Santo151

E quindi? Si indossano i sopravestiti impermeabili e un paio di guanti in gore-tex, si chiude la visiera del casco e si va. Come tutti gli altri giorni...

96 Kg su 165 cm di altezza. Campione provinciale di sollevamento forchetta. Sulla mia vespa siamo sempre in 2. Quando viene mia moglie anche in 4...

Io ho girato con la mia euro2 per 4 anni, col freddo e col caldo, in città e in autostrada, senza il minimo problema al gt, anche se certamente non era la situazione ideale. Nessuno dice che tenendo su la Kat è sicuro che grippi, ma non si può negare che carburazione magra e temperature infernali siano un ottimo incentivo a farlo succedere...

Quoto. In garage ho una S83 rinforzata praticamente nuova, con tutto il suo battistrada, ma con più di 5 anni sul groppone. La tengo di scorta per estrema emergenza, ma quando mi è capitato di doverla montare non ho visto l'ora di sostituirla, e per tutto il tempo ho guidato come se andassi sulle uova...

Dillo a Lore^ e al suo px125 "ultima serie speciale"...

Un catalizzatore moderno non deve bruciare anche l'olio. Al mio sono bastati 25000km per smettere di funzionare.

Ma guarda cosa devo sentire... AUGURI!!! E benvenuto nel club degli "ammogliati"!

Io non ho detto "per conoscere la vespa", ma "per fare conoscenza con la tua vespa". La differenza c'è, e non è poca. E comunque non devi conoscerla così bene, la vespa, se non sai neanche quanti km di rodaggio devi fare...

Sfruttalo per fare conoscenza con la tua vespa.

Un migliaio.

Della mia vespa "vecchia" (4 anni, eh! ) l'unica cosa che ha funzionato a dovere è proprio la ghisa del cilindro. Gli sbuffi li produceva il SAS, che c'è anche sulla 2011. A pesare come un'incudine era la marmitta col SAS attaccato, e anche nella 2011 è così. Il calore lo produceva il singolo pacco catalizzatore, e sulla 2011 ce ne sono 2. Il carburatore mi sembra sia lo stesso Spaco per entrambe, ma aspetto il primo temerario che smonterà il cilindro della sua 2011 per sapere le differenze di fasatura e apertura delle luci. I grippaggi erano dovuti all'eccessivo smagrimento necessario per rientrare nelle normative euro2, e a quello che leggo nella 2011 la situazione non è affatto migliorata. Che devo pensare?

No. E non perché non sia favorevole alla catalitica, ma solo perché su questo mezzo, e in questo modo, la catalitica semplicemente non funziona (o comunque non abbastanza a lungo) e nel fare ciò crea pure un sacco di problemi (sbuffi in rilascio, maggiore peso, carburazione impossibile, calore immane, grippaggi). Tutto qui.

Sul my la regola canonica dice: "2 giri e mezzo".

Comecomecome? Aspetta... io avevo su la sito, l'ho smontata per riverniciarla, ma da quando l'ho rimontata fa un discreto casino, sicuramente più di prima, tanto che pensavo di averla bucata in qualche punto. Mi puoi spiegare meglio, per favore?

'stardo...

Tranquillo, gli 80 indicati dal contakm del my sono MOOOLTO ottimistici... Al di là di questo il consiglio di vesponauta è comunque valido: Velocità bassa e da variare spesso, senza insistere a lungo o tirare il collo alle marce, e possibilmente senza passeggero.

Piano B: mix di "Cantucci" di Prato e "Bruttiboni" del premiato biscottificio Mattei (detto "Mattonella"). Come la vedi?

Viaggeresti più leggero, "libero" e fresco, e ti troveresti una kat nuova nuova per affrontare la prima revisione tra quattro anni. IMHO, naturalmente.

Ma io non l'ho detto pensando al motore... Il mio ragionamento è questo: se con la kat e tutte le precauzioni del caso non sono arrivato nemmeno alla prima revisione (e vorrei sapere da altri possessori di px my euro1 o euro2 come è andata a loro) vuol dire che mi sono portato appresso per un sacco di tempo, e inutilmente, una stufa rovente e pesantissima che tappava il motore e starnutiva in rilascio, inquinando come se non l'avessi, e che se non avessi trovato un tizio comprensivo al centro revisioni mi sarebbe toccato pure andarla a ricomprare di corsa per poter continuare ad usare la vespa (che mi serve per andare a lavorare). Alla luce di queste considerazioni la mossa più intelligente da fare è scatalizzare la vespa già al momento del ritiro in concessionaria e conservare la Kat come una reliquia per tirarla fuori ed utilizzarla solo ed esclusivamente in occasione delle revisioni: in questo modo si ha fin da subito un mezzo che gira con meno problemi, a temperature accettabili e probabilmente pure inquinando il giusto, e non si corre il rischio di buttare fior di euro nell'acquisto di un'inutilissima kat nuova giusto poco tempo dopo il termine della garanzia (anche se mi sembra che la Kat non sia comunque compresa tra gli elementi sostituibili in garanzia...). Io credo di averlo fatto intorno ai 25000, e finora niente scaldate (sgrat sgrat). La mia invece non è ancora come la vorrei, per cui aspettati prima o poi una visita del sottoscritto accompagnato da una bella bottiglia di chianti riserva per un intervento risolutore...

Il nuovo iMac introduce un nuovo cavetto SATA [News Apple] Il nuovo iMac introduce un nuovo cavetto SATA Apple si sta allargando nel suo intento di controllare i suoi utenti e togliergli il controllo sui propri iCosi. Pare infatti che Apple abia reso impossibile lo scambio di hard disk nell'ultima versione dell'iMac, a meno he non vogliate sentire il fastidiosisimo e continuo ronzio della ventola. In un intervento su un blog, è stato fatto notare da un giornalista di una rivista specializzata come Apple abbia cambiato nei nuovi iMac il cavetto standard per il collegamento SATA, con un cavetto a sette fili PROPRIETARIO. Gia questo basterebbe per definire la modifica fastidiosa. Ma a Cupertino non si sono limitati a questo, hanno partorito anche la brillante idea di gestire il controllo della temperatura tramite una combinazione del cavetto di cui sopra e un firmware nel disco stesso. "Dai nostri test" si legge sul blog "abbiamo trovato che rimuovendo l'hard disk dal sistema, ma basta anche rimuoverlo solo dall'alloggiamento, scatena la ventola dell'hard disk che inizia a girare alla massima velocità. Sostituendo l'hard disk con un non Apple fa fallire l'AHT (Apple Haardware Test) il punto cruciale del troubleshooting sull'iMac per oltre un decennio." Questo si traduce nella necessità di rivolgersi ad un centro specializzato Apple ogni volta che, per motivi personali o per ragioni più pratiche, come la rottura del vostro hard disk, avete intenzione di cambiare il disco rigido del iMac. Volendo fare le cose in casa con le proprie manine, dovete mettere in conto un nuovo compagno, l'urlo straziante della ventola.

Perché sprecare così la nutella? Nel mio condominio abitava un distinto gentiluomo che, oltre a non pagare né il mutuo di casa né le spese condominiali, ogni giorno mandava il suo cagnolino da caccia a scagazzare sulle rampe di accesso ai garage, guardandosi naturalmente bene dall'andare a raccogliere la "produzione" della bestiola. Ad ogni protesta, informale o ufficiale che fosse, rispondeva sempre che il cane gli scappava e che non faceva in tempo a riprenderlo e a vedere dove la faceva, con una faccia a prova di proiettile. Un giorno, uscendo dal garage in retromarcia con l'auto, per poco non gli investo la povera bestia che scorrazzava libera e felice come al solito. Per la rabbia del pericolo corso (io amo gli animali e ho a mia volta un bestio peloso di una trentina di kg) nello scendere per andargliene a dire quattro ho sbattuto tanto forte lo sportello da rompere l'alzacristalli. Arrivato davanti a lui, alle mie proteste mi sento rispondere candidamente: "eh, sai, mi è scappato..." al che ho risposto: "vuoi vedere che ti faccio passare il vizio?". Detto fatto per un paio di settimane, a intervalli non regolari, ho raccolto la produzione del mio peloso e, dopo essermi assicurato che l'infamone fosse in casa, ci ho farcito abbondantemente le maniglie del Jimny che lasciava sempre fuori. Da allora non ho più incontrato né il cane né i suoi "ricordini" e, dopo poco, anche il padrone ha tolto finalmente il disturbo.

IMHO prima scatalizzi e meglio è. Fai solo attenzione che, se stiamo parlando di quello posteriore, sia compatibile con i fori del portatarga: dal my in poi l'attacco del portatarga è cambiato rispetto ai px prima serie e arcobaleno, e con esso i fori per l'attacco inferiore del portapacchi.

E la vende pure!! :orrore:

Non ho dati statistici, ma la mia vespa che: - dorme sempre in box; - beve solo olio sint 100% (prima Selenia, poi Shell ora TTS); - si fa 2 tirate al giorno per un totale di 50 Km circa, metà nel traffico e metà a manetta in autostrada, più varie ed eventuali; - per tutti e quattro gli anni ha fatto tagliandi regolari presso il Piaggio Center; - non monta elaborazioni o altro; - non ha avuto il benché minimo problema (a livello di motore o scarico) alla prima revisione non ha passato il controllo dei fumi. Fai un po tu ... Non lo so di preciso, ma per la euro2 ho sentito cifre intorno ai 2-300 euro (e pure oltre). La euro3 credo costi anche di più, essendo più complessa (2 pacchi catalizzatori, collettore imbullonato...).

Se l'intervento in garanzia riguarda il carburatore o la marmitta, sì. Altrimenti, a che pro? Mica deve superare una revisione completa ogni volta che entra in officina... Dirò di più: se scatalizza subito forse riesce a passare le future revisioni rimontando per l'occasione la marmitta catalitica (che conserverà con cura), ma se non si spiccia a farlo rischia di fare come me e non passare nemmeno la prima revisione dei 4 anni a causa della catalitica che non catalizza più una segaccia nulla....