lucavi

Può essere da regolare la carburazione al minimo, hai per caso toccato la vite dietro il carburatore?

Solo con uno sguardo veloce son da cambiare faro post, copriventola, sella. paticolari cromati (cerchi, leva rubinetto benzina, cavalletto ecc), copribiscotto, ammortizzatori ant e post, marmitta, bordini di alluminio intorno al parafango e sacche post, il coperchio carburatore va grigio, mancano i coperchi sotto manubrio, sembra che manchi il gancio portaborse, la cresta sul parafango va nera, il copriselettore va zincato non cromato, i tamburi mi sembrano troppo scuri, le gomme sono un pugno nell'occhio su una rally, mancano i gommini sui fori per le sacche, la pipetta della candela non é la sua, poi ovviamente mancano le strisce adesive e sicuramente vista da vicino con calma salta fuori molta altra roba da cambiare

A quella vespa serve qualcosa in più che una mano di vernice per arrivare ai 6000 secondo me, poi se giudichi un restauro da quanto brilla la vernice allora puoi anche darglieli, ma sappi che si fa presto a passare i 1000 euro di ricambi. Comunque a me il colore non dispiace, se ne cercassi ancora una non mi scoccerebbe prenderla di un colore non originale, ma resta il fatto che ogni mezzo vale per ciò che é, e quella per me non vale minimamente quei soldi

Credo che il problema non sia chi glieli darebbe i 5000 ma chi li ha da darglieli visto il periodo, comunque sarebbe un buon mezzo per ivants secondo me, basta che resti in italia

A me l'hanno data ed era in condizioni paragonabili a questa se non migliori dato che aveva tutti i pezzi originali, cosa che questa non ha. Quello é il prezzo che io mi son sentito di pagare, e una volta finita son arricato a 6000 euro, quindi un prezzo coerente con il valore del mezzo, poi ognuno può pensarla come meglio crede;)

Di questi tempi a 1000 euro non ti danno neanche un motore di 200 femsa che si accende. La richiesta é esagerata, un rally va dai 6 agli 8 mila euro a seconda della qualità del restauro, questo direi che é la classica ottima base per un buon restauro:D Direi sui 3000, 3500 massimo

Viva l'onestà:eek: Perché dovresti iscriverla fmi se non é idonea?

Per il bicomponente non ricordo la marca, mi ero fatto consigliare dal ferramenta, per la valvola prima devi sapere che vuoi tirarci fuori e poi parti con le misurazioni, a occhio non si fa granché

Solo per far 2 chiacchere, ai tempi in cui ho rifatto la valvola me la son tornita personalmente, ebbene il bicomponente una volta seccato era più duro dell'alluminio della base, cosa che a noi interessa poco dato che la valvola ha comunque gioco sull'albero. Certo bisogna attenersi scrupolosamente alle istruzioni e sgrassare più che bene prima di applicare il prodotto

Ma non avevi detto che teneva la valvola? Perché adesso la vuoi rifare?

Neanche io mi fidavo ma visto che dopo 6 anni é ancora al suo posto mi sento di consigliarlo, poi ognuno é libero di fare come crede;)

Soluzione n 5 un velo di bicomponente, puoi metterlo dandogli la forma direttamente con l'albero o meglio farlo poi ripassare di tornio o rettifica

Per la valvola fai così: Togli i carburatore, vedi il foro ovale dove passa la miscela, la valvola é in pratica quel foro ma visto dall'interno, se con la pedivella dai dei colpetti fai girare l'albero motore finche vedi il foro completamente ostruito, poi lo riempi d'olio e vedi in quanto si svuota. Se ci mette circa 1 min non sta molto bene ma é ancora accettabile, se la vedi scendere stile idrovora hai un bel problema. Diciamo che ho dei dubbi che sia lei ad avere problemi, credo anche io nel problema elettrico, ma io farei prima sta prova in quanto é praticamente gratis e i sintomi ci possono stare

Come sta la valvola?

Ha ragione Volumexit, a pari posizione chiavetta i gradi di anticipo sono gli stessi, solo che essendo il raggio dell'asse di manovella variato varierà anche la posizione del pistone allo scoccare della scintilla, quindi andrà modificato l'anticipo di conseguenza

Le vespe non hanno ruote a raggi, quando il cerchio é senza ruggine e ben verniciato con una camera d'aria non d'epoca sei più che tranquillo. P.s. mai bucato con la vespa in 20 anni

Per me il paraolio non centra, anche perché fumerebbe sempre, non a tratti, e comunque anche senza olio nel carter verrebbe lubrificato dalla miscela in camera di manovella. Prima di puntare il dito sul paraolio io proverei semplicemente a vuotare il serbatoio del mix e rimetterci l'olio che avevi prima, si sa mai...

Quando ho preso la mia aveva la valvola squartata, il minimo lo teneva tranquillamente, unica differenza era che per farla andare avevan messo un getto da 95 invece del 118 originale:eek:

Questo é il motivo per cui le vespe "restaurate" hanno prezzi altissimi. Ho virgolettato restaurate perché molti, anzi troppi credono che smontare un mezzo, verniciarlo e rimontarlo sia restaurarlo, credo che di mezzi veramente restaurati su certi siti ce ne siano l'1% rispetto a quanti ne venganno dichiarati tali. Un restauro per me non é mai conveniente dal punto di vista economico, però viene giustificato dal fatto che si fa per passione, e quando c'é la passione si passa sopra a certe cose, io stesso senza poter dire di aver restaurato la mia vespa son andato a pari con la più alta quotazione che puoi trovare su internet del mio modello.

Si é lui

Non ne ho idea ma su internet trovi facilmente il manuale per stazioni di servizio per le vespe anni 70, della haynes mi sembra, se non lo trovi te lo mando io

Compratela é la vespa più veloce al mondo, atene macerata in 8 min

Ne ho vista una ad una mostra scambio, suppongo sia lei, secondo me é abbastanza sgraziata, anche se come idea é carina, magari con un manubrio e un faro più piccolini diventa pure bella:rolleyes:

Più che altro se ci é affezzionato perché la vende? Io non cederei mai una cosa a cui son legato

Prendi una lima e prova a intaccare entrambe le crocere, ovviamente dove non lavora, così capisci se hanno più o meno la stessa durezza. La lima sul temprato la senti scivolare senza che mangia.