dago

Dago e, se riusciamo a piazzare gli eredi, Signora.

Quite interesting! 3 and half time it's original size. Keeping the same proportion my 150 cc will become 525

Ciao corona, io ho avuto un guasto simile, ed era dovuto ai fili di cablaggio dello strumento che si erano spelati in corrispondenza della strozzatura della parte bassa del manubrio. Sul mio PX le indicazioni diventavano inattendibili quando si girava il manubrio da una parte; se giravo un po' di volte da una parte e dall'altra, le indicazioni tornavano normali. Oltre a quello ogni tanto si accendevano e si spegnevano alcune spie dello strumento.

Bentornato Alain, che fine avevi fatto?

Data la poca attendibilità dei manometri che si trovano nelle stazioni di servizio, suggerisco di dotarsi di un manometro portatile con il quale verificare l'effettiva pressione degli pneumatici.

pippo, è ora che la cambi quella gomma

Mi è rimasta questa:

Fino a due mesi fa avevo questa, poi per una sfortunata circostanza è diventata un rottame...sigh!

Che prezzo gli hai strappato?

Ciao Bulè, benvenuto. Bello il tuo avatar: Il Porcone di Reiser!

OK, grazie vol e marcots:ciao:

Ho dato un'occhiata al sito della Polini: facendo la ricerca per marca non c'è la Vespa PX 150, ma solo 125. Immagino che il kit sia lo stesso, ma giusto per essere sicuro, qualcuno mi può confermare che si tratta dell'art. #140.0080 "kit vespa PX - TS - e Sprint Veloce D.63"?

Grazie Leo, lo proverò volentieri ma mi sono convinto. Credo però che lo farò montare da qualcuno: tu da chi sei andato? E a proposito dell'anticipo, hai fatto qualcosa?

Ciao Neropongo, prorio leggendo i vari post relativi alle modifiche touring mi ero fatto l'idea che Polini p&p fosse meglio del DR, anche senza ulteriori interventi. Quello che volevo sapere da SIP è se si deve in qualche modo modificare il cilindro Polini per montarlo (del tipo qualche limatura) o basta smontare il vecchio e montare il nuovo.

A proposito, questi kit p&p richiedono di variare l'anticipo?

Ho scritto a SIP per sapere se il kit Polini 177 fosse effettivavente plug and play o richiedesse qualche ulteriore intervento; nella risposta mi viene detto che Polini richiede ulteriori aggiustamenti e che loro consigliano DR come effettivo p&p. Cosa ne pensate? Questa è la loro risposta: Hi, Polini Kits need some more work to run fine. My first choice is the 177 DR Kit for your whishes. This is easy to replace as your original Cylinder, its powerfull and needs only adjusting in ignition and main jetting Kind regards, Britta Herfort

Ciao Max, benvenuto!

Bentornato a casa! Complimenti per la grinta

Si potrebbe dire che l'ultima parte del viaggio è stata "congelata" per venire ripresa tra qualche tempo .

Va bè, mi hai quasi convinto Hai fatto tutto da solo o hai un meccanico di fiducia per questo tipo di lavori?

Quindi hai cambiato solo cilindro e pistone e in un secondo momento anche il carburatore. Il 177 Polini è veramente p&p oppure si deve fare qualche modifica? E per montare il 24 si deve modificare qualcosa?

Beh, 1500 euro è sicuramente una cifra importante. Senza contare il costo del montaggio, che io non sarei in grado di fare da solo. Certo che un motore originale di cubatura superiore mi sembra una soluzione più affidabile rispetto ad un kit che va a modificare l'equilibrio di un motore che è nato con una diversa cubatura. Credo che un kit plug and play, montato senza lavorare i carter ed i travasi non porti modifiche sostanziali alle prestazioni. Peraltro, gli interventi di modifica potrebbero diminuire l'affidabilità del motore. Io trovo che al mio PX, che peraltro va già abbastanza bene di suo, manchi un po' di spunto per togliersi dalle situazioni critiche. Per questo avevo pensato a farlo diventare 200, ma forse economicamente non ne vale la pena.

E un motore completo 200 si può montare sui nostri PX150? Voglio dire: gli attacchi sono gli stessi? Per quanto riguarda il Polini che hai montato, di che cubatura è?

Ciao Leo, il link non mi si apre; cosa hai fatto al cammeo?

Copiato grazie, i carter non sono compatibili.