lucavi

Sul blocco della frizione c'é l'ingranaggio che si innesta sul primario, quindi dovrai sostituire il piattello del 200 con quello del 125 per frizione 7 molle. L'ingranaggio dell'avviamento é uguale, ma controlla che i dentini sian buoni altrimenti mettilo nuovo senza pensarci troppo. Il primario finisce in una sede di metallo piantata nel carter

Semplicemente il primario del 200 ha corona a 65 denti e dovresti comunque cambiarla quindi tanto vale fare il suo primario, per la frizione dovrai cambiare piattello anche li( a meno che non vuoi montare una 23/65). Il volano é compatibile ma se non sbaglio ci va anche la chiocciola del 200 che é più ampia

Si é quello

Grigio chiaro é magrissima anche se senza vederla non si può dire molto, comunque giraci con cautela finché non hai messo a posto la carburazione ma soprattutto fallo il prima possibile che così rischi

Di solito con 20/24 indicano i particolari che son comuni tra i due, i getti sono uguali, almeno quelli del max, per il minimo esistono due modelli diversi ma non credo ti serva cambiarlo

No ti eri spiegato bene, io infatti intendevo che a quel cilindro non serve più olio in percentuale, ma più miscela (benzina più olio), aggiungere solo olio non é la strada giusta

La candela sarà nera perché l'hai fatta scendere al minimo prima di spegnerla quindi leggi la carburazione al minimo, tutto li. Guarda se affoga tirando l'aria può anche darsi che abbiano alesato il getto, se lo smonti dovresti vedere se ha segni di manomissione, oppure semplicemente ingrassa troppo e basta aprirla meno. Dovresti fare una tirata di terza, spegnere subito e tirare la frizione per valutare la carburazione al max, ma senza insistere troppo che se scalda un pelo in più il motore la scaldata é in agguato. Aggiungere olio alla benzina non solo non serve ma fa solo danni, tu devi aggiungere miscela al limite non olio

Rischi un bel griiippp, se proprio non li puoi sostituire subito e non puoi fare a meno di usare la vespa, almeno gira con l'aria tirata che ingrassa circa 10 punti e vedi come va;) Ma appena puoi cambiali, non ho esperienza su 177 ma di solito il minimo resta originale. Ah poi sarebbe da verificare che non lo abbiano alesato il getto del max, adesso va di moda allargarli e i numerini restano gli stessi creando confusione

Su internet non ne ho idea, comunque a Novegro c'é sempre uno che riproduce le chiavi d'epoca e dovrebbe averla, se non hai fretta visto che sei in zona;-)

Io ho l'albero pinasco in c60 da questa primavera e ti assicuro che non ci son problemi con volano e frizione originali, credo abbia solo un grosso difetto, costa tantissimo, poi per il resto lo trovo fatto molto bene Inviato dal mio MB860 con Tapatalk 2

Grazie :thumbup:

Mi intrometto nella discussione per un dubbio, i valori valgono anche per lo statore a 6v? Io agli alti ho dei problemi, ho quindi misurato e mi da 110 ohm il pick up e 570 ohm la bobina, può essere quindi la bobina il problema?

beh può darsi, dipende da quanto olio tira dentro il cilindro

Le solite che trovi sul forum senti se l'olio sa di miscela e togli il tappo di carico con la vespa al minimo e vedi come esce, se cola é normale, se esce a fiotti il paraolio é andato

Beh tutto é possibile ma fai presto a far la prova e vedere se é lui il colpevole, vai per esclusione o non lo trovi il problema

visto che fuma tanto potrebbe pure essere il paraolio lato frizione

Vero, credo che in molti qui siamo stati così, l'esperienza sul campo é importantissima, ma se si può evitare di farla sull'asfalto magari di naso é meglio:D

Non credere che la piaggio produca tutto ciò che commercializza, i pezzi li fanno fare anche loro a ditte esterne che possono essere più di una per lo stesso particolare, quindi puoi trovarne di migliori o peggiori, va un pò a fortuna anche li. Di solito poi chi produce per una casa automobilistica o motociclistica gli stessi pezzi li fa anche per chi li vende di concorrenza non marchiati, quindi la probabilità che i due prodotti siano gli stessi c'é. Valuta magari anche un buon usato compatibile, non per voler risparmiare a tutti i costi, ma perché sovente i pezzi vecchi erano migliori

Non é una grande idea mettersi a saldare su un albero temprato, rischi cricche che possono portare a rotture e sicuramente gli sballi la tempra, senza poi contare che il materiale d'apporto, se non usi elettrodi/fili specifici, é piuttosto tenero quindi dopo poco risgrani. Altro grosso problema é rifare le righe giuste a mano, come minimo ci va un tornio per riportare cilindrico il pezzo e rifare la rigatura:)

Ok quindi ha pure lo statore 7 fili asolato come quello che ho preso tempo fa da FedeBo, se stavo zitto facevo più bella figura:D

Ehm no non son sicuro, mi era sfuggito il ducati:D Boh stasera guardo un un blocco ducati ma non l'ho mai studiato più di tanto, poi confermo se é uguale

La rally per togliere il volano non ha il classico estrattore, il dado stesso del volano va a spingere su un seeger, comunque lo statore non é asolato, anticipo fisso a 24 gradi +-1

A me la cosa non dispiace, anzi la prenderei anche volentieri se solo avessi ancora voglia di spender soldi per mezzi piaggio... Sono felice di constatare che ultimamente il pk si sta rivalutando, solo 5 anni fa neanche lo consideravano una vespa a momenti, chissà che fra altri 5 anni anche la povera cosa non viva il suo momento di gloria:rolleyes:

anche la mia sta avendo lo stesso problema credo, fino a circa 5500 giri va bene poi muore e si sente battere in testa, però me lo ha fatto di punto in bianco, prima prendeva tutti i giri, quindi suppongo che sia andata la centralina, probabilmente anche a te basta provare a metterne un altra nuova

Sostanzialmente col mio discorso io intendevo questo: Il valore di un rally varia dai 6 agli 8000 euro e su questo più o meno ci siamo mi sembra. Poi io son liberissimo di chiedere a un venditore che mi faccia preparare tal vespa rosa a pois verdi, con un motore di una 98 e una marmitta che ci vuole il carrello per portarsela dietro, se lui mi dice ok per aver queste cose ci van 6000 euro mi sta bene, il lavoro altrui é giusto che sia pagato. Però se poi mi stufo del mezzo e lo voglio rivendere non posso pensare di riprendere i soldi solo perché il giorno che l'ho richiesta in quello stato avevo bevuto una damigiana di grappa:D E chi la compra e magari la vuol restaurare non deve pagarla il prezzo di un restaurato e poi doverci pagare pure il restauro dopo. Di 180 ss non me ne intendo, ma come modello mi piace un sacco