lucavi

Difatti é la tipica frase da 2cv, ceci n'est une voiture, c'est un art de vivre:D

Se l'hai presa spero fosse per usarla, quindi anche se non é originale che cambia? Controlli il motivo della pezza sotto lo scudo, nel caso intervieni e hai una buona vespa da battaglia, col mix che non fa mai male, altrimenti per 500 euro passo io a caricarla Se la usi c'é sempre tempo per restaurarla, piano piano ci fai esperienza e poi viene tutto da se, mai aver fretta

Vedi che sbagliavo? Comunque in pratica si, ma puoi controllarlo dove ti fa più comodo, tanto il blocco degli ingranaggi scorre

Se non sbaglio deve stare da 0,05 a 0,4mm ma non garantisco, se cerchi online trovi i manuali d'officina e verifichi che sei più sicuro

Puoi controllare il gioco degli ingranaggi del secondario del cambio, se a puntine l'apertura e l'elettrodo della candela, al momento non mi viene in mente altro

Credo di aver capito il motivo del mio tappo superiore, infatti esaminando il carburatore ho notato che essendo il 24 G più basso di 9mm rispetto all' E la vite che tiene il filto va a sfondare su quel condotto segnato con la freccia, credo quindi che il piombino sia messo all'interno per questo motivo, ora mi pacerebbe avere una conferma della mia ipotesi, per cui vi chiedo T5isti anche i vostri carburatori son così o il mio é da riparare?

Nel senso che mi sembra svasata di fresco la sede delle viti sotto nella foto, ma può essere che ci vedo male io, poi a parte le botte dove ci dovrebbe essere un freno non ho notato niente:mrgreen:

A me sembra che abbian bucato un po violentemente per togliere il cavalletto, giusto?

Ovvio che ognuno alla fine fa come crede, ma in un forum pubblico mi sembra il minimo consigliare la via legale, poi se sotto una vespa vuoi metterci il motore di una corvette son problemi tuoi, sappi che non dappertutto le fdo tollerano le stesse cose e in caso di incidente stai un attimo a passare dalla ragione al torto. P.s. io non li definirei così stronzi se controllano il codice motore, in fondo é il loro lavoro, chi é più pignolo chi meno

Anche se sono identici non li puoi montare per questioni burocratiche, a libretto hai dei carter vnb3m e se vuoi essere in regola quelli devi montare

Ciao a tutti, ho questo SI 24 G che mi piacerebbe usare sulla mia vespa, l'unico problema é che gli manca un tappino in piombo, quello indicato dalla freccia, ora a me sembra che sia stato aspirato perché mi pare di vederlo circa 1cm all'interno del corpo carburatore. La domanda é: qualcuno ha già sezionato un SI e sa spiegarmi come son fatti i condotti interni in modo da capire se mi basta metterci un tappo oppure se devo prima asportare il vecchio piombino? Se ci fossero le sezioni del carburatore sarebbe facile capire com'é fatto, altrimenti mi tocca armarmi di seghetto e squartare un altro corpo per capirlo e non é che mi vada tanto:mrgreen: Grazie

É semplicemente un dado un po più lungo avvitato su un prigioniero in modo da avere un pezzo di filetto per avvitarci la cuffia della testa, si svita normalmente e poi hai i tuoi 4 dadi della testa in vista. Per i prigionieri capita che si sfilino ma non é un problema, casonai ne togli uno, gli sfili il dado e lo rimetti subito, comunque il cilindro non scappa la canna entra per qualche cm nei carter Inviato dal mio MB860 con Tapatalk 2

Le bobine se non si trovano si possono anche far riavvolgere, la disposizione sul piatto statore é identica ai px 12v, solo le bobine son più sottili, nel caso servisse crearne un altro basta prendere un 12v e eliminare il pezzo di traferro di troppo Dimenticavo, data la formula Watt=Volt*Ampere, se vuoi dimezzare il voltaggio per mantenere la stessa potenza elettrica dovrai raddoppiare l'amperaggio, quindi il filo delle bobine dovrà avere una lunghezza di circa la metà ma una sezione doppia

Questo per una ragione di coerenza perché sia a 15 anni che ora che a 90 anni piacciono sempre le ventenni:D

Purtroppo i pezzi del rally sembrano placcati oro, li vendono colano più camma, poco tempo fa sempre su ebay vendevano solo una camma a qualcosa più di 100 euro, questo a confronto é regalato:D

Beh io non ho detto che sia un lavoro semplice, anzi per far tutto 2 ore in una ditta che sa quel che fa ci vanno e sapendo i costi orari di certe ditte conviene certamente incollare. C'é anche da dire che ai tempi in cui l'ho preso io un botticino di 638 era sui 30 euro quindi non proprio regalato, se é una cosa che si usa vale la pena ma per due gocce non é il caso. Se il carter fosse mio metterei una boccola ma solo perché é il mio lavoro e ho i macchinari per farlo anche a casa, saldare su un pezzo meccanico non é mai una buona idea se non si é proprio obbligati e comunque anche li bisogna mettere il pezzo in macchina, centrarlo, farsi dei riferimenti, toglierlo per saldarlo e riposizionarlo per alesare, non cambia molto dal fare una boccola. Per far si che la boccola non si sviti se c'é lo spazio si possono fare 3 filetti a 120 gradi che restino metà sulla boccola e metà sul pezzo originale ma non é indispensabile visto che i cuscinetti hanno poca interferenza.

Solo per completezza dato che mi sembra che ormai abbia scelto la strada loctite... Una boccola per essere una cosa fatta bene deve avere almeno 3mm di spessore, meglio se 5, per l'interferenza si da 1 cent ogni 10mm di diametro e come é già stato detto la sede va alesata, poi si pianta la boccola a caldo e successivamente si porta a misura la boccola. Se il piantaggio fosse superiore il rischio é che la boccola si ovalizzi esternamente e non faccia più correttamente contatto con il pezzo, oppure più probabile visto come son fatti i carter vespa che spacchino la sede del cuscinetto. Per togliere la loctite basta scaldare se non sbaglio sui 180 gradi

Da quel che ne so io il 24 sulla scatola ha il foro tondo mentre il 20 ovale

Oggi ho montato lo statore e il volano che ho preso qua sul forum da FedeBo, dopo avergli sostituito i fili, funziona tutto a parte le luci di posizione, ma li sarà probabilmente un mio errore di collegamento, domani ci guardo di nuovo. Confrontando lo satore del 6v senza frecce con quello del px150 che avevo montato prima ho notato che la base é la stessa, sul 6v c'é solo qualche foro in più per far passare i cavi, la differenza sta nei traferri delle bobine, dato che il px ne ha un paio più alte quindi ha un pezzo di traferro supplementare inchiodato sull'originale. Quindi la mia idea sarebbe magari questo inverno di smontare di nuovo lo statore 6v e farmi replicare le bobine e montarle su un qualunque statore di px dopo avergli tolto la parte di traferro in più. Colgo l'occasione per ringraziare Volumexit per avermi risolto il problema

Estratto da wikipedia: Nel caso il labbro non possa garantire una tenuta pneumatica, viene in genere rivisto con una rigatura elicoidale con capacità idrodinamica a livello del labbro di tenuta, in quanto i rilievi che costituiscono tale profilo rigato portano l'elemento lubrificante verso la parte interna evitando o riducendo la perdita dello stesso. Nel caso debba lavorare a secco, quindi senza lubrificante o con scarso lubrificante il labbro per evitare di consumarsi in modo eccessivamente veloce si ricorre a materiali più resistenti, quali il PTFE (politetrafluoroetilene). Il paraolio se non di tipo specifico per lavorare a secco va lubrificato per una maggior durata

Beh enzoboldi, il giorno in cui vedrai la gocciolina per terra sotto il volano e togliendolo troverai pieno di morchia avrai la certezza che il paraolio lato volano é lubrificato, hai presente il forellino sopra il cuscinetto? Arriva da li. Per me un paraolio senza lubrificazione é un controsenso

Col canotto lento se in velocità freni davanti ti sembra di avere un demolitore in mano e verso la velocità massima la senti instabile come se scuotesse il manubrio, non so spiegarmi meglio ma se provi lo capisci subito. Per l'altro problema io punto sempre sulla centralina, almeno finche non me la escludi

Bene, speriamo continui ad andare allora. Per il rumore sulle buche sicuramente avrai smontato il canotto di sterzo e sostituito le ralle per il restauro, probabilmente si é solo assestato ed é di nuovo da regolare la ghiera sotto il manubrio che rumore fa di preciso? Comunque prova a metterti davanti alla vespa e muovere avanti e indietro il manubrio, se il canotto é molto morbido senti tac tac

Puo darsi che inizino a un certo numero di giri, in folle a meta gas fa più giri che in marcia a 3/4