Santo151

Grazie! E' che l'originale con quellle letteracce adesive resinate non lo sopportavo proprio...

Copioni! Quasi quasi gli chiedo le royalties...

In effetti....

... che, nonostante sia veramente spettacolare () ha anch'esso il problema dei pulsanti non impermeabili, oltre a essere difficilmente armonizzabile con lo stile classico del PX. A questo punto credo che la soluzione migliore sarebbe quella dello strumento separato, incastonato nella "mezzaluna" del coprimanubrio appena sopra il cruscotto standard. Cmq pensavo fosse l'idea stessa dell'orologio a ripugnarti, e mi fa piacere scoprire che così non è.

Addirittura!! Che ci sarebbe di tanto vomitevole? A me capita spesso, magari di sera, di voler sapere l'ora e non poter guardare l'orologio da polso per via dei guanti. Se non integrato nella strumentazione, oggettivamente già abbastanza "affollata", un orologino LCD illuminato insieme ai fari e alimentato sotto batteria potrebbe trovare posto nella zona del coprimanubrio dove erano sistemate le spie frecce/fari sulla PK. Alla fine sarebbe un componente da due lire, senza nessuno sforzo di ingegnerizzazione, ma rappresenterebbe un piccolo plus capace magari di influenzare la scelta al momento dell'acquisto...

Onestamente, dal punto di vista estetico, non sono altro che due PX, e quindi sono sostanzialmente uguali tra loro. E' inutile che ci facciamo delle gran seghe mentali sul nasello o sulla sella della nuova px piaggio: anche lml ha proposto fin da subito un copriruota di scorta finalmente più gradevole della vecchia mezzaluna nera e maggiore dotazione di serie (portapacchi, ruota di scorta), ma nessuno si è mai sognato di annunciare l'arrivo della rivoluzione per questo, né loro l'hanno mai spacciata per tale . La ragione del successo LML sono state le Star euro3 a prezzi accettabili mentre il px veniva ri-pensionato, e ora la 4T. Tutto il resto sono chiacchiere da bar. Vista la foto dell'UFO, ora è il momento delle domande. Le prime che mi vengono in mente sono: Proprio non ce la fate a fare dei cerchi tubeless? Che ci fanno gli specchietti ancora alloggiati su quei supporti la cui fragilità è ormai certificata? Portapacchi e ruota di scorta saranno ancora optional? Visto che avete "riammorbidito" il nasello, cosa costava fare qualcosa per quel parafango anteriore? La nuova sella ha un perimetrale metallico interno robusto o serve anche lei come l'ultima a fare fottere i caschi che si lasciano agganciati ai ganci sottosella? Il fanale anteriore illumina finalmente la strada come si deve o fa solo scena come l'ultimo? Avete provato a risparmiare qualche Watt montando lampadine a LED su frecce, posizione e stop, e magari mettendole finalmente sotto batteria? Sapete che in questo modo si potrebbe montare finalmente all'anteriore una lampada H4 da 55/60W al posto della risicata HS1 da 35/35W? Il comando frecce con l'hazard lo devo ancora far venire dal Vietnam? Non è che vi siete scomodati a mettere un tasto per il lampeggio abbaglianti, o una presa accendisigari nel bauletto, o un orologio nel quadro strumenti, vero? Stavolta che olio ci vuole per il cambio? 80W140? Poi ne avrei anche altre, ma per ora penso che possa bastare...

Dalle prime scaldate sono passati più di 4 anni, eppure non ricordo di aver visto ruggine quando l'ho montata sotto la my il mese scorso. Cmq un'occhiata non costa niente, anche perché a breve voglio fare la modifica dei tagli drenanti alle ganasce posteriori.

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Ah, beh... se è per questo mi sa che in sella a una vespa siamo TUTTI coetanei: in pratica una massa di quattordicenni arrapati! (oh: senza offesa per nessuno, naturalmente!)

Perfido. Prenderti gioco così di un povero anziano sprovveduto....

Davvero? La mia è stata qualche mese sotto una 150 arcobaleno, poi ferma 4 anni in garage e ora gira da un mesetto sotto la 151 my: se si è scrostata non me ne sono accorto. Domani ci do un'occhiata...

Perché? Non è già verniciata di suo?

Non capisco questo incaponirsi sul dettaglio della scocca portante. E' sicuramente una soluzione economica, ma non certo la migliore. Se potessi avere una vespa con le stesse forme ma un considerevole risparmio di peso grazie all'adozione di un telaio in tubi e una "pelle" in materiali leggeri, magari migliorando con questo anche consumi e ciclistica, QUELLA io la riterrei una evoluzione tecnologica. Nel frattempo, è utile riportare TUTTO il trafiletto relativo alle caratteristiche del telaio Star 4T, come riportato sul sito LMLItalia:

Il px, che pesa meno, funziona anche con le ruote da 10. "Qualsiasi meccanico" non lavora comunque gratis, e difficilmente ne trovi a bordo strada la sera tardi. Davvero? Sul mio Morini Corsarino (48cc, tre marce, 70 Km/h) ho girato allegramente per un paio d'anni senza nessun problema. Poi l'ho venduto perché volevo un Gilera 125... Non è un problema di forma... manca la profondità. Quelli da te citati sono due jet, ossia il minimo sindacale in materia di caschi. Io mi aspetto che in un vano sottosella di uno scoooter 300 (ossia con ambizioni turistiche), sagomato per ospitare DUE caschi, entri almeno UN casco integrale di taglia media: lì non ci sta, e non certo per la "forma molto particolare" . Col mio Airoh SV55 modulare taglia XXL non ho fatto nemmeno la prova. Sul sito LML, se non sbaglio, danno la Star 4T tra 40 e 60 Km/lt. Mai detto che Piaggio abbia fatto male a soddisfare la richiesta del mercato seguendo il filone delle automatiche. Dico solo che: a) sul mercato delle automatiche c'è di meglio, e a meno. Le vespefrulle si vendono per moda e/o per il nome (e cognome) che portano; b) se tornano a fare il PX, autosmentendosi per la seconda volta (o terza? ho perso il conto...) e facendo l'ennesima figura da peracottari, un motivo ci dev'essere. E per un'azienda può essere solo uno: i soldi. Comincio a crederlo anch'io, e siccome non sono qui per evangelizzare nessuno né per partecipare a una nuova crociata, credo anche che mi stancherò presto di partecipare a una discussione basata sul nulla.

con quello che pesa.. riparabile solo presso piaggio center ma niente ruota di scorta mai sentita la mancanza sai che innovazione... talmente ampio che l'unico casco che ci entra è il padellino e consumi? aahh... che hanno TUTTI gli scooter notoriamente un mostro di efficienza questa per me è rincorsa del trend di mercato, sfruttamento del marchio, appiattimento omologativo. Scelte legittime e comprensibili da parte di un'azienda che doveva fare utili, ma che imho cozzano un pò con lo spirito e la filosofia "vespa". E il tempo mi sta dando ragione.

:quote::quote: Sacrilego! Blasfemo! Apostata! Se ti sentono quelli "dell'altra sponda"...

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Non me la cavo un gran che a leggere il pensiero, soprattutto a distanza, perciò mi sono basato su quello che hai scritto, evidentemente in modo non troppo chiaro. Se però dici che non avevi intenzione di dare ordini non ho nessuna difficoltà a crederti. Incidente chiuso. Perché: 1. non mi sono offeso, ma ti ho solo dato un consiglio. 2. mi faceva piacere risponderti.

Se intendi la griglia di protezione, quella deve restare al suo posto, altrimenti l'aria non viene convogliata al cilindro che finisce per surriscaldarsi. Se invece ti riferisci al solo sportellino, a meno che non abbia la chiusura a chiave io lo toglierei: è uno dei pezzi più rubati dalle vespe nei parcheggi... Ah.. un consiglio: la prossima volta io scriverei "mi farebbe piacere avere" al posto di "non dovete fare altro che darmi". Fa piacere a tutti collaborare, ma non per questo devi pensare che siamo al tuo servizio.

Magari si possono riutilizzare quelli di serie...

Davvero? Non mi dire... Mannaggia! E io che ci avevo fatto un pensierino... Vabbé, vorrà dire che mi comprerò una 4T normale, magari personalizzata con la livrea Polini, e poi ci monterò sopra i pezzi del kit di elaborazione. Sarà mica vietato anche quello?

Infatti ho detto "anziana" non "vecchia". E se cammina a dovere non prevedo di cambiarla troppo presto, a meno di nuove esigenze di spostamento (ma allora comprerei una moto). La mia filosofia, cmq, è: "1 culo = 1 mezzo". Non sarò mai un collezionista. Non so che test facciano in Piaggio, ma so come le collaudano in India... A me sembra un buon test.

Piaggio? Come Belgrado ai tempi di Bernacca: Non pervenuta. Anzi, no: faranno un px my con una grossa novità: le gomme gonfiate a 1,75 al posteriore, e 1,20 all'anteriore. (Ma non ditelo a nessuno, eh!) Mentre si svegliano io comincio a immaginare la mia prossima 200i, magari bicolor vintage... meglio col giallo o col verde?

Il prezzo, le penne dei piaggio center, magari il listino ricambi, e alla fine se basterà sarà solo grazie alla fissazione dei molti che per principio snobbano le indiane... I vari titoli delle riviste nell'annunciare la presentazione della nuova px più o meno dicevano tutti la stessa cosa: "è tornata la vespa". Sbagliato. La vespa non solo non se n'è mai andata, ma sta vivendo un momento d'oro fatto di fantasia, ingegno e innovazione, e tutto grazie ESCLUSIVAMENTE a LML. In Piaggio le difficoltà legate al 2T sono servite da scusa per forzare l'utente a passare ai vespafrulli omologandosi con il resto del panorama scooteristico attuale, in LML invece sono state lo stimolo per passare oltre, coniugando classico e moderno. E' bastato proporre una gamma colori decente e degli accessori con un minimo di appeal (si veda il copriruota di scorta, che mi sono fatto spedire dalla nuova zelanda per sostituire la mezzaluna piaggio sempre uguale da trent'anni) per fare dei bei numeri di vendite. E senza UN passaggio nella pubblicità tv. Ora che c'è anche una gamma 4T nella quale scegliere ci sono le premesse per assistere a un botto epocale. E Piaggio vorrebbe risalire sul treno con una pappetta riscaldata? Non vedo come, né perché dovrei accordarle maggiore fiducia rispetto alla concorrente indiana.