lucavi

La vite agisce sul circuito del minimo, lui i problemi li ha col massimo al limite da come ho capito

Beh se ce l'hai e sei sicuro prova, io di elettronica capisco molto poco avevo letto qualcosa ma per dire cavolae é meglio che sto zitto:mrgreen:

si, intendevo che la vendono in blocco non che é tutto fuso insieme stile femsa, comunque su cosa metterci al posto per provare non ti so aiutare purtroppo

no, io intendevo quella sullo statore, quella sulla centralina é un blocco unico con essa, le prime ceab avevano proprio il difetto che quella bobina era una ciofeca e si bruciava dopo pochissimo, poi l'han modificata, le prime le sostituivano con un altro tipo di bobina tenendo solo l'elettronica della centralina ma é una cosa che non so fare

il pick up é il filo verde che va alla centralina quindi lo hai controllato, al massimo può essere troppo distante dalla camma, controlla che sia sui 0,4mm non oltre. la bobina invece é il filo rosso che va alla centralina e anche quello hai detto che hai controllato quello che chiami condensatore in realtà é una resistenza e deve dare 280 ohm, cosa che in teoria dovresti aver verificato a questo punto prova un altra centralina e vedi se risolve

Io sinceramente non so se ci va lo spessore 1,55 o 3,4 ma lo puoi capire con una semplice prova, prendi un lamierino da 1,5mm e gli fai un foro da 15/16 lo monti metti il coperchio e provi se la leva ha pchissimo gioco é lui, altromenti raddoppi i lamierini e con 3mm vedi se chiude o se schiaccia gia la frizione, poi se ne hai la possibilità ti conviene farla che 10 euro per una rondella mi sembrano esagerati

É normale che ti si confondano le idee, i vuoti possono essere causati da vari fattori, solo tu puoi chiarirtele iniziando a escluderne uno alla volta, purtroppo negli anni 70 le prese per la diagnosi non le montavano ancora quindi si deve fare alla vecchia maniera. 116 é il getto originale del 200 mix, magari essendo rettificato ci va qualcosina in più ma solo provando lo scopri. Per la benzina che esce dal carburatore non é che magari é un po svergolato e non appoggia più bene, ma te ne accorgeresti perché la senti che fatica a scendere coi giri, rimane accellerata. Le variabili son molte, inizia a escludere qualcosa o non ne vieni fuori

Verifica col tester se sta nei parametri, trovi la guida in questo forum nei messaggi importanti col tempo le bobine si usurano fino a non funzionare piu

Interrotta se si accende no ma puo esser fuori dai parametri di molto, altra cosa visto che lo hai appena rimontato, il pick up é alla giusta distanza? Secondo me comunque é la centralina ma sul manuale d'officina raccomandano di fare prima i controlli che ti ho detto e solo alla fine provare a cambiare centralina, questo perché se hai problemi sullo statore rischi di bruciare anche la nuova

A me é partita la bobima d'accensione, la centralina non ho avuto modo di provare perché il motore l'ho pensionato in attesa di tempi migliori, ma se mi sparava scintille a caso probabilmente anche lei é andata, il tutto aveva 5000km, se leggi un po sotto sto mettendo un blocco px al momento e il suo lo tengo da parte

Purtroppo il rally 200 elettricamente é una brutta bestia, di solito io inizio staccando i cavi alla centralina e controllo che i valori siano in tolleranza, c'é una guida qua sopra, a memoria non li ricordo, comunque han circa il 10% di tolleranza. Se tutto é ok poi provi con un altra centralina e vedi se risolvi, se non ne hai un altra o te la fai prestare o ne compri una che per la rally purtroppo son materiale di consumo... Occhio che a me lo faceva prima poco, poi é peggiorato di colpo fino a mandarmi fuori fase mentre ero a 50km da casa, mi ha fatto fuori 2 candele e insistendo ha pure preso una bella scaldata, son rientrato al pelo e poi non ne ha più voluto sapere di partire, non sottovalutarlo.

Ti ringrazio, in effetti uno l'avevo visto da qualche parte ma non ricordavo dove ... Ho contattato il venditore, se ce l'ha ancora lo prendo per il momento, ma resta il problema di reperibilità dei ricambi, mi piacerebbe averne almeno uno di scorta, visto che son così complicati da trovare dite che sia fattibile trovare il disegno del piatto statore per rifarlo ex novo?

La vespa é del 74, quindi femsa con chiave sul manubrio. Per lo statore px senza freccie ho provato a cercarne ma a quanto pare sono introvabili, sbaglio?

Ciao a tutti, intanto visto che é il mio primo messaggio mi presento, sono Luca ho 32 anni e abito in Valle d'Aosta, vespista da quando a 13 anni mi han regalato una pk50n che conservo ancora e a cui ho affiancato una rally 200. Il problema per cui vi scrivo é che purtroppo dopo soli 5000km lo statore del rally ha deciso di abbandonarmi(bobina accensione andata), credo per la scarsa qualità dei ricambi nuovi pagati una cifra spropositata a mio avviso. Ora la mia idea, visto che vorrei poter viaggiare con un mezzo affidabile, era di mettergli un blocco Px e conservare il suo per il futuro, già che c'ero ho provato a fare il cosi detto originale in c60, non perché voglia una vespa più veloce, solo per provare a eliminare il fastidioso problema che controvento fatica a tenere la quarta. Detto fatto, blocco revisionato e montato senza problemi, sembra girare bene, solo che l'impianto elettrico non ne vuol sapere di andare, nella mia ignoranza credevo che bastasse unire i cavi nero con nero, verde Px con rosso Rally(chiave avviamento) e gli altri insieme sul blu del Px. Ora la vespa non si accende a meno di non staccare il rosso, nessuna luce ne il clacson funzionano, so che in molti han fatto il cambio di blocchi quindi é fattibile ,ma da nessuna parte ho trovato una guida su come fare, qualcuno mi può aiutare? Grazie in anticipo