Santo151

Grazie! Ben gentile. Però a questo punto sorge spontanea la seconda domanda: che ne è del filtro "unificato" di cui ho sentito parlare, e che avrebbe dovuto avere se non entrambi i fori almeno quello sul getto del massimo? Insomma, se oggi vado al piaggio center e chiedo un filtro aria per px 150 cosa mi danno? Naturalmente resto curioso di vedere com'è fatta quella marmitta: la mia ad esempio non ha, se ricordo bene, quella flangia coi tre bulloni che collega il collettore alla "padella"...

Grazie! Ben gentile. Però a questo punto sorge spontanea la seconda domanda: che ne è del filtro "unificato" di cui ho sentito parlare, e che avrebbe dovuto avere se non entrambi i fori almeno quello sul getto del massimo? Insomma, se oggi vado al piaggio center e chiedo un filtro aria per px 150 cosa mi danno? Naturalmente resto curioso di vedere com'è fatta quella marmitta: la mia ad esempio non ha, se ricordo bene, quella flangia coi tre bulloni che collega il collettore alla "padella"...

Allora siamo in 2. Al massimo, se proprio volessi una ventata di novità, potrei pensare a mettere quella della "(pen)ultima serie speciale", che ha la stessa forma della mia ma è rifinita un pelino meglio.

Allora siamo in 2. Al massimo, se proprio volessi una ventata di novità, potrei pensare a mettere quella della "(pen)ultima serie speciale", che ha la stessa forma della mia ma è rifinita un pelino meglio.

Sbagli. La normativa europea che stabilisce i limiti di emissioni per i veicoli e li classifica nelle varie classi "euro-n" nasce con un intento sacrosanto e condivisibile: fare in modo che, gradualmente, si arrivi a fare circolare mezzi via via meno inquinanti fino ad arrivare al traguardo finale delle emissioni zero. il fatto interessante però è che è rivolta SOLO ED ESCLUSIVAMENTE ai COSTRUTTORI dei veicoli e ai GOVERNI, e non agli "utilizzatori finali": in essa infatti si stabilisce che a determinate scadenze temporali non possono più essere PRODOTTI o IMMATRICOLATI dei mezzi che non rientrino in determinati limiti di emissioni, ma non si fa cenno alcuno a restrizioni della circolazione di quelli già prodotti ed immatricolati. Chi invece "ciurla nel manico" è il governo nazionale che, chiamando impropriamente in causa la normativa europea, ne approfitta: a) per vessare il cittadino ricattandolo col blocco della circolazione ed obbligandolo ad acquistare un nuovo mezzo di cui ragionevolmente non avrebbe alcuna reale necessità, e b) per raccontare alla comunità europea la panzana degli interventi per combattere l'inquinamento (ed evitare le sanzioni). Quello è un altro paio di maniche, anche se alla fine la musica è sempre la stessa: il controllo dei fumi è già compreso nella revisione, ergo il bollino blu è solo l'ennesimo sistema per "fare cassa" con facilità...

Sbagli. La normativa europea che stabilisce i limiti di emissioni per i veicoli e li classifica nelle varie classi "euro-n" nasce con un intento sacrosanto e condivisibile: fare in modo che, gradualmente, si arrivi a fare circolare mezzi via via meno inquinanti fino ad arrivare al traguardo finale delle emissioni zero. il fatto interessante però è che è rivolta SOLO ED ESCLUSIVAMENTE ai COSTRUTTORI dei veicoli e ai GOVERNI, e non agli "utilizzatori finali": in essa infatti si stabilisce che a determinate scadenze temporali non possono più essere PRODOTTI o IMMATRICOLATI dei mezzi che non rientrino in determinati limiti di emissioni, ma non si fa cenno alcuno a restrizioni della circolazione di quelli già prodotti ed immatricolati. Chi invece "ciurla nel manico" è il governo nazionale che, chiamando impropriamente in causa la normativa europea, ne approfitta: a) per vessare il cittadino ricattandolo col blocco della circolazione ed obbligandolo ad acquistare un nuovo mezzo di cui ragionevolmente non avrebbe alcuna reale necessità, e b) per raccontare alla comunità europea la panzana degli interventi per combattere l'inquinamento (ed evitare le sanzioni). Quello è un altro paio di maniche, anche se alla fine la musica è sempre la stessa: il controllo dei fumi è già compreso nella revisione, ergo il bollino blu è solo l'ennesimo sistema per "fare cassa" con facilità...

Quando puoi, potresti farne una alla parte inferiore del filtro aria e al resto della marmitta? Sono curioso di sapere se il filtro ha i buchi in corrispondenza dei getti e che cosa si sono inventati per quella marma, che è diversa dalla versione euro2. Senza obbligo né fretta, naturalmente.

Quando puoi, potresti farne una alla parte inferiore del filtro aria e al resto della marmitta? Sono curioso di sapere se il filtro ha i buchi in corrispondenza dei getti e che cosa si sono inventati per quella marma, che è diversa dalla versione euro2. Senza obbligo né fretta, naturalmente.

Credo di averlo pagato una cinquantina di neuri: i soldi peggio spesi della mia vita. E non perché non li valga, visto che funziona più che bene, ma perché l'ho comprato, caricato, provato, usato 2 (due) volte e poi messo in un cassetto: guidare e telefonare non fa per me...

Ma dai... davvero?

Io ho questo... Sony Ericsson - Prodotti - Extra - Panoramica - HBH-DS970 ...ma non lo uso mai (mi distraggo troppo a parlare mentre guido, e grazie a Dio non ho necessità di farlo), e infatti dev'essere disperso in qualche cassetto. Gli auricolari vanno all'interno delle orecchie, e così non interferiscono col casco. Tra le altre cose se il cell supporta l'AD2P è possibile ascoltare gli mp3 in stereo, e se compatibile AVRCP puoi comandare il player dall'auricolare.

Spiegarla? E perché? La moda è, appunto, moda e non ha bisogno di essere spiegata. Tutt'al più si può aspettare con tranquillità che passi, e magari dopo approfittare della massa che svenderà la vespa per passare alla moda del momento...

Non so chi siano i "tutti" a cui ti riferisci, ma non comprendono certo il sottoscritto. A me era rimasta indigesta la favola del "non la possiamo adeguare all'euro3, e perciò la togliamo dalla produzione", soprattutto quando l'indomani ho visto in vetrina le Star euro3, ma non ho mai detto che dovesse essere identica alle tre generazioni precedenti del px. Conosco un sacco di vespisti per i quali "LA" vespa non ha né frecce né miscelatore, altri che non sopportano telai diversi da quelli small, altri ancora per cui l'originalità è terminata con la rally. Io mi contento che sia uno scooter e che abbia le marce, e se possibile vorrei usufruire di tutte le migliorie possibili per non avere altra preoccupazione che godermi la passeggiata: se chiedo i led non è perché ho voglia di maranza, ma perché consumano poco e fanno risparmiare Watt (che l'impianto del px eroga con parsimonia) e permetterebbero di avere 55W all'anteriore, che illuminano un pelino meglio di 35 e permettono di girare in sicurezza anche la notte, cosa che io faccio spesso usando la vespa tutti i giorni e con ogni tempo, e non solo per fare il fichetta davanti al bar o ai raduni... Il che dimostrerebbe solo che all'italiano medio interessa più un bel marchietto noto che quello su cui è appiccicato.

Se è per questo si può dire pure che il px è un disco volante alieno, ma dirlo non lo rende automaticamente vero. La verità è che la vespa non è più unica da tempo, e qui da noi dal 2008 circa, se non vado errato. La Star ne ricalca fedelmente le caratteristiche principali ricoprendo meritatamente il ruolo di alternativa allo scooter "a marce" made in pontedera, e questo è un fatto innegabile. Per lo stesso motivo, e cioé che è "vespa" ma non è Piaggio, la versione indiana del px non sarà mai sentita totalmente appartenente alla "famiglia", ma è destinata ad essere comunque vista sempre come un'imitazione del mito originale (anche negli "addetti ai lavori", ne sono certo, sia pure soltanto a livello viscerale). Quindi "Unica e inimitabile" sono due falsi storici.

Non direi: due affermazioni su tre sono palesemente false (unica e inimitabile), e anche sulla terza non sono mai stati forniti dati certi...

Esattamente. E pensare che sarebbe bastato rimettere mano alla Cosa...

Eh già... perché te non l'hai guardata neanche di sfuggita, vero vecchio marpione? Anch'io ho la mia in garage, ma quando si è sparsa la notizia del ritorno del px speravo, vista anche la ventata di novità in casa LML, che in Piaggio avrebbero tirato fuori dal cilindro qualcosa di meglio del solito vecchio coniglio spelacchiato...

Ti sei dimenticato il pezzo più importante: la "targhetta celebrativa nel retroscudo".

Sai cos'è assurdo? Che in occasione della TERZA reimmissione nel listino della vespa PX, a trent'anni e passa dalla prima, non ci sia ancora il tasto per l'hazard nel blocchetto frecce, le frecce stesse non siano sotto batteria e magari a led, non siano a led nemmeno le luci posteriori e, con i watt risparmiati, non sia stata montata una lampada H4 all'anteriore. Tutti interventi più che fattibili, a costo ridotto ma ad altissimo valore aggiunto, e che avrebbero giustificato ampiamente i prezzi proposti. Bastava solo pensarci. E invece siamo qui a lustrarci gli occhi con quattro loghi e due striscioline tricolore...

La prima che hai detto, anche se sinceramente non capisco perché taroccare solo leva dell'aria, livello olio miscelatore e pompa freno a disco, visto che il resto dell'immagine è corretto...

Molto utile, l'ho subito salvato sul pc. Grazie!!!

Veramente a me pare quello del px 2011...

Mi sa che hai ragione. Anche perché, se riesco a fare incastrare un pò di cosette, non solo mi trasferisco al caldo sole della Sicilia, ma vado a ordinare una di queste... (e mi tengo pure la vespa! )

SCAMBIO TRANSALP 600-entra e leggi Moto e Scooter usato - In vendita Firenze Eccaallà. E ora che faccio?

Eh, ma così non vale... pure trattabile... Dillo che mi vuoi far divorziare!