Santo151

E per quale motivo, di grazia? Di sicuro non le ha fatto male.

Al Piaggio Center. Ma siamo lì... (l'ultima volta che ho guardato mi pare fossero 70).

Dovrebbe essere lo stesso, ma occhio che quello su Tonazzo è il ricambio del vetro e basta. Se prendi quello devi prendere a parte le staffe e i bracci su cui montarlo.

Si vede che trovi chi te le dà... ma imho sono un pò troppi soldi. Per curiosità, con che vespa?

Conscio di andare contro il pensiero generale, non posso esimermi dall'affermare che la trovo veramente bella così com'è. E che secondo me è quasi un peccato farne l'ennesima vespa-fotocopia di mille altre tutte uguali. Davvero.

Dipende dalla sposa... Io per il matrimonio all'epoca (2001) ho affittato una mercedes classe E con autista per 500.000 lire. E mi sono sembrate tante, anche se non troppe. Deppiù nin zò...

Sì: "Scatalizzare" vuol dire appunto togliere il catalizzatore che, come anche il SAS, è parte non separabile della marmitta.

Se stai parlando del regolatore, erano Ducati (e nuovi) entrambi quelli che si sono guastati sulla mia, in meno di 4 anni: mi sa che la "grande affidabilità" appartenga ormai più al mito che alla realtà...

Troppo complicato... a me piacciono le cose semplici! Ok. Fine OT...

Quale scatolina? Gas recuperati? Nel filtro dell'aria? Ma dove l'hai vista questa roba?

Ma va? E chi l'avrebbe detto... Allora si vede che dal 2006 ad ora le cose sono cambiate: la mia e le altre due che sono arrivate in concessionaria insieme a lei erano verniciate ACDC, tanto che mel'hanno riverniciata quasi completamente. In garanzia, naturalmente. Le "vecchie" euro2 sono le ultime di cui si abbiano dati certi e più volte confermati dopo anni e km di utilizzo. Non dico che le nuove euro3 debbano essere per forza uguali ma, in mancanza di una lista precisa e dettagliata delle differenze tra i due motori, prima di lasciarmi andare all'ottimismo più sfrenato credo che aspetterò un anno o due leggendo i commenti di chi nel frattempo la collauderà IRL. Vero, infatti la mia non ha mai dato problemi da quel punto di vista. Ciò non toglie che il calore era VERAMENTE esagerato, e che la PX non è progettata per un equipaggiamento simile. Un altro guasto che ho avuto, sempre nei primi 2 anni di vita (e quindi fortunatamente coperto dalla garanzia) è stata la "cottura" di una bobina dello statore, mai successo prima con le altre 2 px arcobaleno da me precedentemente possedute: chi mi dice che il calore eccessivo non abbia contribuito o non sia stato addirittura determinante nel provocare il guasto? Ma neanche la mia è diventata istantaneamente un fulmine di guerra... ho guadagnato 2-3 km/litro nei consumi, credo 4 o 5 km/h di velocità e un pò di brio e scioltezza nell'uso quotidiano. Allo stesso modo non ho mai detto che nei primi 4 anni mi toccasse scendere a spingere perché la vespa non andava: semplicemente dopo la scatalizzazione mi sono ritrovato tra le mani un px come me lo ricordavo.Quanto alla revisione, ti farò sapere tra un anno e mezzo. Ma se l'addetto non avesse "chiuso un occhio" la prima mi sarebbe costata il prezzo di una kat nuova, oltre a quanto ho pagato a loro... Anche a te!

Scusa, ma ognuno col suo fa come gli pare. Se vuoi assolutamente sapere come va un px 2011 non modificato, comprane uno e giraci. Dillo al mio amico che ha grippato la sua "(pen)ultima serie speciale" girellando a Firenze. A lungo andare rischia di sciupare la vernice del sottoscocca, e ho sentito più di uno lamentarsi dei danni alla ruota di scorta. E vantaggi? Da quando ho scatalizzato, la mia: - consuma meno - riprende meglio - va più veloce - non scalda - non sbuffa Inoltre, se scatalizzi subito e conservi marmitta e getti non rischi di trovarti come il sottoscritto a dover fare la revisione con una marmitta che non "catalizza" più una beata cippa e a doverla andare magari a comprare nuova (costasse poco, poi...).

Curioso... per andare a vedere la descrizione a catalogo del cerchio ho scritto nella barra dell'indirizzo del browser www.officinatonazzo.com (invece che .it) ed è venuta fuori tutta un'altra pagina.... :roll: :roll:

Auguri! Non so se ci siano discussioni, ma la sostanza è abbastanza semplice. Come funziona: Tramite un collettore sul tubo di scarico viene aspirata aria fresca direttamente sul catalizzatore, amplificandone l'efficacia. Come si esclude: Tappando la presa d'aria che si trova vicino alla scatola del carburatore (ma così fotti il catalizzatore), o smontando la marmitta catalitica. Fine. (Se ho detto castronerie correggetemi, please)

Quello del trentennale è il n* 4, ed è anche quello che mi piace di più.

Non è detto che la trovi neppure con un px di trent'anni, purtroppo... http://www.vesparesources.com/off-topics/39314-c-l-m-o-r-o-s-o.html

Sarebbe stato stupido, visto che la targa è la prima cosa che si controlla durante il passaggio di proprietà... Non vorrei raffreddare il tuo entusiasmo, ma per lo stato in cui si trova a me sembra cara. Considera che se vuoi iscriverla al registro storico devi sostituire sella, manopole, frecce e loghi, e probabilmente verniciarla. Se ci metti anche una revisionata al motore alla fine il prezzo praticamente raddoppia. Con l'uscita del px 2011 imho non ha senso continuare a strapagare gli usati, soprattutto se come questo necessitano di vari interventi per ripristinare l'originalità. Con questo non dico di non prenderla, ma almeno tratta sul prezzo...

La targa dice che di anni ne ha parecchi. Il bloccasterzo dice che è una px pre-arcobaleno. Mascherina copriclacson, bauletto, comando frecce e faro posteriore confermano. Dalle foto non si vede ma dovrebbe avere il blocchetto di accensione sul copristerzo, e il contakm senza spie né livello carburante. Frecce, manopole e sella sono state cambiate per farla assomigliare a una px my. Probabilmente è stata anche riverniciata per lo stesso motivo. La scritta "Vespa" corsiva grande è stata messa sulla pancia sx per tappare i buchi della scritta "P150X" o "PX150E". Quella piccola sulla parte dx dello scudo anteriore è orizzontale perché sfrutta i buchi di quella precedente. Sicuramente non è una LML.

Ero della tua stessa idea, ed infatti la mia 151 euro2 è rimasta come mamma Piaggio l'ha fatta non solo per i due anni della garanzia, ma anche per gli altri due fino alla prima revisione. Il problema è che, purtroppo, nonostante l'abbia sempre utilizzata con giudizio e con olio sintetico di buona qualità, non ha passato il controllo fumi. Per quattro anni mi sono tenuto una vespa che andava a 2/3 della potenza, scaldando, scoreggiando e tirandosi dietro una padella pesante come un'incudine, per non passare neppure la prima revisione. La sera stessa ho scatalizzato e la vespa oltre ad andare meglio consuma anche di meno, ragion per cui credo che la cosa migliore da fare sia scatalizzare il prima possibile, godersi il mezzo al pieno delle sue possibilità e tenere da parte la (costosissima) marmitta catalitica per quando dovrà andare a passare le revisioni. E amen.

Hai pm.

E' ancora possibile averne una per motori standard, ossia originali non elaborati?

Io metterei un 100 o, se non troppo grasso, anche un 102 col filtro standard, almeno per il rodaggio. Poi farei gli esperimenti, ma sempre stando attento a non smagrire troppo: il cilindro del px 2011 è in ghisa speciale, e nulla si sa della sua resistenza o tendenza al grippaggio...

Sulla mia, leggermente grassa, ho provato il filtro con il foro sul getto del massimo: con il getto 100 candela bianca, col 102 idem. A quel punto ho rimontato il filtro senza fori e non ho sperimentato altro.

Ah, guarda... con me sfondi una porta aperta! Non solo avendo le molle la sella arcobaleno è più comoda dell'attuale, che si affida solo allo spessore della spugna, ma ha anche 2 enormi vantaggi rispetto alla nuova: 1) mette a disposizione un secondo vano sottochiave (oltre al bauletto retroscudo) per stivare attrezzi o impermeabili, e 2) grazie al telaio metallico oppone maggiore resistenza alla forzatura di un eventuale malintenzionato che voglia fregarsi il casco lasciato appeso agli appositi ganci sottosella (col telaio in plastica basta poco per deformare il perimetrale e lasciare scoperti i ganci).

Ah, guarda... con me sfondi una porta aperta! Non solo avendo le molle la sella arcobaleno è più comoda dell'attuale, che si affida solo allo spessore della spugna, ma ha anche 2 enormi vantaggi rispetto alla nuova: 1) mette a disposizione un secondo vano sottochiave (oltre al bauletto retroscudo) per stivare attrezzi o impermeabili, e 2) grazie al telaio metallico oppone maggiore resistenza alla forzatura di un eventuale malintenzionato che voglia fregarsi il casco lasciato appeso agli appositi ganci sottosella (col telaio in plastica basta poco per deformare il perimetrale e lasciare scoperti i ganci).