Santo151

Infatti. E poi non è una Vespa.... ... è un VESPONE!!! Io per ora mi godo la mia rinata (dopo la scatalizzazione) px 151 2t, nel frattempo la presentano, la mettono in listino, ne vendono qualche container, la gente ci gira, le prova, le commenta, vengono eliminati i difetti di gioventù. E tra un paio d'anni, quando la mia comincerà ad essere "anziana" magari verrà sostituita (preferirei affiancata, ma i dindi sono quelli che sono) da un bel duecentone 4T da 40Km/litro...

Certo! E che altro? Non mi verrai mica a dire che è una vespa? :mrgreen: (Prima che parta la flame: scherzo!)

Credo di no. Se non ricordo male, l'avere un mezzo non rispondente alle caratteristiche di omologazione dà anche all'assicurazione il diritto di rivalersi per i risarcimenti pagati sul proprietario del mezzo in questione, il che in caso di sinistro con feriti gravi o morti equivale alla "morte civile" per chiunque non abbia dei BEI risparmi in banca.

Sulla verniciatura lascio la parola a chi è esperto (e qui abbondano). Tieni solo presente che il grigio excalibur è un metallizzato, e quindi credo si recuperi male con i pennarelli per i ritocchi (anche se, visto il punto, non so quanto sia importante la perfezione del risultato...).

'azz... a occhio è messa pure peggio della mia. Forse puoi risaldare l'attacco del collettore al padellino, ma per il buco di figura 2 non vedo soluzioni ragionevoli. In ogni caso, ripeto, IMHO sprecheresti tempo e denaro: quella marmitta è morta, e aspetta solo degna sepoltura (ovviamente dopo essere stata sezionata e fotografata per il bene della scienza ). Direi che il ferox sia l'idea migliore, almeno in attesa di un ritocco come si deve.

La mia px 151 è del 2006 (euro2). Un mesetto fa l'ho portata a fare la prima revisione così come è uscita da mamma piaggio, marmitta catalitica compresa, e non l'avrebbe passata se l'addetto al controllo non avesse "chiuso un occhio" sui valori dei gas di scarico. Caro giu86seppe, mi sa che l'unica cosa che ti merita fare con quell'inutile ammasso di metallo è aprirla e documentare cosa c'è all'interno, poiché se anche la riparassi non sarebbe in grado di farti passare una revisione "accurata", dato che il problema non sono i piccoli buchi dell'involucro esterno, quanto l'assai probabile decadimento delle capacità del catalizzatore (avvenuto ragionevolmente già nei primi mesi di utilizzo della vespa da nuova..). In bocca al lupo, per la vespa e per la scuola.

La mia PX151 si chiama Sfigatta, ti lascio immaginare il perché. Per quattro anni me ne ha fatte vedere di tutti i colori, per fortuna la maggior parte delle volte in garanzia (ma l'ultima, prima dell'estate scorsa, mi è costata 754 euro... ). Da quando ho scatalizzato, un mesetto fa, va che è una bomba. (...per adesso, s'intende... )

Non lo so, in compenso mi sono ricordato che avevo visto anche questo: Stella Sound System by ScooterWorks USA Scooterworks Stereo Kit, Stella and P Series Ha un suo fascino... (anche i 300$, però )

40 euro e passa la paura (solo per PK) Per piaggio vespa px125-50s - Accessori Moto In vendita Roma

Se è per questo la terza è di un px my versione america...

Non ci pare proprio, almeno parlando di PX. E' vero casomai il contrario, soprattutto nel caso del freno a disco anteriore: si frena col freno davanti e, alla bisogna, si integra con il freno posteriore. Soprattutto sul bagnato. Se freni su un qualunque mezzo con i freni non in perfetto ordine, magari andando a testare la veridicità delle leggi della fisica, LI' rischi di ammazzarti. Con la cara Sfigatta sono 4 anni che mi affido praticamente solo al freno a disco, e non ho avuto ancora il piacere di riassaggiare l'asfalto. (oh, un improvviso prurito al basso ventre... sgrat, sgrat ). Inchiodarci? Perché, riesce a qualcuno? Il mio disco, anche se lo pinzo con una tenaglia, al massimo rallenta vigorosamente... Anche qui, QUANTE sono le moto con una frenata integrale? A parte alcune Honda non me ne ricordo. E su tutte le altre si frena PRINCIPALMENTE col freno anteriore.

Il SAE30 me l'hanno messo all'ultimo tagliando, visto che il matryx moto rider è fuori produzione, e ci ho girato per 5/600 km senza particolari problemi, a parte un cambio più rumoroso e "scattoso". Da un paio di settimane l'ho cambiato con una rimanenza de matryx che avevo in casa e ho ritrovato il cambio cui mi ero abituato, per cui in futuro il mio cambio vedrà solo il previsto SAE80. Poco ma sicuro. Il problema è trovarne uno in gamba, e magari non troppo lontano.

Forse non è chiaro, ma il foro che ho fatto io, di 2 o 3 mm di diametro, l'ho fatto sul fondo del filtro aria, in corrispondenza dell'alloggiamento del getto max, come in questa foto (è quello nel "cuoricino" che si vede sotto il foro grande circolare per l'immissione aria nel carburatore). in questa discussione su vol filtro aria px my piccolo foro? - Forum Vespaonline ad esempio viene affermato che di fori ne vanno fatti addirittura due come nel filtro aria unificato, uno da 5 mm e uno da 3 mm in corrispondenza rispettivamente dei getti del max e del min.

L'altra volta potevo pure fare finta di crederci. Stavolta però mi aspetto una scusa più credibile.

Certamente ci sarà un'opzione in più per chi vuole uno scooter con le marce. Sull'appetibilità di tale opzione, però, lasciami libero di esprimere i miei sacrosanti dubbi...

Ho voluto provare. Nel post di apertura ho detto che mi sembrava di essere un pò grasso dopo la scatalizzazione, e volevo vedere se con un forellino minuscolo sul filtro (che in quello "unificato" è di serie e ben più grosso) riuscivo a migliorare la situazione. Avevo torto. Tra l'altro anche col 102 la candela è molto chiara, per cui appena possibile rimonterò il 100 e il filtro originale. I condizionali da te usati dimostrano che ho fatto bene a fare una prova: quantomeno adesso c'è qualche informazione in più per i neofiti come me. Visto che ne sai più di me, come procedo per regolare la vite aria? (è quella orizzontale rivolta verso il posteriore della vespa, giusto?) Lo devo fare a freddo o a caldo? Come capisco che ho trovato il setting giusto? Già trovare i getti non è stata una passeggiata, come dovrei fare per trovare la ghigliottina di cui parli? C'è una sigla, un modello specifico? Costa parecchio? La sostituzione è complicata? Grazie in anticipo per le risposte che potrai darmi.

La storia è leggermente diversa, ed è stato ripetuto in più discussioni innumerevoli volte. Se ti va, cerca e informati. Piaggio ha appiccicato un nome di sicuro richiamo su una serie di mezzi che poco o nulla aveva a che fare coi principi alla base del mito vespa. Quella che tu chiami "coraggio di cambiare" è stata la supina genuflessione alle logiche di mercato di un'azienda in crisi, ed è servita allo scopo (risollevarne le sorti) ma per riuscirci ha sacrificato sull'altare del marketing 60 anni di storia. Ne valeva la pena? A giudicare da quella che è l'ultima produzione Vespa, sinceramente IO credo di no. Anche qui hai saltato qualche passaggio: la PX è uscita DUE volte di produzione. La prima volta doveva fare posto alle ET4, con la scusa del progresso. Reintrodotta a furor di popolo, la seconda volta è stata pensionata in pompa magna (per non disturbare le GT e compagnia frullante) con la sentenza di non aggiornabilità all'euro3. Peccato che, mentre ancora la parola "impossibile" aleggiava nell'aria, le prime indianine euro3 (toh, ma guarda...) macinavano chilometri preparandosi allo sbarco in Italia... Alla fine, imho, quella che brucia è la plateale presa per il culo che la Piaggio cerca da anni di raccontare ai suoi clienti più affezionati. E la contestuale consapevolezza che per questo gli indiani ci sono venuti a vendere, con enorme successo, qualcosa che noi abbiamo inventato e portato in tutto il mondo. Molte persone che frequentano il forum hanno contatti tra gli addetti ai lavori, e più di uno ha affermato di avere avuto notizia certa che le cilindrate disponibili saranno le solite 2. Per la cronaca sarei il primo ad essere felice di dover ammettere che mi ero sbagliato.

Terzo mondo? Magari... Hanno una fame da terzo mondo, perché sono TANTI e ancorati a beghe religiose/sociali, ma sono una potenza nucleare e sfornano, tra le altre cose, vagonate di programmatori e tecnici veramente in gamba...

Quoto parola per parola, virgole e puntini di sospensione compresi. E aggiungo: presentarsi in passerella spacciando per novità l'ennesima versione della stessa minestra riscaldata equivale oltretutto a farsi ufficialmente bagnare il naso dagli indiani. Altro che "supremazia del made in italy"...

Aggiornamento: verificato che il filtro era praticamente identico all'originale ho fatto il buco sul getto del max con la punta più piccola che ho trovato (credo 2 o 3 mm) e ho provato a girarci un pò. In città sembra un pelo più pronta a rispondere al gas dal minimo, e non mostra vuoti (ma non ne avevo notati nemmeno prima). In autostrada nessuna variazione di rilievo. Stamane andando a lavoro ho tirato la famosa terza e sono entrato ai box (vabbé, autogrill ) e al controllo la candela mi è sembrata bianchina così, arrivato a Firenze, mi sono subito fermato a prendere un getto 102 (ora monto il 100), che proverò al ritorno: se la candela torna di un colore accettabile, e i consumi non si impennano, posso anche pensare di lasciare su il filtro forato, altrimenti mi sa che ben presto rimetterò su il suo originale... meglio grasso e lento che grippato! Commenti?

E hanno ragione: lo sanno anche i muri che non si sorpassa dalla corsia dei box... Ti sei scordato: "... e per farlo ti stanno in scia fino a 2 cm dal paraurti, poi zompano felinamente in corsia di sorpasso e, per tutta la durata della manovra (ossia dai 10 ai 50 minuti) ti fissano guardandoti in cagnesco, per poi finire tagliandoti la strada appena il muso della loro macchina passa davanti al tuo..."

Perché solo una banana? E perché solo nella marmitta? Corsia di destra... corsia di destra... ma quale? Aaaaah!!! La "corsia del disonore"? Quella riservata dalla notte dei tempi ai "veicoli lenti"? Quella dove se ci stai per più di duecento metri diventi frocio, ebreo, comunista e magari pure negro? Giammai! Meglio di no, o va a finire che mi bannano...

Quoto. Altro che ridere: quel farabutto andrebbe preso a calci in culo con i suoi piedi dopo avergli amputato le gambe. Quando la razionalità ti mostra solo l'orlo del precipizio, l'irrazionale non appare più tanto assurdo. Alla fine la disperazione fa fare cose stupide anche a chi stupido non è.

Io sono andato presso un centro revisioni, dove peraltro mi avevano visto solo una volta tre anni fa per la revisione all'auto (che poi ho dato dentro per prendere quella che ho ora). In verità il controllo non è stato un gran che: un'occhiata ai numeri di matricola, una al battistrada delle gomme, fari e frecce non pervenuti, clacson nemmeno, vespa in moto per il controllo dei fumi (durato pochi secondi), vespa spenta e giro sui rulli per provare i freni. Fine. Grazie si rivesta, paghi alla segretaria e ci vediamo tra due anni... Se non fossi andato io a chiedere cosa sarebbe successo togliendo la kat il tizio non mi avrebbe detto nulla, men che meno che la vespa non superava il controllo. Va beh.. La carburazione è ancora avvolta nel mistero per me, ma sono portato comunque a credere che, consumando (un pò) meno e girando (molto) meglio, la mia povera Sfigatta inquini meno ora rispetto a un mese fa. Quello che invece mi fa rabbia è sapere che ho girato inutilmente su un "Landini Testacalda" per almeno due anni: a sapere com'era la revisione avrei scatalizzato l'indomani della scadenza della garanzia!!

L'unica volta che ho sentito una Star eravamo quasi affiancati, sui 70 all'ora, e mi è sembrato che facesse più o meno lo stesso rumore della mia, ma se mi dici così può darsi che effettivamente stessi sentendo il mio rumore più del suo... Io ho portato la mia alla prima revisione il mese scorso, con la sua catalitica euro2, e non l'avrei passata senza l'intervento (peraltro non richiesto né comunicato) del tizio addetto al controllo. Arrivato a casa ho a malapena aspettato che si raffreddasse e ho montato padellino Sito e getti dell'arcobaleno con mix, e ora sembra veramente di guidare un'altra vespa. E' cambiato addirittura anche l'odore dello scarico: non più quella schifosissima puzza di plastica bruciata, ma il buon vecchio "profumo di vespa". Tra l'altro, non so se perché piena di schifezze o per la presenza del catalizzatore, ma ho notato che il blocco marmitta cat + SAS pesa veramente una cifra a confronto con il padellino Sito.