscitato (tensione 10~16 V in uscita verde dal regolatore di tensione, se non erro è il cavo che serve i servizi), e leggendo ai capi della batteria (sempre a motore acceso) ho 12~18V. Ahimé non ho risolto. Il problema è lo stesso, le luci e le freccie non funzionano proprio!! Dettaglio aggiuntivo: ho misurato in uscita dalla scatola che fa l'intermittenza delle freccie e sembra che funzioni bene. Le misurazioni le faccio con il tester settato su tensione continua 20V (alternata credo che legga valori che su impianti domestici 50Hz), con il puntale nero sulla massa del regolatore di tensione (ora funzionante) e il puntale rosso sulla parte che mi interessa misurare, è corretto? A questo punto mi sentirei di escludere la parte posteriore della vespa, ho come il presentimento che il problema possa essere nel cavo che va alla parte anteriore oppure in qualche connettore del nasello..è possibile? possibili ulteriori consigli-indicazioni? Ringrazio ancora per l'aiuto

Stamattina ho avuto il tempo per andare a comperare il regolatore di tensione nuovo. Ho comperato un Ducati energia 343420 con connettore Nero (5 spine) (era quello montato in origine sulla vespa). In pratica l'ho sostituito con uno nuovo esattamente identico (45€ !!). Ho controllato che tutto fosse collegato correttamente, provo ad avviare...non si accende neanche una fievole lucetta...niente Ed il motore gira invece benissimo. Ricordo che quando ha iniziato ad avere problemi (il giorno stesso che poi ha smesso di funzionare) sono partito, e tutto funzionava, ha "sfarfallato" un po' (nel senso che l'elettronica andava e si spegneva, e si accendeva a tratti) e dopo una quindicina di km zero, basta... Prima che smettesse di funzionare, ho pensato che fosse dovuto ad un contatto che si era mosso (nella mia ignoranza).. Gentilmente, potresti indicarmi brevemente che controlli fare e come farli? Io veramente sono svuotato da ogni idea, pensavo di smontare la ventola e dare una occhiata allo statore (a dire il vero non saprei neanche cosa controllare e mi manca la chiave per smontare la ventola) domani mattina. Ringrazio per l'aiuto

Ti ringrazio Joe75HGT, sarà mia premura postare qualche foto in piazzetta una volta rimontata Domani mattina vado al centro ricambi e farò sapere quanto prima com'è andata.

Salve a tutti, premetto che sono nuovo nel mondo vespa, del forum (e dei forum in generale), ne aprofitto per fare un saluto. Sono recente proprietario di una Vespa 50 HP anno 1991, con gruppo termico 75 polini in ghisa filetto lungo, marmitta sito recentemente messa a nuovo da un meccanico di Verona. Dopo i soliti problemi (rendendomi conto che non potevo essere sempre dal meccanico per ogni cosa) ci ho messo le mani: pulizia carburatore, cambio candela, cambio tubo benzina..aiutandomi con guide trovate quà e la. Da qualche giorno ho il seguente problema: tutte le luci non funzionano (faro anteriore, faro posteriore, freccie, stop), il resto della vespa funziona a meraviglia (accensione, clacson, motore). Da li sempre leggendo su forum qua e la ho fatto delle prove per quanto riesca (non ne ho le competenze), con un tester ho misurato la tensione ai capi della batteria a motore spento 12.5 V. Provando a misurarla a motore acceso il tester è come impazzito segnando tensioni "assurde" 50,150,schermo vuoto,10.. il valore continuava a cambiare restituendo i valori più disparati. Le lampadine le ho controllate, non si sono bruciate. Non ho ancora controllato lo statore (non sapendo come si fa). (dettaglio credo importante: la vespa ha percorso 1100km in tutta la sua vita, 800 dei quali negli ultimi 2 mesi e i restanti più di 20 anni fa prima della "messa a nuovo" e della modifica al motore). E' possibile che sia un problema dovuto al regolatore di tensione malfunzionante?