Urby

Su un 19-19 non serve il gas rapido. Lo consiglio dal 28 in su, perché poi diventa molto difficile aprire il carburatore. Se non si vuole il rapido oltre il 28 ci sono altre soluzioni invisibili in modo da mantenere la manopola originale. Io per comodità uso il rapido, ovviamente montato al rovescio (in modo che la guaina stia per sotto e non si veda più di tanto il lavoro ) Inviato dal mio Nexus 5 utilizzando Tapatalk

Ciao ragazzi. Avrei bisogno di una piccola info. Sulla mia GL ho trovato questa sella. La vespa é stata restaurata e dotata della doppia sella. Però mi piacerebbe sistemare questa sella, sempre se ne vale realmente la pena, per fare dei lunghi viaggi (visto che la sella anteriore é leggermente spaccaculo..ma proprio leggermente [emoji23] [emoji23] [emoji23] ). Sapete se per caso era quella che veniva data come optional all'epoca? Oppure é aftermarket di chissà quale anno/modello/marca? Vi ringrazio anticipatamente [emoji6] [emoji6] [emoji6] Inviato dal mio Nexus 5 utilizzando Tapatalk

Si ero partito dall'inizio che volevo portare avanti un progetto completo perché col motore vecchio avevo dei limiti di telaio Doveva essere una cosa studiata perché non é un giocattolino di motore e quindi rischiava di piegare in due tutto hahahhahahahahahahha Il 5 marce é veramente molto poco usato e conosciuto perché pochi lo hanno e perché alla fine é un vezzo anche molto costoso. Sicuramente anche con 4 marce questo motore si sarebbe espresso benissimo. Però così..ha una marcia in più ??? Inviato dal mio Nexus 5 utilizzando Tapatalk

Si, cambio 5 marce, il produttore é faio racing Inviato dal mio Nexus 5 utilizzando Tapatalk

Bene..sono andato molto molto avanti. Ho fatto diverse cose fino ad arrivare al risultato in foto. Sono riuscito a fare circa 30 km nei quali ho compreso il carattere del motore e tutto ciò che va un pelo rivisto. Il cambio é favoloso, molto molto ravvicinato tra terza quarta e quinta. La prima per ora non la ho mai stesa quindi non so dire. La seconda e la terza hanno il salto maggiore di tutte, ma quando il motore spinge le mangia senza alcun problema. Sottocoppia non male per ora. Sono grasso ad 1/4 di gas ed oltre i 3/4 (e vorrei anche ben dire visto che ho un max da 195 e un emulsionatore b52 al minimo). I prossimi step saranno carburarlo in maniera ottimale (ad un certo punto si pianta proprio perchè è grasso) e giocare anche un po' con l'anticipo che per ora è fissato come di solito lo metto su tutte le accensioni idm che circa è a 24 gradi (Lauro ha detto che si può tirare anche a 26-27). Quindi strobo e culometro pronti a fare varie prove E poi diverse robette da rivedere..in primis carterino frizione hp e leva px che non mi piacciono affatto. Sicuramente trovare il tappetto centrale della pedana e il paraspruzzi posteriore (quello del pk s é diverso accidenti!). Voglio tagliare i carter in zona marmitta perchè quella rientranza per la m3xc fa veramente ribrezzo e secondo me (e conferme anche di alcuni che hanno già provato) toglie molto al raffreddamento gt dal lato della frizione). Finire le due bandine laterali del motore che toccano irrimediabilmente sul coprivolano e capire un attimo perchè la forca tiri così tanto a destra nelle frenate forti. In ultimo il cavo del contachilometri perchè solo il contagiri non mi basta. Manca ancora tutto il reparto ciclistica da provare in curva perchè ho fatto solo stradoni di campagna per dare la precedenza al motore. In ultimo..oggi ho preso 10680 giri in quinta che dovrebbero essere 133 all'ora circa..poi ha iniziato a rattare..chissà quanta ne ha ancora :D e li ha presi in un lampo a suon di tuonate ad ogni cambiata la soddisfazione buttare la quinta ripaga il cifrone speso per il cambio hahahahahha Foto

Aggiorno rapidissimamente. Mi sono portato abbastanza avanti. Ora mancano solo le cazzatine. Cazzatine per modo di dire perché sono quelle che portano via più tempo. Inviato dal mio Nexus 5 utilizzando Tapatalk

Il telaio é pieno di ferro. Saldature su tutte le giunzioni, tondino su tutta la parte sotto al serbatoio. Ai lati del motore due lastre da 5 mm di spessore. Solo il telaio pesa 7 kg in più per ferro e saldature Il colore é lucido, ma solo un pelino. Comunque le foto rendono abbastanza bene l'effetto. Inviato dal mio Nexus 5 utilizzando Tapatalk

Zero adesivi, nuda e cruda (forse forse davanti uno piccolo ma non credo, devo vedere a vespa finita) Inviato dal mio Nexus 5 utilizzando Tapatalk

Si ha questo effetto un po' strano in foto. Dal vivo non sembra comunque molto diverso, solo un filo più lucido, ma nulla di che. Comunque lasciarla un po' grezza é stata una scelta personale. La vespa bella la ho già

No no. Colore definitivo. Inviato dal mio Nexus 5 utilizzando Tapatalk

Vespa arrivata dalla verniciatura. Preciso subito che la scelta del colore e il dettaglio delle finiture sono molto molto particolari e che stati scelti dal sottoscritto..anche per avere una cosa diversa dal solito poi che piaccia o meno questo dovrete dirmelo voi Critiche e pareri sempre bene accetti

Quello sicuro. Però almeno ho un tubo ben calibrato. Ovviamente i cuscinetti li fisso eccome e metto anche due anelli che assicurano il tutto in modo che non possano mai uscire. Comune barenare la sede é molto dura si parla sempre di tolleranze centesimali, se si vuole essere precisi Inviato dal mio Nexus 5 utilizzando Tapatalk

Io ho optato così perché non avevo idea di come prendere il manubrio ed allargare i fori e secondo motivo perché anche i tubi originali sono ovali (specie dopo anni di uso). Inviato dal mio Nexus 5 utilizzando Tapatalk

Foto ne ho poche. Ti metto quello che ho. In pratica per fare questa modifica é necessario rifare: -tubo del semimanubrio -bilanciere del cambio É necessario un semimanubrio sacrificale (perché bisogna tagliare il tubo che entra sul manubrio) e due cuscinetti. In ultimo una guaina frizione che gira in modo diverso (in pratica passa dentro al tubo e sbuca in centro al manubrio). Il lavoro non é affatto difficile (e, a patto di avere un semimanubrio di riserva) completamente reversibile. Ecco le poche foto che ho (il tubo che uso é quello in basso e nella seconda foto bisogna tagliare la parte originale del semimanubrio però si capisce come passa la guaina) Ed ecco il video Semimanubrio lato marce pk 150 falc:

Sicuramente. Sicuramente prima di andare in strada ci vorrà un mesetto salvo imprevisti. Comunque appena inizio a montare metto le foto del telaio con i primi particolari Inviato dal mio Nexus 5 utilizzando Tapatalk

Parlerei adesso del cuore pulsante, nato in sostituzione del vecchio falc che avevo sul 50r (un 130 al GT) con cui avevo fatto più di 6000 km e che quindi ormai avevo conosciuto fin troppo. Ho quindi scelto per qualcosa di un po' più strong. Configurazione: -Falc 58x56 lamellare al cilindro scarico con booster -Carter quattrini -Albero fabbri con biella 110 e cuscinetto lato volano a rulli -Accensione parmakit da 1 kg con ventola Falc -Carburatore bella domanda..pensavo di usare il mio amato vhsb 36 racing..ma sto valutando anche il phsb 38 (ovviamente motore già acceso col vhsb 36) -Espansione falc (in foto vedete una 2010 che avevo in officina..ma la sua é una 2015 modello vpi che spero arrivi a breve..ma lauro ha sempre i suoi tempi ) -campana 72 drt con pignone MAV.SP da 24 denti (quindi 24-72) parastrappi BSG corse -frizione BSG corse con 5 dischi sinterizzati e 4 infradischi in alluminio da 1,5 mm -carterino hp con spingidisco artigianale -e qui la chicca ed anche il motivo per il quale uso l'assurda 24-72..cambio completo faio 5 marce. Metto anche qui due fotine

Ciao a tutti. Sono certo di essermi già presentati, ma siccome scrivo molto molto poco, mi ripresento per chi non mi conoscesse. Sono Francesco e abito in provincia di Venezia. Sono sempre stato molto patito delle vespe. In garage ora ho un GL 150 FMI restaurato (di cui ho scritto in passato anche qui), un 50r con motore 125 ets (prima aveva anche lei un falc) e infine quella che sarà oggetto di questa discussione, un Pk hp 125. Parto subito dalla scelta del telaio..prima di tutto robustezza, comodità di lavoro, possibilità di tagliare senza avere alcuna remora di aver tagliato un gioiello (vedi et3/primavera) mi han portato a questa scelta. Non da ultimo il prezzo 380 euro passaggio di proprietà mi pareva un nell'affare, specie per il fatto che così mi trovo per le mani un bel targato. Ovviamente posso sbizzarrirmi, infatti ho già eliminato tanta ma tanta roba che apparteneva alla hp..in primis il parafango (uso quello di un pk xl), il nasello (uso quello del pk s), il bauletto (sempre pk s), il manubrio (pk xl), il fanale dietro (uso un et3 e ho tolto la plastica che ha l'hp) e la sella (su cui sono indeciso e conto di prenderne almeno due). Ovviamente non può mancare la forcella a disco che é un gran lavoraccio perché mi sono intestardito a voler usare quella del pk ma con mozzo zip e sopra un kit che produce la MAV.SP che permette di adattare il tamburo special/pk s. Questo mo costringe a rifare il portapinza dal pieno e il problema grosso é quello. Visto che ho dovuto farlo fare ho deciso di fargli fare gli attacchi per la pinza stage 6 (che usano gli scooter zip) per avere un potenza frenante maggiore data dai 4 pistoncini. Disco polini flottante e pompa del px my (tagliando e riscaldando il manubrio). Altra cosa particolare del manubrio é la parte del tubo delle marce é che il tubo gira su cuscinetti a rulli in modo da essere molto più scorrevole e preciso, limitando lo sforzo e soprattutto le classiche oscillazioni del semimanubrio dovuto alla ovalizzazione del foro sul manubrio. Strumentazione utilizzerò una acewell 3252 da moto. Ammortizzatori yss davanti e dietro, cerchioni fa Italia neri opachi da 2.10 e gomme unilli 3.50-10. La vespa sarà tutta grigio ardesia lucido e i particolari (forcella, cavalletto, tamburo, pedale freno ecc ecc neri lucido). Fatto questo preambolo dico che tutto é pronto o sta arrivando..tipo il telaio che arriverà spero entro sabato pronto finalmente verniciato, il motore lo ho finito a maggio, l'impianto elettrico é pronto, la strumentazione pure, l'unica cosa assente é il portapinza che non so quando arriverà. Metto qualche fotina

Putroppo molte vespe vibrano, di sicuro è colpa dell'albero e della campana. Se si bilancia l'albero motore e la campana, il motore non vibra più nulla, neppure con elaborazioni molto spinte.

Ciao a tutti, piacere Francesco. Sono nuovo del forum e abito in provincia di Venezia, a pochi km da Jesolo. Possiedo due vespe, una 150 GL del 1963 restaurata da poco e iscritta all' FMI e una 50r bianca (riverniciata dal precedente proprietario) del 1978. Inutile dire che la 50r è stata la prima vespa e che è anche quella a cui sono più affezionato (anche se il GL apparteneva al mio nonno ora defunto, quindi un legame forte lo ho pure con quella ). La 50r non è ovviamente 50 :shock:...infatti è (o meglio era fino a un mesetto fa) motorizzata Falc. Ora invece è in officina senza blocco, dato che voglio allestire una nuova vespa e restaurare il 50r e metterci un motorello semplice (immagino un 130 polini, siluro e 29/68). La vespa che sto cercando sarà un pk 125 da fare a mio gusto (ovviamente motorizzata Falc), senza andare ad infierire sulla povera 50 a cui sono affezionatissimo. Che dire...da oggi mi aggiungo a questo forum e ora lascio parlare loro: