Santo151

Trovate le differenze...

Negativo. CE sta per Comunità Europea (o per China Export, a seconda di chi lo scrive... ), e non c'entra niente con il codice di omologazione. I caschi invece devono avere una ben specifica targhetta riportante il codice di omologazione relativo al paese che l'ha concessa iscritto all'interno di un cerchio (nel nostro caso E3) più il numero di omologazione vero e proprio. Senza alcuna vena polemica, mi sento di aggiungere un pensiero personale: un forum è un "salotto" virtuale, dove si passa tempo, si chiacchiera del più e del meno, si coltivano amicizie, ma anche una preziosa fonte di informazioni sconfinata e gratuita, in grado di chiarire dubbi e risolvere problemi, anche di notevole portata. Chiunque può e deve, se vuole, partecipare ad una discussione, secondo le proprie capacità, ma deve anche tenere presente l'impatto che avranno le sue parole in chi le legge. In questo caso è stata fatta una domanda specifica, su un argomento delicato e potenzialmente pericoloso. Rispondere non è obbligatorio, ma se lo si fa o si dicono cose di cui si è assolutamente certi, o quantomeno si usano formule dubitative, invitando chi legge ad approfondire e, se è il caso, a smentire e correggere. In questo modo si fornisce un servizio utile, in ogni altro si rischia invece di provocare danni, e forse allora è meglio astenersi...

Quelli di cui parli sono i DGM o "scodellini", che già non erano più vendibili da tempo e ora sono stati definitivamente dichiarati non idonei. Omologazione casco moto caschi omologati normativa Quello in foto credo sia identificato come "demi-jet". E' tuttora vendibile e legale per ogni tipo di motociclo, ma ha scarse capacità protettive e di resistenza agli urti. Nessuno ti vieta quindi di comprarlo e usarlo, ma tieni a mente che, nel momento in cui ti dovesse servire, probabilmente non riuscirà a limitare i danni in maniera adeguata. Fai un pò te...

Io sì! E non solo fatto a Pontedera, ma anche rifinito a mano da un mastro artigiano di stirpe pisana da almeno 5 generazioni. Certificata.

No. Come non lo sono il cilindro o il collettore di aspirazione. Ma poco importa: il tamburo che mi hanno venduto come originale Piaggio ha sì il logo Piaggio punzonato al suo interno, ma è completamente diverso da quello che era montato in origine. Infatti molto probabilmente si tratta di un Olimpia rimarchiato... Eh?

Un "uccellino"...

Quello è il selettore del cambio, non il blocco.

Certo che c'è di più: ci sono le manopole della LX, una sella buffa, un tappetino centrale con logo vespa e finti listelli alluminio, degli accessori ristilizzati (portapacchi anteriore, perimetrali...) e un cilindro in ghisa indiana che - dicono - dovrebbe essere più resistente alle sollecitazioni termiche derivanti dall'adeguamento alle specifiche euro3 e che - dicono ancora - permetterà di rispettare facilmente anche le norme euro future per diversi anni. Fine. Questo almeno è quello che è emerso al lancio ufficiale e da voci ben informate. Se poi c'è di più e non lo hanno detto durante il lancio (e perché? ), in Piaggio non fanno altro che confermare l'opinione che in quanto a marketing sono proprio dei peracottari...

Esatto.

Ma neanche per idea!!! Chi non ha pretese da intenditore guarderà PER PRIMA COSA il prezzo, soprattutto in questi tempi di chiari di luna, e se il venditore saprà fare un minimo il suo mestiere l'indianina da 60km/litro si venderà da sola. Se fosse come dici tu, le CENTINAIA DI MIGLIAIA di scooter Kimco dovrebbero giacere ancora tutti invenduti sulla nave che li portava dalla Corea, e basta dare un'occhiata in giro per constatare che così non è... .... coi suoi soldi è liberissimo di fare quello che meglio crede, anche buttarli dalla finestra, per cui: contento tu, contenti tutti. Ma una cosa è seguire con soddisfazione le proprie inclinazioni personali, un'altra è convincere il prossimo che una differenza di prezzo di oltre il 30% per una targhetta e un naso rifatto sia giusta e legittima...

Quella staffa è l'originale prevista. E che io sappia non ne esistono altre, se non artigianali come quella di Dexolo. Con quella staffa è possibile montare o smontare la ruota di scorta senza necessariamente smontare la batteria o la staffa medesima, ma come dice piero58 come misure siamo già al limite. Montare una staffa più grande o spostare i punti di attacco dell'originale obbligherebbe a smontare staffa e batteria ogni volta che si voglia montare o smontare la ruota di scorta, o a rinunciare completamente a portarsela appresso. Tra la staffa e il bordo del cerchio, sì, tra la staffa e il baffo interno (quello con i fori di montaggio al mozzo, che è quello che conta per poter infilare o sfilare la ruota di scorta), no.

Negativo. Non dubito che sulla LML sia come dici tu, ma per quanto riguarda gli arcobaleno, i 2 che ho avuto avevano l'innesto a scatto. Perfetto, esattamente quello che volevo sapere, grazie. ... altrimenti non si vedrebbero le cifre, giusto? Capito. Meglio così. Ora resterebbero solo da rimediare delle spie decenti per luci, abbagliante, frecce e riserva...

I giri vengono "letti" in maniera indiretta, tramite le correnti "spurie" che passano nell'impianto ad ogni scintilla. Oltre a ciò va detto che lo strumento "simula" l'indicazione analogica: la lancetta è mossa da un motorino solo dopo che è avvenuta la lettura del numero di giri e che la stessa è stata convertita in gradi di movimento della lancetta medesima. Sommando le due componenti si capisce che non ci potrà mai essere una lettura "in tempo reale". Un minor ritardo potrà forse essere ottenuto collegando lo strumento a un punto più vicino alla candela (bobina?). Credo che i 200 euro comprendano anche l'indicatore del livello benzina, che da solo viene circa 40 neuri, e a questo punto mi sembrano anche pochi: 150 per il contakm + 39 per l'indicatore benzina + 7 per la corda contakm px I^ serie (con l'attacco a ghiera) + 20 per coprimanubrio e staffa contakm + spese di spedizione e verniciatura, alla fine mi sa che siamo più vicini ai 300 euro che ai 200... ma imho ne vale comunque la pena, soprattutto se lo strumento è un pò più preciso di quello di serie.

Wow.... bello bello bello, niente da dire. Ora però consentimi due domande: - hai cambiato anche la corda del contakm, giusto? - l'indicatore carburante è impermeabile? come viene collegato? - la retroilluminazione del contakm si accende in contemporanea alle luci o sta sempre accesa? Grazie in anticipo per le risposte.

Visto ieri sera a casa (in ufficio youtube viene bloccato). Il ragazzo (tedesco) è il Frank che dà il nome al "Franks Vespagarage" . Nel filmato si vede anche che ha il trip (altrimenti detto contakm parziale), cosa che rende già meno importante, almeno ai miei occhi, la presenza dell'indicatore livello benzina. Certo è che uno strumento con queste caratteristiche ma della forma giusta per essere "plug&play" sui comprimanubri arcobaleno/my, e con l'indicatore benzina e le spie luci/frecce/riserva, sarebbe un vero oggetto del desiderio per un sacco di gente... A me addirittura piacerebbe avere lo strumento con i soli indicatori e il display, e le spie le monterei una ad una sulla mezzaluna del coprimanubrio appena sopra lo strumento, in stile "custom".

Oooopssss... :oops: vero. Chiedo scusa. Mi dev'essere sfuggito... anche perché non mi sembra di vedere un tastino per la regolazione dell'ora, o sbaglio? :mah:

Qualcuno sa se in futuro pensano di fare anche una versione per px arcobaleno/my (naturalmente con indicatore livello benzina)? ( Se poi ci mettessero anche un orologio sarebbe il massimo... )

http://www.vesparesources.com/search.php

Questa? Guarda qui: vespe anni 90

Soprattutto se sono in vetro, visto che specificano che in quel caso non va bene.

Forse ti è sfuggito, ma come già detto: ... e quindi non preparo la miscela né al 2% né all'1% e neppure al 3% o magari al 7%: ci pensa egregiamente, e in tempo reale, l'apposito ordigno al posto mio. Anche le - rare - volte che abbondo nella rotazione della manopola del gas. Io mi limito a versare un litro d'olio nel serbatoio ad esso dedicato quando vedo spuntare la bolla nell'indicatore di livello del medesimo, all'incirca ogni migliaio di km (abbondante). Fine. Ah, per la cronaca, non sono né ragioniere né geometra: nel mio mestiere per fare i conti si usa ancora il "pallottoliere"...

Con la calcolatrice. Ogni volta divido i km percorsi per i litri appena immessi, e calcolo quanti Km faccio in media con un litro di benzina: prima di scatalizzare non riuscivo a superare i 26 (ma quasi sempre stavo sui 24/25), da quando ho scatalizzato giro sui 26-27, con punte di 28-28,5. Ah: a me il misurino non serve, visto che ho il miscelatore... Sì, ma di corpo... . Nel motore invece preferisco metterci l'olio che viene prodotto all'uopo. All'inizio mettevo volentieri il Selenia hi-scooter 2 tech consigliato a libretto, ottimo e 100% sintetico, ma un pò per il prezzo e un pò perché lo trovavo SOLO al piaggio center, a un dato momento ho deciso di passare allo Shell, sempre 100% sintetico, che trovavo a circa 9 neuri al carrefour. Problemi? Zero. Ora, da quando ho scatalizzato, sto usando quasi sempre il Castrol TTS (14 neuri sempre al carrefour, non trovavo lo Shell!), e la vespa va benone.

Ancora non ci siamo... Se calcoli una differenza di 6 euro tra un olio "scarso" e uno "buono", 6 diviso 50 dà 0.12, ossia 12 centesimi al litro. Che non sono pochi. Il riferimento al Kilo d'olio l'ho messo solo perché nel tuo post precedente hai tu per primo parlato di Kili e non di Litri d'olio. Il peso specifico della benzina è comunque inifluente, dato che la stessa non viene (per i nostri scopi, almeno) misurata in kg ma sempre in litri. (cmq... sì: un pò pignolo lo sono... )

'notte, Les. Mi hai fatto ridere tanto, e te ne sono grato. Goditi il meritato riposo.

Magari! Purtroppo sono un pò di meno... 100 cl (1 litro) diviso 2 (cl x litro di benzina) fa 50. Ergo con un LITRO d'olio si fanno circa 50 litri di miscela al 2%. Avendo poi l'olio lubrificante un peso specifico di circa 0.93 Kg/litro, con un CHILO di olio si arriva a 54 litri (scarsi) di miscela al 2%, ma non di più.