Santo151

che non produce LML Anche quelle della mia px sono piene di bave. E quella del riflettente del faro posteriore si sciupa a guardarla. Alla mia si è bruciato lo statore. Molte px sono state oggetto di un richiamo per un cuscinetto difettoso. La mia era verniciata malissimo e, nonostante sia stata quasi interamente ritoccata a una settimana dalla consegna e dorma sempre in garage, in alcuni punti (scudo, pedana) la vernice comincia a saltare. Potrei dire lo stesso della mia px, ma mentre sono portato a comprendere qualche incertezza da parte di LML, che affronta un'avventura nuova nel nostro paese, non posso mostrare la stessa indulgenza nei confronti di chi la vespa l'ha inventata e ha mostrato, fino al 2006, di saperla fabbricare a regola d'arte per più di mezzo secolo: se trovo lo stesso pressappochismo, la stessa mancanza di controlli e di qualità, gli stessi materiali scadenti, per me vuol dire solo che la Piaggio se n'è bellamente fottuta. Di me e dei miei (tanti) soldi. E questo è imperdonabile.

Non "sfigata", ma SfiGatta. Perché come lo Sfigatto di "Ti presento i miei" attendeva sorniona in garage l'occasione giusta per combinarmene una... Ah no? Dorme SEMPRE in garage, al caldo. Se si bagna l'asciugo bene prima di metterla a ninna. Sono sempre a ungere comandi e leveraggi Le cambio le scarpe per tempo, ben prima che la scolpitura si avvicini al limite. Uso SOLO olio 100% sintetico per il miscelatore, e SOLO 80W90 per il cambio. Per tagliandi e riparazioni l'ho portata sempre e SOLO al Piaggio Center (finora). Non le tiro inutilmente il collo, né pretendo più di quello che può darmi. La porto a spasso praticamente tutti i giorni. e tu dici che non la prendo per il verso giusto? . .. ... .... ..... Mi sa che hai ragione. A MAZZATE la dovevo prendere, fin dall'inizio....

Invertire la sequenza? Cioé: montare prima il capo che va alla ruota e poi collegare il contakm? A quel punto se il cavo è corto lo vedi subito.

Ingranaggio usurato?

Per completezza di informazione, devo riportare che sulla mia vespa precedente (Celestina - px 150 arcobaleno) che montava un Dell'Orto, non c'è stato verso di eliminare una fastidiosa perdita proprio dalla zona carburo, nonostante 5 visite dal meccanico. Su Sfigatta (px 151 my '06) invece lo Spaco di serie non perde una goccia da quando l'ho comprata nuova 4 anni fa.

Io non cerco di fare né l'uno né l'altro, ma solo di evitare di criminalizzare quelli che ritengo essere errori di gioventù, accordando fiducia ad una casa che ha mostrato di credere -OGGI- nella vespa ed in chi l'apprezza come me. Quanto all'"amante tradito"... oggi ho visto una vespa con motore 4T ed una splendida livrea grigio matte. Questa

Seguo il forum stardeluxe praticamente dalla nascita, pur avendo all'epoca appena comprato l'ultima px. So dei molti difetti che sono stati elencati dai possessori di Star, ma ho anche toccato con mano l'infimo livello raggiunto dal controllo qualità Piaggio. Ciò premesso, la mia risposta a Aigor voleva solo sottolineare un ingeneroso confronto fra due "manichini da vetrina" Piaggio, sostanzialmente identici ai progenitori di dieci anni prima, e tutta una produzione di serie LML che, nel giro di appena un paio d'anni, è stata oggetto di continui aggiornamenti (faro e mozzo anteriore, per citare i più evidenti) e di sviluppi tutt'altro che scontati (4T, elettrico), il tutto accompagnato da un generoso ampliamento di scelta tra allestimenti e colori. Insomma: da una parte vedo lamellare, iniezione, personalizzazione su richiesta, verniciatura matte o bicolore, 4T da 60 Km/litro, componenti racing dedicati, ruota di scorta e portapacchi di serie, e il tutto venduto a prezzi umani; dall'altra una sella ridisegnata e poco altro, niente che giustifichi una differenza di prezzo pari al 30% rispetto alla concorrente, ma alla fine di questa si apprezza l'"alta qualità costruttiva visivamente percepita" mentre tutti gli sforzi di LML vengono condensati nella "bassa qualità di alcuni componenti". E questa cosa per me stride in maniera insopportabile.

Tieni presente che hai visto appena 2 mezzi, per giunta assemblati fuori linea (la produzione non è ancora partita) per presentarli all'esposizione... Per esempio?

Vedremo..

Sip, FA Italia, Scootrs li hanno fatti, e questo è vero. Che poi siano SICURAMENTE affidabili a te lo ha detto qualcuno? A me no, anzi: su tutti e tre ho letto sia commenti entusiastici che sonore stroncature.

Se il problema è lo spessore, probabilmente sono le parti a non essere abbastanza piane. Le bagni nell'olio, le guarnizioni, prima di montarle?

Hai già visto i post di Calabrone sui "cateteri"?

Rivelata la scoperta della Nasa. Un buco nero di soli 30 anni.

Ed io ho risposto a lui che mi sembra un'idea migliore, anche se.... A parte il fatto che io ho un px my, cioé monochiave, se avessi un prima serie e dovessi scegliere ho già detto come la penso: molla tutta la vita. Le rigature, su una vespa di trent'anni, per me sono come le rughe sul viso di una donna matura: danno personalità senza togliere nulla alla bellezza, rendendola anzi più vera ed intensa.

:orrore::orrore: E chi lo dice? Più della metà dei quasi 28.000 Km che la mia Sfigatta ha fatto nei suoi primi 4 anni di vita li ha fatti in autostrada, a velocità comprese tra gli 80 e 110 (indicati), portandomi avanti e indietro tra casa e lavoro. Perché una 200 con più cavalli e coppia della mia dovrebbe esserle da meno?

Così mi piaci: un amico non si abbandona MAI.

Ho letto, e sono rimasto basito. Come Mike è stato usato, spremuto come un limone, e quindi buttato via quando ritenuto non tanto non più utile, ma non abbastanza competitivo/produttivo. Che schifo...

Perché? Ma poverino! Ti ha seguito finora e tu lo vuoi abbandonare? Chi ti vieta di tenerlo attaccato insieme alla chiave del bloccasterzo, pure se usi la molla?

Questa mi sembra già una buona idea, pur rimanendo nell'ambito dell'U.C.A.S. (Ufficio Complicazione Affari Semplici ). Non so voi, ma nel mio giubbotto ci sono SEMPRE: - mazzo chiavi di casa - chiave dell'auto - chiavi di sblocco/apertura manuale del cancello carraio - chiavi vespa - varie ed eventuali (telepass, telecomando cancello, sacchetti per il cane, metro a nastro, caramelle, spiccioli, fazzolettini, victorinox, chiavette USB, un paio di automobiline, ecc... - e meno male che ho smesso di fumare!) ... e ogni volta mi pare di essere S. Pietro in libera uscita. Se poi dovessi, OGNI volta che prendo la vespa, ricordarmi di: - prendere le chiavi della vespa - separare accensione da bloccasterzo - aprire bloccasterzo - sbloccare accensione e quindi - bloccare l'accensione e recuperare la chiave - chiudere il bloccasterzo e recuperare la chiave - attaccare insieme le due chiavi - rimetterle in tasca ... penso che dopo un pò lo troverei di una macchinosità insopportabile. Il portachiavi a molla fa risparmiare un passaggio ogni volta, in tasca si trova subito ed è sicuramente in stile con il mezzo in questione, ragion per cui IMHO è la migliore soluzione disponibile. Ma è, ripeto, una mia personalissima opinione.

Mi mancherà la sua presenza, tanto importante quanto discreta, nel panorama televisivo. Grazie Maestro, ti sia lieve la terra e dolce il riposo.

Non mi sembra una buona idea. Mi cito da solo:

Intervengo su questo passaggio perché, pur non essendo coinvolto direttamente nella vicenda, ho seguito lo svolgimento delle discussioni relative nel corso del tempo. Pur volendo evitare di emettere sentenze da dietro un monitor, non posso fare a meno di pensare che il comportamento di nanopa è stato quantomeno ambiguo, e che allo stato delle cose sia sicuramente difficile per chiunque frequenti il forum potergli accordare la benché minima fiducia, soprattutto se l'unico sforzo che il citato nanopa saprà mettere in atto per spiegare e chiarire rimarrà la stitica lettera di scuse "spintanee" con cui ha aperto questo thread. Detto questo, dato che si è reso colpevole di un REATO ben preciso (Art. 640 Codice Penale. Truffa*-*Filodiritto), reiterato n volte per quanti sono gli utenti che hanno proceduto all'acquisto, quali che siano le motivazioni che lo hanno spinto a farlo, poco mi importa che si rovini la fedina penale, la reputazione o altro, anche perché non stiamo parlando di un bimbetto adolescente, ma di un bel ragazzone maggiorenne e vaccinato, pienamente capace di intendere, di volere e di rispondere nelle opportune sedi delle conseguenze delle proprie azioni: alla sua età mio padre mandava avanti la famiglia di origine (madre e sette fratelli) e la propria, mentre il sottoscritto scansava pallottole in Somalia, per cui non vedo motivi validi per accordare particolare indulgenza verso nanopa, soprattutto visto che di rimborsi finora si è sentito parlare assai ma non si è ancora avuta alcuna conferma della bontà di tale intenzione da parte del nanopa stesso. Inoltre, uno dei pilastri su cui si regge una comunità (virtuale o reale poco importa) è la fiducia reciproca, bene difficilissimo da ottenere, ma purtroppo anche facilissimo da distruggere, che se non curato e coltivato può mettere in crisi l'esistenza stessa della comunità. Invitare a soprassedere, non pretendere ampie scuse e riparazione del danno, rischiano di mandare VR proprio in questa direzione. In conclusione, il mio pensiero è il seguente: ognuno degli "acquirenti" decida liberamente cosa fare, ma nessuno provi a minimizzare la posizione di nanopa, poiché non mi pare proprio il caso.

Se hai il blocchetto di accensione appena davanti al tachimetro, qualsiasi cosa tu appenderai alla chiave di accensione, foss'anche un portachiavi di piume di struzzo, finirà con lo sbattere su strumento e coprimanubrio, rigandoteli. Il portachiavi a molla limita questo effetto perché, in virtù del doppio ancoraggio e della tensione elastica, è meno portato a muoversi con la vespa in movimento. Se dopo trent'anni (e passa, visto che lo stesso sistema era adottato su rally e primavera) di esperienza il portachiavi a molla resta la soluzione preferita da migliaia di vespisti, ci sarà un motivo, no? Per il prima serie non credo. L'unico kit per px prima serie che ho visto comprende solo i blocchetti relativi a sella, bauletto e bloccasterzo, mentre il blocchetto di accensione va preso a parte.

Scalando aumenti di giri, ergo và sotto sforzo Ma neanche per sogno! E' vero esattamente il contrario: su per una salita ripida, insistere a voler "tirare" un rapporto troppo lungo è l'unica cosa da non fare con un motore in rodaggio, dato che mette inutilmente sotto sforzo il motore. Bisogna invece passare ad un rapporto più basso, che venga tirato agevolmente dal motore, e procedere a bassa velocità senza dare tutto gas, possibilmente variando spesso andatura se la salita è abbastanza lunga.

E allora come fanno le chiavi a sbatterti sul tachimetro? No. Per quanto ne so i cilindretti sono completamente diversi tra le due serie. Questo è quello del 1^ serie Questo invece è quello dall'arcobaleno in poi