formicanty

Ciao Gobblin75, ti rispondo facendo alcune premesse: 1- rispondo da legale e ci tengo a precisare che ogni consiglio e ogni valutazione vanno fatte avendo conoscenza di tutti gli elementi, anche i più piccoli e insignificanti che a volte possono rappresentare la chiave di volta di una situazione, pertanto ti rispondo in base alle poche informazioni che hai inserito nel post, ma sufficienti per inquadrare la situazione; 2- ogni consiglio legale che si riceve, non è unico e certo, ogni situazione ha più vie di soluzione, che dipendono sempre dalle parti in gioco. Detto ciò passiamo al punto cruciale della questione: il compratore chiede la risoluzione del contratto di compravendita perché il bene si presenta viziato; ti avviso già di stare tranquillo xchè non ci sono gli estremi per una truffa. Ora è opportuno chiarire che la garanzia è sì un obbligo di legge per i venditori abituali o comunque per chi esercita un'attività commerciale anche se volta alla vendita di prodotti usati. Nel tuo caso però mi sembra che te non eserciti alcuna attività del genere; hai venduto il bene come privato ad un privato. Nel tuo caso specifico pertanto, la garanzia è una concessione del venditore che fa al compratore, in prativa te puoi perfettamente escluderla dal contratto di compravendita. Bene, il punto e se te l'hai esclusa. Analizzando il tuo post, sembrerebbe di sì perché la dicitura che hai inserito "considerava di suo pieno gradimento al momento dell'acquisto", cd. clausola di visto e piaciuto, è perfettamente idonea a escludere la garanzia. Ma non solo, infatti la garanzia è implicitamente esclusa anche per tutti i vizi che il compratore poteva conoscere anche ricorrendo alla dovuta diligenza del caso, quindi nel tuo caso avrebbe potuto portare con sé un meccanico di fiducia che valutasse la condizione della vespa. Inoltre, la garanzia si esclude anche per tutti i difetti che sono riconducibili al naturale stato di vetustita del bene (non so di quale anno sia la vespa ma credo anni '90, quindi di circa vent'anni). Detto questo, bisogna inoltre precisare che te hai venduto il bene come oggetto da collezione o per recupero parti, ed il compratore, accettando questo, ha implicitamente dichiarato l'uso che ne avrebbe fatto, ed in nessun modo ha palesato la volontà di utilizzare la vespa come mezzo abituale di trasporto, con ciò voglio solo dire che te, qualora avessi fornito una sorta di garanzia, questa era solo limitata a quel specifico uso. Questa ovviamente è la mia soluzione legale e come spesso si dice "rimango a disposizione per ulteriori chiarimenti" , lascio spazio a chi meglio di me può rispondere.

Anche io avevo montato un Polini P&P, anzi per precisione fatto montare da un meccanico (c'è un mio post al riguardo), dopo aver subito più di una brutta scaldata a causa di una (presumo) cattiva carburazione ho dovuto smontare tutto e lucidare, riprendere un nuovo pistone, getti adeguati, ghigliottina adeguata (ho il PX cat. 125) ecc..., ora mi sto accingendo a rimontare il tutto però in autonomia, almeno se combino cavolate me lo posso prendere solo con me stesso. Cuscio, volevo chiederti se il procedimento è stato semplice o hai incontrato difficoltà di sorta. I prigionieri li hai smontati con il doppio dado? Nessuna regolazione sullo statore?

Auguroniii a tutti

Ciao Pistone Grippato, visto che non mi sono arrivati i 2 tuoi MP e pensando avessi un problema nell'invio te ne ho inviato uno io in modo da vedere se funzionasse almeno la risposta. Letta la discussione linkata vedo che non è un problema. Non sapevo di quella discussione, ora letta e appreso tutto.

Mi dispiace ma non ho ricevuto nessun MP. Immaginavo servisse uno strumento specifico per la misurazione del cilindro (mi sono accorto subito che il calibro non era idoneo). Ma anche se lucidassi il cilindro da me, dovrei sempre acquistare il pistone nuovo, giusto? Le fasce del pistone vecchio sono libere e sembrano in condizioni perfette.

Ringrazio tutti per le opinioni. Parto dicendo che sono perfettamente conscio che il Polini montato p&p non renda nulla delle sue potenzialità, infatti mi aspettavo che il meccanico mi facesse tutti i raccordi consigliati da Polini, ma fa nulla, quello lo accetto anche, alla fine mi andava bene P&P, ed ho scelto Polini in previsione un giorno di fare altri interventi. E soprattutto non vorrei mai andare con la Vespa a 125 km/h...credo siano troppi per me ... basta che mi tiri in salita e in due senza vederla soffrire. Sono andato da un rettificare che non mi assicura la soluzione del problema tramite lucidatura (costo 30 euro), secondo lui meglio rettifica (costo 50 - 60 euro), il pistone costerebbe sui 50 - 60 euro (tutti io li trovo). P.S: lui subito ha parlato di rettificare, sono stato io a chiedergli se fosse il caso di provare una lappatura vista l'assenza di solchi. Non mi ha voluto misurare il cilindro e pistone perché indaffarato, allora ho fatto da me, : come si vede l'unico risultato certo è che non sono capace di misure un piffero --- sempre misure diverse e nessuna che sia 63 per giunta. Contatti diretti con Polini non riesco a prenderli, ho però chiesto al venditore del GT, riferendogli tutto il fatto ed allegandogli le foto, di girare tutto a Polini, aspetterò un paio di giorni, dopo invierò una PEC direttamente a Polini (è l'unico indirizzo che trovo). Intanto rimango fermo e aspetto, non faccio nulla al GT sperando in una celere risposta da parte di qualcuno. Vi chiedo un chiarimento sull'anticipo: lo statore va tutto girato verso IT o a metà tra IT e A?

Uso l'olio sintetico ENI I-RIDE 2T PG, sul GT originale non ho trovati tanti residui, ed avevo 6000km (ho usato sempre lo stesso olio).

Grazie a tutti per le risposte. Per PISTONE GRIPPATO, questa sera, per avere maggiore cognizione del tutto, misuro cilindro e pistone e vi riferisco. L'anticipo non è stato toccato, anche io ci avevo pensato ma avevo dato maggiore rilievo alla carburazione. Sto cercando un mail per contattare POLINI, in modo da mandargli le foto e sentire il loro parere, voi avete qualche contatto? Domani vado da un'officina per rettifiche qui in zona, vediamo se fatto lavori sui cilindri per vespa e soprattutto quanto mi costano. Il pistone da prendere me lo farò indicare da loro, anche se credo vada bene della stessa misura si quello venduto insieme al cilindro, almeno da come ho capito dai vostri commenti.

Ciao a tutti, vi racconto la mia vicenda e vi chiedo un parere. Dovendo fare alcuni lavori in garanzia alla mia PX 125 E3 (cambio carter, mozzo posteriore, ecc...) decido di far montare il GT 177, consigliato dallo stesso meccanico monto il polini 177. Porto la vespa, e siccome avevo anche alcuni getti a casa, gli porto anche quelli (min. 48-160 e max 160-be3) il max mancante lo metterà il meccanico. A lavoro fatto vado a prendere la vespa: Io: fatto tutto? Meccanico: si si va una bomba. Io: fatto i raccordi? Meccanico: Si si limate le alette. Io: e il carter e l'abero come consigliato da polini? Meccanico: no no qui solo le alette ci sono da limare, fidati. Io: vabbe, che getto massimo hai messo, ti sei mantenuto un paio di punti più alto, come ti dicevo io ho un megadella che è una specie di espansione. Meccanico: si si tutto apposto è carburata alla perfezione. Io: vabbe, adesso faccio il rodaggio e poi vediamo se è troppo corta mettiamo il pignone del 150. Meccanico: ma no così rompi tutto, quello è troppo lungo, per il 177 va bene quello che hai. Io: vabbe ci vediamo a fine rodaggio. A 535 km, finito rodaggio fatto soft, sempre a max 1/2 di gas e 70 kmh, decido di arrivare a 80 kmh... arrivo a 80 appena rilascio BUM... ruota bloccata e vespa spenta. Mi accosto e dopo 2 sec riaccendo, prestazioni invariate ma si sente un brutto rumore metallico... Il giorno dopo ritorno al meccanico, sua diagnosi GT da buttare e colpa mia che ho tirato a freddo (nonostante avessi accelerato dopo aver percorso più di 20 km) e io chiaramente gli dico che non è per quello. magari ha sbagliato qualcosa nel montaggio. Gli faccio rimontare l'originale e mi riprendo tutto messo in una scatola. Bene analizzando scopro: - getto massimo montato 104; - ghigliottina non cambiata (ha lasciato quella del 125); ed inoltre il GT si presenta così: Dalla mia inesperienza non mi sembra proprio da buttare questo cilindro. Concludo dicendo: mai più da un meccanico e di sicuro verrò a capo di questa grippatura... intendo far pagare a chi ha sbagliato. Vi chiedo infine: - il GT è da buttare? Basta una lappatura? - Cosa potrebbe essere stata la causa? - coma mai il cilindro dopo solo 500 km si presenta così nero in testa. Grazie a tutti.

A3 >600cm3 se non ricordo male

Veramente veramente splendido, mi unisco ai complimenti di tutti. Curiosità: tempo di realizzo?

Interessante, attendo eventuali risposte anche io visto per gli eur3 è costante la scatalizzazione sarebbe interessante sapere cosa aspettarsi alla revisione

Ciao a te e ben arrivato tra noi

Complimenti fortunello , e abbine cura, anche se già so che lo farai

Giustamente "introvabile"

[h=1]Piaggio *200 PX* d'epoca anno'83 - 6.999 €[/h] http://www.subito.it/moto-e-scooter/piaggio-200-px-d-epoca-anno-83-siracusa-132218410.htm

Io ne ho preso da poco uno con poggiaschiesa, sempre FACO, e se non erro mi riportava come portata massima 6 Kg (sarà per il poggiaschieana), non vorrei sbagliarmi appena arrivo a casa controllo. Sono comunque sicuro che quello anteriore, sempre FACO, abbia come portata massima 6 Kg.

Io l'ho montato all'interno del bauletto, su un lato (subito sotto la freccia) e si sente abbastanza bene.

Bhe, ma volendo prendere il DR, per regalargli u. Po di allungo un più, basterebbe cambiare il pignone cn un 22? E lo spessore da mettere sotto il cilindro dove si può trovare e che vantaggi porta? Bhe alla fine, come tratta massima intendo un 300km, con la Vespa ci si ferma spesso: il panorama, una birra, un amico vespista, ecc... Ma il ritardatore autocostruito si potrebbe applicare anche ad una centralina Kokusan secondo voi?

Grazie mille leggendo che anche il DR renderebbe come il Pinasco in alluminio, garantendo un equivalente affidabilitá mi fa pensare se spendere o meno tutti quei soldi per il Pinasco. Io ero orientato verso il pinasco solo per quel minimo di allungo che ha in più, viaggendo sempre in 2 la coppia è quello che cerco in primis, ma avendo in programma dei viaggetti (tra cui St. Tropez nel 2016) quel filo di velocità media in più non mi sarebbe dispiaciuta, ma se ottenibile anche con un DR plug n play... Potrei spendere i soldini rispairmiti per qualcos'altro. Monto già una megadella, credo la versione più piccola.

Mi unisco alla discussione perché sono afflitto dallo stesso dubbio, unica differenza che la mia attenzione è tra DR 177 e Pinasco 177 "in alluminio". Se montaggio sarebbe plug & play (adattata carburazione ed al max sostituito il pignone) la differenza di prezzo tra DR e Pinasco vale la resa? Il mio dubbio principale è che montando il DR avrei solo coppia in più e pochissimo allungo, mentre con il Pinasco avrei stessa copia ma più allungo. Visto il programma di un bel viaggetto, quello che vorrei guadagnare con in nuovo gt sarebbe principalmente più coppia ed una velocità di crociera di circa 80-90 senza compromettere l'affidabilità

Non volendo aprire una nuova discussione mi accodo a questa. Dopo l'ennesimo giri per i monti trentini in due jo deciso definitivamente di rivedere il GT del mio PX125 cat 2011 (già scatalizzato). Cercando sopratutto coppia la mia idea principale era un DR177 e via senza problemi, ma quanto più leggo mi appassioni al Pinasco 177 alluminio. Chiedo un paio di delucidazioni per decidere: Montato plug&play (abbinata solo una megadella e adeguati i getti) avrò abbastanza coppia? Solo plug & play conviene maggiormente il DR? Il Pinasco avrà problemi con i rapporti originali? Consigli?

Auguroniii a tutti

Ringrazio per le risposte, visto che sono neofita e che non lo avrei montato subito, ho preferito lasciar perdere..grazie ancora a tutti.

Ancora nulla di nuovo sul fronte FACO, seguendo però il tuo consiglio mi sto attivando per l'acquisto...sempre meglio risparmiare... Per il cambio olio ho preso un 80w90 della Gazprom