lucavi

Questa in pratica é la storia della mia vita duecentistica[emoji15] Secondo quel che ho potuto provare sul mio motore é molto meglio il 200 originale, magari con 4 corta, che in c60, non si guadagna chissà che in potenza e per me il 200 originale in c60 é un motore da piano, meglio se leggera discesa perché appena fai due tornanti in salita ci puoi cucinare sopra(stando ben attento a non bruciacchiare niente[emoji2] ) Messo il malossi sport 2013 sullo stesso blocco finiti i problemi, ai bassi va poco più di prima ma appena entra in coppia va fin troppo per me.

Io non conosco l'impianto del pe, sul rally ho solo dovuto combinare i fili di colore diverso e sostituire i terminali a occhiello che arrivano dai collegamenti del telaio, lo statore per il resto é perfettamente uguale a parte i 12v, ovviamente puoi sostituire i faston sullo statore se preferisci ma io ho trovato più bello cambiare quelli al telaio

Al limite cambiano i colori dei fili non ho idea di come siano su pe, comunque verde dalla centralina alla chiave poi gli altri a logica ci si arriva, non mi ricordo di preciso

Se non ti interessa il discorso 6v puoi montare uno statore 7 fili per px america basta che cambi lampadine, però costicchia in confronto agli altri. Io prima avevo uno statore per senza frecce su motore px montato su rally, ora monto quello e va benissimo. Un amico più elettrico di me mi ha detto che se si vuol dimezzare la tensione alternata basta inserire un diodo sui cavi dell'impianto cosi passa solo una semionda e la tensione si dimezza, ovviamente non fa da regolatore, comunque mai provato

Vorrei farti un paio di domande se posso su come hai piazzato la vespa sul ponte: col cavalletto quasi verticale resta stabile? non ti é mai successo che si crepi la vernice in direzione di dove punta il cavalletto? io ho appena finito un ponte di cui l'ultima parte é pieghevole in modo da poter sospendere il motore come hai fatto tu, solo che òa vespa resta appoggiata normalmente sul cavalletto, però dopo un pò che l'ho lasciata appesa per prova mi ha leggermente segnato la vernice quindi pensavo di farci un supporto per sorreggerla da sotto il rinforzo della pedana ma se il tuo metodo non segna mi sa é più comodo da fare

Per quel poco che ne so i dell'orto han la classica vite a taglio mentre gli spaco il dadino da 7 lungo, il filetto é diverso quindi non son intercambiabili, comunque di solito si usa tagliare il dadino spaco all'altezza dell'esagono interno e fargli un intaglio per il cacciavite in modo da semplificare la regolazione

Ciao, in merito al problema ingranaggio avviamento fai attenzione che anche a me era successo dopo 1000km ma il problema non era l'ingranaggio di burro bensì la molla che se compressa accavallava l'ultimo giro(quello piatto) con il precedente e di conseguenza non faceva più forza, ho risolto aprendo un pelo l'ultimo giro di modo che appoggiasse bene sul secondo, ora va benissimo. Per tekko quelle rigature sul paraolio son originali.

La differenza tra il 24 E e il 24 G é di 9 mm l'E 60mm e il G 51mm, poi probabilmente puoi recuperare 1mm o 2

Ma per caso la verniciatura a fuoco é il vecchio nome della verniciatura a polvere? Vi spiego dovrei fare un restauro di un peripoli fine anni 60 e sul depliant compare la dicitura verniciato a fuoco, ora da ricerche varie non ho trovato granché, e quel poco mi rimandava a ditte che verniciano a polvere, e leggendo come viene fatta mi viene il dubbio che possa davvero esser il vecchio nome, che dite?

Trova qualcuno con un tornietto e fagli fare una piccola battuta dal lato esterno, se la vernici più o meno del colore della vespa neanche lo vedi Inviato dal mio MB860 con Tapatalk 2

Io credo che fare/trovare il tubetto giusto sia il minore dei problemi, basta avere un mezzo da cui copiarlo, più che altro il rischio é di bruciare la vernice se si salda, se la vespa é in restauro nessun problema, ma se la usi il pericolo c'é

Lavoro spettacolare, ma la scatola del SI si riesce ancora a montare?

Grazie:)

Scusate l'ot, mi sembra fatto in casa questo spessore e visto che dovrei farne qualcuno anche io vorrei chiederti come é stato realizzato il foro centrale e di che diametro l'hai fatto, io vorrei farlo con una tazza ma da 69 non credo si trovi facilmente, 70 va bene uguale? Grazie

Allora ti avran dato il kit per cuscinetto esterno, vedi tu se l'hai preso online prova a sgabbiarlo, al limite fai sempre a tempo a ricomprarlo, non so cosa costa ma roba é da 5 euro circa

Andare dal ricambista e dirgli guarda io ti do uno schermato per uno normale, tieni pure il resto e sei a posto:D A parte tutto le schermature si tolgono ma se per sfiga vai a toccare la gabbia delle sfere fai danni, se puoi fattelo cambiare

Mah io più che altro lo cambierei, a togliergli la schermatura rischi di rovinarlo e montarlo schermato a me non piace, poi c'é chi lo fa

Il dado l'ho misurato adesso é M9 passo 1,25 e per fermarlo devi solo piegare l'aletta dello spessore che si infila nella sede dell'albero

Quella piatta é il modello successivo o si conosce bene il motore o coi cataloghi é facile sbagliare, capita

Si é un modello diverso

Boh può darsi sia la foto, io non le vedo ma sono anche da cell, il faro giusto ha il tettuccio nero, sella non é la sua, però ha un bel portapacchi:D

La chiappa sinistra non é la sua, non ha le nervature, poi vabbé solite cosucce che non sono del modello tipo faro post e copriruota di scorta, per me comunque é tutto meno che un conservato

Prendi il primario e lo posizioni a albero di natale(con l'ingranaggio grosso in basso), sotto ci va la lamierina liscia con la testa svasata dei ribattini, sopra la bombata. Probabilmente dovrai tagliare i ribattini che di solito son esageratamente lunghi, quando sporgono 3/4mm ne hai a sufficienza

Sono uguali sia ventaglio più molla che ingranaggio sul primario più molla L'unica cosa sul ventaglio se é pre px monta la pedivella curva, devi solo verificare quello