Gs150

Grazie Marben. Il piccolo filo nero che indichi tu c'è, il verde anche seppur malconcio. A questo punto chi aveva già manutenzionato lo statore ha semplicemente sbagliato a collegare il bianco, che magari si era del tutto scollegato, e l'ha attaccato nel traferro della bobina. Curioso perchè io nella centralina Ducati non ho più il filo di massa con l'occhiello dunque usavo proprio quel filo bianco che esce dallo statore per prelevare la massa. In settimana ritiro lo statore sistemato, faccio un paio di misurazioni (bobina e pk) e poi rimonto e provo. Mi hanno proposto di montare uno statore a 12 Volt, ero tentato specie per guadagnarci con le luci ma poi mi sono ricordato che in questa discussione se n'era parlato e la sostituzione non è proprio plug&play per via dello stop, del clacson, del devio luci e forse anche del volano. Tengo dunque la configurazione originale a 6 Volt.

Grazie Marben. Tralasciando le misurazioni, la bobina da me ha tre fili: verde e bianco vanno alla centralina Ducati, uno nero saldato allo statore (massa). Il verde è il polo positivo, diciamo cosi, e il bianco la massa: è corretto? Di certo ci avevano messo le mani ma funzionava, ha fatto un botto di chilometri in 12 anni senza dare problemi. Mi piacerebbe capire come funziona il sistema. La centralina Ducati ha 5 ingressi: 1. bianco (massa dallo statore) 2. filo pressofuso giallo con capocorda a occhiello da avvitare al copri ventola (altra massa) 3. filo rosso che arriva dal pick-up 4. filo verde che arriva dalla bobina di accensione posta sullo statore 5. filo verde che arriva dalla chiave di accensione Dico giusto? La centralina Ducati in questo sistema sostituisce condensatore e puntine delle vespe più vecchie, è corretto? Come funziona? p.s. Ho portato lo statore a DRT che abita vicino casa mia, dice che se la bobina è in ordine mi recupera il collegamento del filo verde dall'interno dell'isolante: concorda anche lui nel dire che le bobine odierne valgono meno di quelle dell'epoca: pazzesco!

Riesumo questa vecchia discussione visto che mi sono finalmente deciso a sistemare questo annoso problema del condensatore sulla mia GS 150 VS5 (impianto elettrico a spinterogeno, con batteria, puntine e condensatore). Ho il condensatore a 1 filo, quello giallo per intenderci. Ho in casa vecchi condensatori della 500, del Dyane ecc. e tutti hanno capacità da 0.22μF o 0.25μF Da quanto so, il condensatore attuale -la solita pessima replica della EFFE- e comunque quello originale dell'epoca sono da 0.32μF La mia domanda è: se nella GS monto un condensatore di capacità inferiore, ad esempio da 0.25μF, devo modificare l'anticipo? Grazie

Tra questo bianco e la massa (filo verde che va al pick up ad esempio) ci sono sempre attorno ai 480 Ohm. Quindi, il bianco dovrebbe in realtà essere collegato a massa così come il nero che esce dalla bobina, corretto? Se compro una bobina nuova, ha 3 occhielli per i fili bianco, nero e verde o cos'altro? Grazie

Ecco la foto dell'occhiello dove è saldato il filo bianco...saldatura che non sembra essere "di fabbrica" Inoltre, è corretto che non vi sia continuità tra il filo nero di massa e il bianco? Dallo schema postato ieri dovrebbe esserci...

Eccomi qua, trovato l'arcano. @Marben mi ha sempre indicato di misurare la resistenza ai capi della bobina tra i fili bianco e verde ma io nella bobina di accensione ho, come detto nel precedente messaggio, il filo nero di massa, il bianco spellato che tocca sul volano ma non ci trovo nulla di verde nel terzo che mi rimane. Ieri sera allora c'ho guardato bene bene: sembrava che nel primo tratto in uscita dalla bobina fosse stato rivestito con del materiale diverso, poi passava sotto la bobina e qui protetto con un tubicino nero...infine usciva da quest'ultimo il filo grigio. FOTO A Ebbene, ho provato a muovere con il cacciavite la guaina marroncina che rivestiva il filo grigio nel primo tratto: è saltata come il burro e sotto erano rimasti non più di una decina di filamenti di rame ormai ossidato tanto da essere verde. Inoltre, sfilando il tubicino nero ho scoperto una giuntura mal fatta: chissà da quanti anni è lì...di certo almeno 12 cioè da quando ho preso la vespa. E la cosa incredibile è che ci ho fatto 90mila kilometri ed ha retto, e ancora reggeva se non quando il motore era davvero caldo in piena estate. FOTO B A questo punto immagino che, al di là delle misurazioni di resistenza, non mi resti che cambiare la bobina dal momento che non vedo il modo di poter giuntare nuovamente il filo...dovrei rimuovere l'isolante e collegare il filo internamente. Cosa ne dite?

Grazie ragazzi. Stasera faccio una foto dettagliata della bobina di accensione e suoi collegamenti. Comunque ha 3 fili: - bianco - grigio -che a questo punto immagino sia verde- che passa sotto la bobina e del quale non vedo il punto in cui è saldato, esce dall'isolante giallo che c'è tutto attorno la bobina e poi esce dallo statore con gli altri e va alla scatola di derivazione -nero -che va a massa al centro dello statore Il Pick up va a massa tramite uno sottile verde e porta tensione alla centralina tramite uno rosso più grosso Sono solo questi quelli deputati a far funzionare a dovere la candela?

La bobina di accensione ha due fili vero? Uno è bianco e l'altro di che colore è? Nella mia passa sotto ed è bello sporco ma direi che è grigio. Però io ho misurato il valore di resistenza tra il bianco e quello verde che per intenderci va al Pick-up E' certo che il bianco sia una massa?

Eccomi dopo mesi, finalmente ho trovato il tempo di smontare lo statore del P200E senza frecce con impianto 6 V e guardarci per bene. Ebbene, tra filo verde (massa?) e filo bianco della bobina di accensione, ho 483 Ohm. Cosa ne dite? La cambio o, essendo nel limite della tolleranza Piaggio (20 Ohm) lascio tutto com'è? Del resto, forse ho trovato la probabile causa del problema: il filo bianco strisciava contro il volano, chissà da quanti anni, si è consumato l'isolante e il rame andava a contatto con il volano. Il filo ha un certo "gioco" quindi immagino che, avendo il problema solo a vespa caldissima, d'estate sotto il sole cocente, si muovesse per via delle dilatazioni termiche e a volte toccasse e a volte no. Allego foto sia della misurazione della resistenza della bobina che del filo spellato... @Marben a te l'ardua sentenza

Grazie Marben, sei stato davvero esaustivo! Intanto stacco il cavo verde che va alla chiave di accensione. Poi misuro la resistenza della bobina (ma essendo montata nel circuito non rischio di ottenere un falso risultato? chiedo) Sulla base di queste prove, in caso di esito negativo comprerò una bobina e seguo la tua procedura alla lettera. Se va male, io sono a Milano ogni due week end e vedo che tu sei della provincia...ti vengo a trovare! Grazie davvero

Interessante, molto interessante. Quindi domenica potrei andare al mare a mezzogiorno, con il caldo che più caldo non si può, da casa mia sono circa 50km. Stacco il cavo verde che va alla centralina, e vedo come va. Poi ovviamente per spegnere la vespa, metto in prima, tengo frenato e lascio la frizione. Se così va, mi concentro sul filo verde, che alla peggio ripasso esternamente rispetto al blocco degli altri. Se invece ho ancora problemi, compro una bobina accensione per vespa PX e la sostituisco alla mia. Consigli su dove comprarne una di qualità? Grazie

Porca miseria in due minuti mi hai dato delle info che cercavo da settimane! E poi dicono che si trova tutto su Google! Grazie mille, sei stato gentilissimo Un unico altro dubbio: sopra si diceva che la bobina e il pick up sono gli stessi tra PX con e senza frecce. Quindi io posso acquistare una bobina per impianto a 12V e piazzarla nel mio statore con impianto a 6V?

Quindi tu dici che dallo statore ET3 smonto le bobine per le luci. Compro a parte bobina accensione e pick-up e monto tutto nel mio vecchio piatto statore? Io al momento non ho problemi con le luci. Mi succede che da calda, caldissima oserei dire, inizia a rallentare e addirittura a borbottare, per poi a volte spegnersi. Ho già cambiato la centralina, sostituendo la Ducati con una di quelle nere che comunque ho a casa da anni e non mi ha mai dato noie. Cambiato il pickup, cambiato candela e cavo candela.... Il mio dubbio è che la bobina di accensione col caldo lavori male, vista l'età: dico un'eresia? Forse allora mi basta cambiare solo quella, visto che dite che si trovano.

Ho chiesto anche a Pascoli: di questi benedetti statori per P200E senza frecce non se ne trovano di nuovi. Come mai nessuno ha pensato a riprodurli secondo voi? Nemmeno Pascoli che ha riprodotto perfino pezzi per le 98 di cui ce ne saranno solo qualche centinaio in giro per il mondo?

Oh finalmente, in molti qui e altrove la facevano troppo facile, ma così non è. Grazie

Grazie Mr Oizo. A questo punto sto pensando di convertire tutto a 12 Volt, come suggerivi tu, così ci guadagno anche in luminosità! Se ho capito bene devo procurarmi: 1) statore a 12 Volt: mi sai dire quale? Vorrei comprarne uno di ottima qualità 2) interruttore freno/stop (qui non ho capito cosa cambia) 3) lampadine Mi confermi quindi che volano e centralina Ducati vanno bene quelle che ho già? Inoltre, io ora ho un regolatore ti tensione autocostruito (quello dello schema che si trova in internet) perchè mi si bruciavano le lampadine a 6 Volt. Siamo certi non serva un regolatore di tensione quando cambierò lo statore? Lo dico perchè in passato ho montato un motore intero nel telaio della mia P200E, ho ovviamente cambiato tutte le lampadine mettendole a 12V, ma si bruciavano tutte alla prima accelerata. Il mio amico, che mi aveva prestato il motore con statore a 12 Volt, montava nel suo PX anche un regolatore di tensione (originale), installato nel lato sx della vespa (opposto al motore, lato ruota di scorta per intenderci) Grazie!

Ragazzi, MrOizo, so che il post è molto vecchio ma...il tizio che conosci ha ancora uno statore originale Piaggio per P200E con impianto a 6 Volt (1978 ) ? Vedo dal link sopra che lo vendono su Ebay, c'è scritto che va bene per le Rally: e per le P200E con impianto a 6V? GRAZIE!

Sto procedendo con la "ciffatura" e sta venendo uno spettacolo Ci vorrà una vita, ma il risultato sembra davvero ottimo: sotto c'è la sua bellissima vernice originale. Per ora tento questa strada, se poi va male si procederà ad un restauro completo. Qualcuno di voi ha esperienze con lucidatrici elettriche/pneumatiche? Sarei tentato di acquistarne una che mi aiuti nel processo di "ciffatura" ma non saprei quale comprare e soprattutto quali dischi applicarci.

Dopo aver passato la serata a leggermi tutti i post di vespa riverniciate, ho ancor più confusione in testa... Invoco l'aiuto di Signorhood

Perchè in qualche post ho letto che c'è addirittura chi, per non sbagliare, nelle zone non in vista e più esposte (vedi sotto la pedana) passa sia Ferox che Fidoil. La bomboletta di trasparente di cui parli è vernice o cos'altro? Grazie

Grazie! Ma cosa intendi con trasparente? Il Fidoil ocos'altro? e lo passo su tutta la vespa o solo nei punti di ruggine? Grazie

Ciao a tutti! Sono un felice possessore di una GS 150 del 1961, non è un conservato purtroppo ma è stata riverniciata parecchi anni fa, ha tutti i documenti e funziona benissimo pertanto, almeno per ora, vorrei lasciarla così ma cercare di migliorarla avvicinandola il più possibile a come doveva essere in origine (alcune parti come si vede non sono originali). Inoltre, vorrei tentare di pulirla al meglio e bloccare la ruggine che si sta formando in vari punti. Purtroppo non è possibile riportare alla luce la sua vernice originale, almeno non dappertutto, in quanto in alcuni punti si vede il fondo direttamente sotto la vernice attuale: probabilmente è stata grattata con carta vetrata prima di essere riverniciata e in alcuni punti devono aver grattato parecchio. Un giorno magari la restaurerò come si deve ma al momento, almeno a me, piace così. Ho letto vari post sull'argomento e credo di aver capito che la procedura grosso modo è: 1- lavarla con lo shampoo 2- passarla tutta con il CIF e paglietta (corretto?) 3- passarla con il Ferox nelle parti non in vista (sotto la pedana e sotto i parafanghi) 4- passare il Fidoil in tutti i punti di ruggine 5- passare la pasta abrasiva 6- lavarla e asciugarla 7- passare il polish Cosa ne dite? Voi cosa fareste? Grazie Ecco alcune foto